[汽車之家 技術(shù)] 在本屆底特律車展上，通用展臺(tái)展出了一臺(tái)3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，因?yàn)樵缭?014年1月的文章中你就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)通用新的V6T發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)有了初步的認(rèn)識(shí)，而在幾個(gè)月前，隨著凱迪拉克CT6的發(fā)布，排量更小的V6T發(fā)動(dòng)機(jī)隨即浮出水面，而你現(xiàn)在看到的正是普通版本凱迪拉克CT6車型所使用的最高級(jí)別的動(dòng)力。
凱迪拉克CT6車型將會(huì)在上海金橋工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版車型將配備以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)而提供的兩種不同調(diào)校的動(dòng)力配置以及現(xiàn)在你所看到的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由同平臺(tái)的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)減小缸徑而來(lái)，值得一提的是，頂配的動(dòng)力還將提供四輪驅(qū)動(dòng)的配置。
根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，LGW型號(hào)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為405馬力，最大扭矩達(dá)到543?！っ住?/p>
中冷器采用水冷形式，這也是未來(lái)用于提升熱效率的主要設(shè)計(jì)方向，除了熱效率的優(yōu)化，對(duì)于進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)也是一種精簡(jiǎn)，縮短的進(jìn)氣路徑有助于改善進(jìn)氣效率。
結(jié)合進(jìn)排氣兩側(cè)的可變正時(shí)技術(shù)，優(yōu)化渦輪遲滯帶來(lái)的動(dòng)力輸出不夠線性的問(wèn)題。通常情況下，美系車型所使用的可變正時(shí)系統(tǒng)都是來(lái)自博格華納，作為美國(guó)本土供應(yīng)商，博格華納在VVT和渦輪的供應(yīng)環(huán)節(jié)都與美國(guó)汽車廠商保持著密切的合作關(guān)系。
渦輪置于氣缸外側(cè)，但并沒(méi)有想象中占用很大空間，一方面是通過(guò)V型氣缸夾角的控制實(shí)現(xiàn)橫向空間的最小化，另一方面，集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管也大大節(jié)省了外置歧管的空間，與此同時(shí)，這也是提高熱效率的一種方式。
由于機(jī)油參與渦輪葉片軸承的潤(rùn)滑和冷卻，所以，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量在一定程度上要高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，機(jī)油溫度的控制就成了大問(wèn)題，通常情況下，工程師會(huì)為其設(shè)計(jì)一個(gè)冷熱交換器，讓冷卻液來(lái)限制機(jī)油的溫度。（編譯/汽車之家 李博旭）
