[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)] 在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力中型車(chē)市場(chǎng)中，凱美瑞雙擎是一款知名度相當(dāng)高的產(chǎn)品。隨著年內(nèi)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的上市，凱美瑞雙擎（下稱(chēng)“混動(dòng)凱美瑞”）將面對(duì)一個(gè)強(qiáng)而有力的對(duì)手。國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣將沿用美版混動(dòng)雅閣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，在相應(yīng)性能指標(biāo)上不會(huì)有太大變化。各位關(guān)注汽車(chē)之家網(wǎng)站的朋友或許已經(jīng)看到我同事黃榮嘉在不久前撰寫(xiě)的關(guān)于混動(dòng)雅閣i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹以及關(guān)于美版混動(dòng)雅閣與國(guó)產(chǎn)版普通雅閣在日常使用上的差異。如果上面兩篇文章還不能滿(mǎn)足你對(duì)混動(dòng)雅閣技術(shù)的好奇心，那么本文的技術(shù)解析和實(shí)測(cè)將為你揭示更多關(guān)于混動(dòng)雅閣的秘密。
● 同為混合動(dòng)力，但與豐田不是一路
本田混動(dòng)雅閣和豐田混動(dòng)凱美瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然均采用了雙電機(jī)以及阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞路徑有著較大差異。從汽車(chē)之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看來(lái)，配置了更大輸出功率電機(jī)的混動(dòng)雅閣在加速性能上稍微占優(yōu)，而傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為巧妙的混動(dòng)凱美瑞在燃油經(jīng)濟(jì)性上更好一點(diǎn)。
混動(dòng)雅閣采用的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪來(lái)推動(dòng)車(chē)輛前行，電機(jī)起輔助作用。
混動(dòng)凱美瑞采用的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)利用行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力機(jī)械地耦合在一起，在不采用機(jī)械離合器的情況下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的“混流”。
| 混動(dòng)雅閣和混動(dòng)凱美瑞參數(shù)對(duì)比表 | ||
| 車(chē)型 | 2012款凱美瑞尊瑞 | 美版混動(dòng)雅閣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 2.5L | 2.0L |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 4AR-FXE | LFA1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 | 12.5 | 13 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力 | 160Ps（118kW）/5700rpm | 143Ps（105kW）/6200rpm |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 | 213N·m/4500rpm | 165N·m/3500-6000rpm |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 | 105kW（143Ps） | 124kW（169Ps） |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩 | 270N·m | 307N·m |
| 動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率 | 202Ps（151kW） | 199Ps（146kW） |
| 電池容量 | 1.6kWh | 1.3kWh |
| 電池類(lèi)型 | 鎳氫電池 | 鋰離子電池 |
| 汽車(chē)之家實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間 | 8.12s | 7.99s |
| 汽車(chē)之家實(shí)測(cè)平均油耗 | 5.41L/100km | 5.7L/100km |
| 注：實(shí)測(cè)油耗水平和加速時(shí)間與測(cè)試環(huán)境有關(guān)，數(shù)據(jù)僅供參考。 | ||
兩款車(chē)都沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱?；靹?dòng)雅閣是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只在高速巡航時(shí)才直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，相當(dāng)于只工作在最高擋位下。低車(chē)速下的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題都交由大功率電機(jī)去完成，在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化。而混動(dòng)凱美瑞則是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)動(dòng)力輸出的分配。
如果要用一句話(huà)來(lái)說(shuō)明這兩款車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作邏輯的區(qū)別，我認(rèn)為混動(dòng)雅閣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而混動(dòng)凱美瑞的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更偏重于使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。