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少兩缸會怎樣 解析保時捷4缸2.5T發(fā)動機
舒寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-03-04 20:06關注
[汽車之家 發(fā)動機技術] 要說近期保時捷最引起車迷們關注的事情，那一定是保時捷718 Boxster的上市了。在一般人看來，也許僅僅是修飾了一下造型和換了個更“保時捷”的數(shù)字命名，但在車迷眼中，讓全新開發(fā)的水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機代替經典的水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，這絕對算得上是一次翻天覆地的變化。相信很多人同我一樣想問一個問題：這樣的轉變，究竟是進步，還是說僅僅為了妥協(xié)？
編輯點評：
全新保時捷2.5T水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機，看來并不是簡單的妥協(xié)。從這臺發(fā)動機中我們能夠看到保時捷要準備下一盤大棋：VTG技術從保時捷高端跑車的下放到入門級跑車，和未來保時捷911的全系渦輪化。保時捷很清楚，想搶占未來的跑車市場，一臺更適合日常使用的高科技跑車要比極端追求純粹的車型市場更大。但這么做不代表要放棄一切傳統(tǒng)，水平對置的保留和VTG技術，均能看得出保時捷在與未來妥協(xié)的過程當中，對繼承傳統(tǒng)方面下了很大心思。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝影 汽車之家日內瓦車展前方報道團隊）
相關鏈接：
2016日內瓦車展：保時捷718 Boxster
http://www.2008jqjt.cn/news/201603/885055.html
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