[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 最近在瀏覽國外網(wǎng)站時看到一篇討論有關(guān)“發(fā)動機(jī)將以單缸500mL為容積進(jìn)行開發(fā)”的文章，讓他這么一說，我還真能一下數(shù)出很多這樣的發(fā)動機(jī)。究竟是巧合還是有什么規(guī)律，我們一起看看這篇文章是怎么說的。按照這篇文章作者的意思，早在十幾年前，德國科學(xué)家就已經(jīng)得出這樣的結(jié)論了。
●那些以單缸500mL為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)的發(fā)動機(jī)
| 以500mL為單缸排量的發(fā)動機(jī) | ||
| 寶馬 | 1.5TL3、2.0TL4、2.0TL4柴油版、3.0TL6、3.0TL6柴油版 | |
| 大眾集團(tuán) | 2.0TL4、3.0TV6、4.0TV8 | |
| 奔馳 | 2.0TL4、3.0TV6、4.0TV8 | |
| 菲亞特-克萊斯勒集團(tuán) | 3.0TV6柴油版 | |
| 捷豹路虎集團(tuán) | 2.0TL4柴油版、3.0TV6 | |
| 沃爾沃 | 2.0TL4、2.5TL5、3.0TL6 | |
● 原因一：燃油經(jīng)濟(jì)性好
因?yàn)檫@樣的氣缸容積結(jié)合長行程、小缸徑的氣缸結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性上達(dá)到盡可能的平衡。德系品牌奔馳、寶馬及大眾等紛紛認(rèn)同了這樣的結(jié)論，為了尋求更高的燃油效能，將單氣缸500mL排量的長行程發(fā)動機(jī)納入各自產(chǎn)品序列，并通過加入增壓、直噴等技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步得到改善。隨后，菲亞特和捷豹路虎等后來也開始生產(chǎn)了這樣的發(fā)動機(jī)。
● 原因二：動力性能好
你也許聽過木桶理論，就是說評價事物的好壞要看其綜合的表現(xiàn)。同樣，發(fā)動機(jī)的好壞也要看它的動力性是否均衡。從發(fā)動機(jī)的動力輸出特性上來講，就要看它能在什么樣的轉(zhuǎn)速下能輸出最佳的動力，達(dá)到峰值扭矩和功率時的轉(zhuǎn)速區(qū)間越寬廣就說明它的性能越好，而僅僅在某一小的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)性能優(yōu)秀是不行的。
這種以500mL單缸排量、小缸徑、長行程設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，結(jié)合增壓技術(shù)，能在很寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能達(dá)到峰值扭矩和峰值功率。單從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上來講，小缸徑的設(shè)計(jì)縮短了點(diǎn)火后火焰的燃燒行程，并減少了火焰在氣缸邊緣部位的燃燒，從而一定程度上提高了燃燒能效。另外，這種發(fā)動機(jī)的燃燒室空間較小，從而也更有利于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作。
● 原因三：迎合排量稅法規(guī)
另外，越來越多的車企開發(fā)這樣的發(fā)動機(jī)的一個重要因素是，以500mL的單氣缸排量為基礎(chǔ)開發(fā)的發(fā)動機(jī)能更好地迎合全球范圍的排量稅法規(guī)。以中國為例，進(jìn)口車征收的消費(fèi)稅按排量分級如下：
|
（中國）進(jìn)口車消費(fèi)稅按排量級規(guī)定表 |
||||||
| 排量 | 1.0-1.5L | 1.5-2.0L | 2.0-2.5L | 2.5-3.0L | 3.0-4L | 4.0L以上 |
| 征收稅率 | 3% | 5% | 9% | 12% | 15% | 40% |
如果想了解更多有關(guān)進(jìn)口車關(guān)稅的問題，請猛戳下面鏈接：
http://www.2008jqjt.cn/news/201202/300855.html
● 單缸排量500mL發(fā)動機(jī)的代表
目前為止，生產(chǎn)以500mL為單缸排量發(fā)動機(jī)的最典型的代表當(dāng)屬寶馬公司。寶馬在售的和即售的車型其發(fā)動機(jī)很多都是這樣設(shè)計(jì)的，其中包括了三、四、六缸的汽油和柴油發(fā)動機(jī)。例如，寶馬最新的1.5L雙渦輪增壓三缸汽油發(fā)動機(jī)被搭載在了2015款的MINI COOPER上，它的缸徑×行程為82mm×94.6mm，并采用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時及升程等技術(shù)。
這種發(fā)動機(jī)也更適用于模塊化生產(chǎn)，例如寶馬的這款發(fā)動機(jī)其60%的零部件能在旗下三款汽油機(jī)中通用，30％～40％的零部件能在兩款柴油機(jī)上共用。
雖然未來的汽車發(fā)展趨勢是低油耗、低排放的混合動力和電動車領(lǐng)域，但是不斷更新迭代的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)，在139年后的今天依舊代表著不可替代的中堅(jiān)力量。
編輯總結(jié)：
盡管文章里的結(jié)論看上去還挺有道理的，但顯然你會通過列舉很多不以500mL單缸排量為基礎(chǔ)的新發(fā)動機(jī)進(jìn)行反駁，事實(shí)上，效率問題姑且不談，至少這樣的設(shè)計(jì)十分符合模塊化開發(fā)的理念。試想下，如果采用這樣的方式進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)，那么，同一品牌下不同定位的產(chǎn)品對于動力的需求就可以通過增加和減少氣缸予以滿足，再通過結(jié)合增壓技術(shù)及其它優(yōu)化技術(shù)的加持，就可以在動力性和經(jīng)濟(jì)性間求得一個平衡。的確，寶馬現(xiàn)在就是這么做的。（編譯 董宇/圖 汽車之家 夏志猛）
相關(guān)鏈接：
排量再次縮減 AMG全新4.0T發(fā)動機(jī)大揭秘
http://www.2008jqjt.cn/tech/201408/829095.html
集多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)于一身 談寶馬S55發(fā)動機(jī)
http://www.2008jqjt.cn/tech/201402/710638.html
