[汽車之家發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 曾經(jīng)的馬自達(dá)絕決地依靠轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)闖出了一片天地。在那些無法被遺忘的日子里，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)承載著馬自達(dá)人的夢，并在勒芒賽場上取得了驕人的戰(zhàn)績。然而，隨著時(shí)間流逝，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輝煌褪去之后，便再也沒能拿出令世人震驚的技術(shù)。就在人們?yōu)橹笸髧@息之時(shí)，馬自達(dá)在2010年展出了創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計(jì)理念。作為這一理念最重要的一環(huán)——?jiǎng)恿偝?，直至今天仍舊被許多謎團(tuán)包圍。壓縮比究竟是多少？電動(dòng)VVT構(gòu)造如何？獨(dú)特的4-2-1排氣歧管是否會(huì)影響排放？這眾多問題都糾纏著我們的心。今天，我們終于有機(jī)會(huì)撥開這層迷霧！沒錯(cuò)！我們要做的就是拆解一臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)！
●轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之王馬自達(dá)的鳳凰涅槃
馬自達(dá)把各大廠商無情拋棄的壽命極短的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展成為能夠取得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍賽車動(dòng)力之源的這一段歷史，為汽車發(fā)展史添上濃重的一筆。（點(diǎn)擊查看馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)解讀）
馬自達(dá)轉(zhuǎn)子之父山本健一以及那47位被稱作是“轉(zhuǎn)子47壯士”的工程師所提出的“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”的口號(hào)也一直是馬自達(dá)所遵循的生存之道。
就在2012年中，馬自達(dá)公司社長山內(nèi)孝宣布將終結(jié)RX-8的使命，這也意味著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在未來很長一段時(shí)間，只會(huì)作為馬自達(dá)的一種精神象征來得以延續(xù)。而在現(xiàn)在這個(gè)競爭激烈的市場中，沒有“核心”技術(shù)的車企是難以生存的。所以，全新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)挑起了“技術(shù)馬自達(dá)”的大旗，欲延續(xù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的輝煌。
● 我們即將拆解的2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
為了進(jìn)一步了解創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力總成技術(shù)，我們打算拆解一臺(tái)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在長安馬自達(dá)南京工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)長安馬自達(dá)工程師介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化率為60%左右。其中，進(jìn)氣門電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的步進(jìn)電機(jī)、高壓燃油噴射系統(tǒng)（油泵、油軌、噴嘴）、缸體、缸蓋、活塞、火花塞等部件暫時(shí)還在使用進(jìn)口件。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)“動(dòng)態(tài)壓縮比”解析
為了便于本文對創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的解析，如沒有特別指出的話，我們文中提到的“壓縮比”表示的都是“動(dòng)態(tài)壓縮比”。
下文在解析奧托循環(huán)和米勒循環(huán)時(shí)，提到了膨脹比，這里我們先來了解一下。發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比（Expansion Ratio）在數(shù)值上等于幾何壓縮比（由發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)決定的壓縮比），它指的是氣缸最大容積與燃燒室容積的比值。
●發(fā)動(dòng)機(jī)基本信息
這款代號(hào)為PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)雖不突出，動(dòng)力輸出不及1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。但在低轉(zhuǎn)速（1500rpm左右）工況區(qū)的燃油消耗率比起同類型的2.0L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要有一定優(yōu)勢。
| 2.0L自吸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)信息對比 | ||||
| 型號(hào) | 馬自達(dá)PE-VPR | 日產(chǎn)MR20DD | 福特1.6L EcoBoost | 大眾EA211 |
| 排量（mL） | 1998 | 1997 | 1596 | 1395 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 功率（Ps/rpm） | 158/6400 | 150/6000 | 177/5700 | 131/5000 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 202/4000 | 200/4400 | 240/1750-4500 | 225/1400-3500 |
| 缸徑×行程（mm） | 83.5×91.2 | 84.0×90.1 | 79.0×81.4 | 74.5×80.0 |
| 壓縮比 | 13:1 | 11.2:1 | 10:1 | 10:1 |
| 應(yīng)用車型 | CX-5、昂克賽拉、阿特茲 | 新奇駿 | 翼虎 | 朗逸 |
馬自達(dá)PE-VPR發(fā)動(dòng)機(jī)與排量相當(dāng)，進(jìn)氣/供油形式相同的日產(chǎn)MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率和扭矩輸出上都更勝一籌。而與采用渦輪增壓直噴技術(shù)的福特1.6L EcoBoost及大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)相比，馬自達(dá)PE-VPR發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出參數(shù)上呈現(xiàn)劣勢。