[汽車之家 技術(shù)] 曾幾何時，社會上流行著一種叫做“經(jīng)濟(jì)適用男”的稱謂，用來形容那些并非高富帥、生活比較節(jié)儉但又可以自食其力、滿足日常生活所需的新好男人們。在汽車發(fā)動機(jī)的世界里，也有這樣一些發(fā)動機(jī)，它們沒有出自豪門的血統(tǒng)，沒有驚天動地的蠻力，但是搭載了它們的車型售價親民，開起來能夠滿足日常需求，同時油耗又平易近人，與“經(jīng)濟(jì)適用男”十分相似。我們今天的主角、搭載在全新標(biāo)致408上面的PSA 1.8L CVVT發(fā)動機(jī)就是其中的一員。
目前在PSA家族中，撐門面的動力單元依舊是那臺集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的1.6THP，被調(diào)校出N種版本運(yùn)用在各種主力車型之上；此外，在小排量增壓越來越受到重視的今天，三缸的1.2THP發(fā)動機(jī)也逐漸被大家所熟知和津津樂道。相比之下，這臺由PSA和神龍公司合作設(shè)計(jì)開發(fā)的1.8L CVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)顯然就沒有那么多耀眼的光環(huán)了。該發(fā)動機(jī)已經(jīng)運(yùn)用在了東風(fēng)雪鐵龍C4 L車型上，而在不久前，它又作為全新408車型早期的入門級動力出現(xiàn)在大家面前。
從技術(shù)角度上來講，這臺1.8L發(fā)動機(jī)顯然沒有家族大哥1.6THP那樣亮眼。沒有了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓，僅保留了進(jìn)氣側(cè)CVVT，讓這臺主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的發(fā)動機(jī)看起來有些平淡。此外，它的缸體也采用了傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)，僅在缸蓋部分采用了更加輕量化、精度更高的鋁合金材料。
經(jīng)濟(jì)適用男都大多主張節(jié)儉的生活作風(fēng)，同樣的，這臺發(fā)動機(jī)也將燃油經(jīng)濟(jì)性排在了第一位，除了CVVT結(jié)構(gòu)以外，經(jīng)過改進(jìn)的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、DLC（類金剛石）涂層、輕量化鋁合金活塞以及STT發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的應(yīng)用也都在努力實(shí)現(xiàn)著經(jīng)濟(jì)性這一目標(biāo)，最終，廠家給出的搭載1.8L CVVT發(fā)動機(jī)的全新408車型綜合油耗為5.9L/100km。
除了經(jīng)濟(jì)性之外，這臺發(fā)動機(jī)還在NVH以及可靠性方面做出了努力，通過使用帶有減振效果的正時齒輪、獨(dú)立的活塞冷卻系統(tǒng)以及軸瓦的微槽加工工藝，從理論上可以達(dá)到更加平順和耐用的效果。
此外，對于很多消費(fèi)者關(guān)心的出現(xiàn)在C4 L車型上的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)異響問題，東風(fēng)標(biāo)致官方表示，1.8L CVVT發(fā)動機(jī)在國內(nèi)已經(jīng)完成了10000小時的臺架試驗(yàn)，并且搭載了此款發(fā)動機(jī)的全新408路試車輛已經(jīng)完成了超過130萬公里的實(shí)際道路測試，目前并未在全新408上出現(xiàn)異響的現(xiàn)象。
總結(jié)：
“樸實(shí)無華”，也許是對這臺1.8L CVVT發(fā)動機(jī)最好的一個總結(jié)，它并沒有太多當(dāng)下時髦的技術(shù)，也沒有特別驚人的動力輸出，而是把訴求放在了日常駕駛上面，在滿足駕駛者常規(guī)動力需求的同時，也可以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，將用車成本控制在易于接受的范圍內(nèi)。就像“經(jīng)濟(jì)適用男”那樣，盡管貌不驚人，但卻是居家過日子的好選擇。（文/圖 汽車之家 張戈）
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