[汽車(chē)之家 技術(shù)] 比亞迪是一個(gè)非常具有代表性的中國(guó)品牌，尤其是電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型的推出為這家出身于電池行業(yè)的企業(yè)披上了“技術(shù)創(chuàng)新”的光環(huán)，近期大熱的唐就是其在新能源領(lǐng)域的又一代表作。作為一款插電式混合動(dòng)力SUV，在強(qiáng)調(diào)節(jié)能的同時(shí)還著力宣傳了其強(qiáng)大的加速性能，想必比亞迪對(duì)于唐的定位并不僅僅在于上下班和買(mǎi)菜而已。既然如此，我們就有必要關(guān)注一下唐的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)，看一看它的這副底盤(pán)是否能hold得住如此兇悍的動(dòng)力。
比亞迪唐整體底盤(pán)布局總覽：
● 前懸架：結(jié)構(gòu)未改變
不論比亞迪的擁躉們是否能夠接受，但比亞迪的工程師們顯然一直“鐘愛(ài)”著日系品牌，特別是豐田。拿比亞迪的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，比亞迪S6、S7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘S6’、‘S7’）不論從外形設(shè)計(jì)還是底盤(pán)結(jié)構(gòu)都明顯“借鑒”了雷克薩斯的第二代RX車(chē)型，而在這兩款車(chē)型基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的唐是否會(huì)改變這一局面呢？通過(guò)我們的拆解來(lái)看，唐的前懸架依舊是忠于豐田的設(shè)計(jì)。
在一些前部底盤(pán)的細(xì)節(jié)方面，唐與比亞迪之前的作品也十分相似，應(yīng)該說(shuō)這套底盤(pán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)十分成熟，對(duì)于比亞迪的工程師來(lái)說(shuō)，需要做的只是針對(duì)唐的一些特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整即可。
總的來(lái)看，比亞迪唐的前部底盤(pán)并沒(méi)有太多革新之處，總體結(jié)構(gòu)基本沿襲了之前的S6、S7車(chē)型，明顯有豐田的影子。不過(guò)，由于唐在動(dòng)力總成以及動(dòng)力輸出的特殊性，比亞迪的工程師還是針對(duì)其特點(diǎn)在一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。盡管這樣做與很多人心中的完全“自主”還有些差距，但好處是可以有效控制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的成本，從而帶來(lái)實(shí)惠的價(jià)格。至少在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我們雖不贊同、但能夠認(rèn)可這種做法。
