[汽車之家 技術(shù)] 盡管依然懸掛著與早年Morris Garages極為相似的車標(biāo)，但如今的名爵卻成為了一個(gè)徹頭徹尾的中國(guó)品牌，不論從品牌還是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)來(lái)看，早已經(jīng)形成了由上汽主導(dǎo)的新風(fēng)格，這一點(diǎn)從全新推出的SUV車型名爵銳騰就可以看出。上市以來(lái)，名爵銳騰以“8秒內(nèi)”的出色動(dòng)力表現(xiàn)和獨(dú)特的家族化設(shè)計(jì)理念讓人們記住了它，而今天我們想要了解的則是它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)究竟處于怎樣的水準(zhǔn)。
從驅(qū)動(dòng)形式上來(lái)講，名爵銳騰按照不同車款分為前驅(qū)和四驅(qū)的版本，今天我們著重介紹四驅(qū)車型，同時(shí)也會(huì)介紹兩驅(qū)版本的不同之處。
● 前懸架及相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)
名爵銳騰的前懸架沒(méi)有太多亮點(diǎn)，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)顯然稱得上是這個(gè)級(jí)別車型的“標(biāo)配”，而材質(zhì)也都是普通的鋼材。全框式副車架算是一個(gè)加分項(xiàng)目，此外在擺臂與副車架鉸接部位使用的軸向襯套也算得上合理，不過(guò)，副車架與車身的連接處沒(méi)有緩振膠套，顯然在NVH方面還可以做得更好。
之前的測(cè)試文章中，我的同事時(shí)睦華稱贊名爵銳騰的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常出色，實(shí)際駕駛中我也比較認(rèn)同這個(gè)看法。在我看來(lái)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感是目前一些自主品牌在車輛調(diào)校方面較為薄弱的一環(huán)，而名爵使用國(guó)際品牌成熟解決方案的做法其實(shí)值得借鑒。
在車輪和制動(dòng)系統(tǒng)方面，名爵銳騰的配置也屬于主流水準(zhǔn)。盡管前輪剎車依舊是常見(jiàn)的通風(fēng)盤(pán)+單活塞浮鉗，但配合235mm寬度18寸的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的制動(dòng)成績(jī)。此外，我個(gè)人認(rèn)為標(biāo)配的18寸花瓣?duì)铍p色輪圈看起來(lái)非常動(dòng)感和別致。
從其它細(xì)節(jié)方面看，名爵銳騰也沒(méi)有太多令人驚喜的地方，整體較為平淡，可以看出廠家對(duì)于成本的控制。在實(shí)際城市路況駕駛時(shí)，這款車的質(zhì)感還是可以讓人接受的，符合其自身定位。
總體來(lái)看，名爵銳騰的前部底盤(pán)沒(méi)有給我?guī)?lái)什么驚喜，也許一些期待過(guò)高的朋友們會(huì)有些失望。如果用一顆平常心來(lái)看待它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前部底盤(pán)不論看上去還是開(kāi)起來(lái)都算得上恰到好處，沒(méi)有明顯的短板和硬傷，符合這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)。
