[汽車(chē)之家底盤(pán)解析] 全新寶馬X1已經(jīng)于5月底在國(guó)內(nèi)上市，加長(zhǎng)的軸距和更加硬朗的外形受到了很多潛在消費(fèi)者的歡迎。然而從底部來(lái)看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構(gòu)造，因?yàn)榇?hào)F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅(qū)平臺(tái)，而并非老款車(chē)型使用的后驅(qū)平臺(tái)。顯然，很多專(zhuān)情于寶馬品牌的“后驅(qū)情懷黨”朋友對(duì)于新X1這樣的變化頗有微詞，然而新平臺(tái)而帶來(lái)的巨大的車(chē)內(nèi)空間卻是不容忽視的。
不過(guò)從售價(jià)來(lái)看，除非支付38.5萬(wàn)元以上的費(fèi)用，你才能夠買(mǎi)到一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的新款X1，這個(gè)不僅超過(guò)了老X1四驅(qū)入門(mén)車(chē)型近3萬(wàn)元，而且在價(jià)格更接地氣的兩驅(qū)車(chē)型方面，新X1的驅(qū)動(dòng)形式也從原來(lái)的后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)。很多朋友也許因此會(huì)感到困惑，新老X1的底盤(pán)究竟有哪些不同？今天我們就將解答這個(gè)問(wèn)題。
■UKL平臺(tái)是什么
寶馬的UKL平臺(tái)全稱(chēng)為Untere Klasse（德語(yǔ)可譯作入門(mén)級(jí)的），通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的名字我們就能看出這個(gè)平臺(tái)是寶馬用來(lái)開(kāi)發(fā)入門(mén)級(jí)和緊湊級(jí)車(chē)型的。與大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)一樣，使用同一平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力，能有效地降低新車(chē)型的研發(fā)周期與開(kāi)發(fā)成本。并且由于寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驅(qū)的布局，讓入門(mén)級(jí)和緊湊級(jí)車(chē)型也改為前置前驅(qū)布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車(chē)型進(jìn)行技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化，同時(shí)不可否認(rèn)的是，在入門(mén)級(jí)和緊湊級(jí)車(chē)型這些外形尺寸不占優(yōu)勢(shì)的車(chē)型上使用前置前驅(qū)布局能優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)部空間，提升車(chē)輛實(shí)用性。目前來(lái)看，出自UKL平臺(tái)的車(chē)型有寶馬新X1、寶馬2系旅行車(chē)和MINI，并且現(xiàn)在已知的下一代寶馬1系也將出自UKL平臺(tái)。
■ 底盤(pán)全景
從底盤(pán)全景來(lái)看，全新寶馬X1與老款寶馬X1在前后懸架結(jié)構(gòu)上有明顯不同，并且在底盤(pán)前后細(xì)節(jié)處也有改變，接下來(lái)我們就從前懸架、底盤(pán)前部細(xì)節(jié)、后懸架及底盤(pán)后部細(xì)節(jié)這四個(gè)方面來(lái)看看新老X1底盤(pán)上有哪些不同之處。
■ 前懸架結(jié)構(gòu)
兩款車(chē)的前懸架平臺(tái)化特征非常明顯，老款X1與代號(hào)E90的3系轎車(chē)相同，使用的是在寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車(chē)型上常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車(chē)相同，使用的是普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。其實(shí)寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋是普通麥弗遜式獨(dú)立懸架的一種衍生品，兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過(guò)兩個(gè)鋼制控制臂分別對(duì)車(chē)輪進(jìn)行橫向及縱向的定位，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu)，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨(dú)立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。
連接每根控制臂與車(chē)身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋會(huì)在延長(zhǎng)線(xiàn)上產(chǎn)生一個(gè)虛擬交點(diǎn)，該交點(diǎn)比物理鉸接點(diǎn)距離車(chē)輪更近，使得前懸架的主銷(xiāo)更靠近車(chē)輪的中心，理論上可以獲得更好的操控穩(wěn)定性。而新款寶馬X1使用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋在成本上會(huì)有一定的降低，但在用料上更注重輕量化，使用鋁合金制轉(zhuǎn)向節(jié)和經(jīng)過(guò)輕量化處理的下控制臂都能降低簧下質(zhì)量，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些設(shè)計(jì)也有助于提高操控的靈活性。
■ 底盤(pán)前部細(xì)節(jié)
相比老款寶馬X1，全新寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板材質(zhì)由軟質(zhì)的玻璃纖維變成了硬質(zhì)的鋼材，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到更好的保護(hù)，下護(hù)板材質(zhì)的變化有可能也預(yù)示著全新X1相較于老款擁有更好的通過(guò)性能。
從底盤(pán)前部的細(xì)節(jié)來(lái)看，全新寶馬X1雖與老款寶馬X1在發(fā)動(dòng)機(jī)布局上發(fā)生了本質(zhì)的變化，但仍能從各種細(xì)節(jié)處的用料體現(xiàn)出對(duì)車(chē)輛的優(yōu)化和駕乘感受的提升，而不僅僅是簡(jiǎn)單的更換平臺(tái)。
