[汽車之家 技術(shù)] 它的出現(xiàn)，不僅招來了汽車媒體的爭相點(diǎn)評，更是讓一眾英國汽車媒體終于有機(jī)會在字里行間重新流露出那份久違的自豪，它是捷豹XE（以下簡稱“XE”）。之所以能贏得眾多關(guān)注，遠(yuǎn)不僅是靠那副“性感”的外表，更多的因為XE乃是近年來承載了最多革新的一輛捷豹。身為模塊化智能全鋁架構(gòu)的先鋒產(chǎn)品，XE將成為捷豹通往下一個時代的里程碑，所以，如果讀懂XE，也就讀懂了捷豹的未來。
● 關(guān)于智能全鋁架構(gòu)
捷豹首次向公眾搬出“智能全鋁架構(gòu)”的概念，還是在2013年的法蘭克福車展上，當(dāng)時捷豹拿出了一款名為C-X17的SUV概念車，秉承了當(dāng)前捷豹的設(shè)計語言，并將縱置發(fā)動機(jī)后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)、全鋁車身、模塊化思路及新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等特征一并傳達(dá)給世人。該架構(gòu)的模塊化設(shè)計使其具有較高的靈活性，能夠衍生不同級別尺寸的產(chǎn)品，當(dāng)時捷豹便透露，這一架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型將是中型車，預(yù)計2015年問世，這輛“中型車”正是今天的捷豹XE。
『捷豹在2013年法蘭克福車展上發(fā)布的C-X17概念車是“智能全鋁架構(gòu)”理念的載體。』
全新的模塊化架構(gòu)對于生產(chǎn)工藝和設(shè)備也提出了更多的要求，因此捷豹XE并不是來自目前生產(chǎn)F-TYPE、捷豹XF及捷豹XJ的Castle Bromwich工廠，而是由捷豹路虎索利哈爾（Solihull）工廠生產(chǎn)，該工廠之前只生產(chǎn)路虎旗下的產(chǎn)品，捷豹根據(jù)XE的生產(chǎn)工藝要求在此處投資建設(shè)了新的車間，這是捷豹路虎15億英鎊投資的一部分，據(jù)悉未來智能全鋁架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品也將主要在這里生產(chǎn)。
● 揭秘XE設(shè)計——外表下的技術(shù)含量
關(guān)鍵詞：風(fēng)阻系數(shù)0.26
“設(shè)計”這個科目，似乎從來不是英國車需要擔(dān)心的，英國車在雕琢“氣質(zhì)”、“豪華”、“運(yùn)動”等方面經(jīng)驗十分老道，捷豹也不例外。捷豹將XE定位為“運(yùn)動型轎跑”，詮釋這一定位自然就成了造型設(shè)計的重要使命之一（點(diǎn)擊此處查看實拍文章，了解更多細(xì)節(jié)），修長的前發(fā)動機(jī)艙、短小精悍的車尾、傾斜的C柱已在比例、線條方面完成了這個任務(wù)。
不過，從技術(shù)角度而言，造型設(shè)計在空氣動力學(xué)方面的造詣才是真正體現(xiàn)實力之處，在這方面，作為賽車運(yùn)動發(fā)展最早也最成熟的國家，英國的實力同樣毋庸置疑，那么，捷豹XE的實力究竟如何？“風(fēng)阻系數(shù)0.26”似乎是對這個問題最直接的答案，這是同級別車型中非常出色的數(shù)字。
更出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，意味著更高的行駛穩(wěn)定性、更好的經(jīng)濟(jì)性、更低的風(fēng)噪......捷豹XE是捷豹首款使用計算流體力學(xué)（CFD）全面設(shè)計空氣動力特性的產(chǎn)品，其空氣動力學(xué)表現(xiàn)是1200次模擬和數(shù)百萬小時處理器運(yùn)算的結(jié)果。這也意味著，在設(shè)計方面，計算機(jī)運(yùn)算和模擬技術(shù)的全面運(yùn)用會成為智能全鋁架構(gòu)的開發(fā)特征。
捷豹XE在空氣動力學(xué)方面值得盤點(diǎn)的細(xì)節(jié)不少，如主動格柵、連通輪拱的通風(fēng)口、平整車底及車尾擴(kuò)散器等等，連外后視鏡底座及A柱的造型都經(jīng)過了反復(fù)論證和修改，據(jù)介紹捷豹還專門為XE開發(fā)了一款17英寸的低風(fēng)阻輪圈，不禁讓人對這款車行駛表現(xiàn)充滿期待。
