[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 7年前的2010年，東風(fēng)日產(chǎn)算是先行者之一的推出了屬于自己的合資自主品牌——啟辰。相比合資品牌而言，其定位較低。通過(guò)共用平臺(tái)減少開(kāi)發(fā)成本，從而提升配置主打性價(jià)比，以此與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，此后眾多合資品牌也紛紛推出了類似定位的品牌。今天的主角啟辰T90便屬于合資自主品牌近段時(shí)間推出的新產(chǎn)品，而它卻有著您意想不到的中日法“混血”基因。
■ 多國(guó)血緣關(guān)系源自同一個(gè)搖籃
提及日法關(guān)系的車(chē)企，您很容易的就會(huì)想到日產(chǎn)、雷諾兩家公司。出生在巴西的法國(guó)人卡洛斯·戈恩在20世紀(jì)最后一年臨危受命，成為了當(dāng)時(shí)已經(jīng)負(fù)債累累的日產(chǎn)領(lǐng)頭人。隨后，素有成本殺手之稱的他在不到10年的時(shí)間中將這個(gè)有著80多年歷史的日本傳奇車(chē)企從死亡泥潭中拽了回來(lái)。
卡洛斯·戈恩之所以能將日產(chǎn)從瀕臨破產(chǎn)變?yōu)檐?chē)企中盈利的佼佼者，靠的仍是那張被使用過(guò)無(wú)數(shù)次的老牌——削減成本。對(duì)于車(chē)企而言，冗長(zhǎng)的產(chǎn)品線、互相之間通用率較低的零部件都是企業(yè)身上的包袱。因此，走馬上任后，他一方面削減了市場(chǎng)占有率較低、盈利較差的產(chǎn)品。另一方面，也在從更深層次的開(kāi)發(fā)層面尋找突破口，最終的解決辦法之一便是決定讓日產(chǎn)、雷諾兩家公司合作開(kāi)發(fā)并共享平臺(tái)。
從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上看，日產(chǎn)逍客、英菲尼迪QX30、雷諾科雷嘉以及今天要見(jiàn)到的啟辰T90底盤(pán)結(jié)構(gòu)、布置形式有著明顯的一致性，它們之間的羈絆來(lái)自于孕育它們的產(chǎn)床——日產(chǎn)Common Module Family(下文簡(jiǎn)稱CMF）平臺(tái)。它的存在有效削減了新車(chē)型開(kāi)發(fā)的時(shí)間、物力、人力成本。
在CMF平臺(tái)中，根據(jù)車(chē)型尺寸、定位不同，又分為三個(gè)細(xì)分子平臺(tái)。雖然逍客、科雷嘉、T90等車(chē)型外觀內(nèi)飾部分不盡相同，但由于誕生自相同的CMF-CD平臺(tái)，因此或直接或間接地有著一定的聯(lián)系。從結(jié)果上看，當(dāng)你觀察它們的底盤(pán)部分時(shí)便會(huì)發(fā)現(xiàn)高度的一致性。
今天我們將要拆解的啟辰T90是該品牌第8款產(chǎn)品，底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面與此前推出的，定位為緊湊型SUV的啟辰T70保持一致。通過(guò)前面的介紹您一定也明白了從根源上看，它與逍客、科雷嘉的底盤(pán)部分是相似的。
目前上市的啟辰T90一共6款車(chē)型，本次拆解的是系列中的頂配2.0L CVT領(lǐng)尚版，與同平臺(tái)的逍客在海外市場(chǎng)針對(duì)排量、配置差異，使用獨(dú)立、非獨(dú)立兩種形式的懸架情況不同，目前啟辰T90僅有一種懸架，因此配置上的高低并不會(huì)左右本次拆解的結(jié)果。