[汽車之家 技術]相信很多朋友已通過之前我們在通用全球小排量動力總成發(fā)布現場發(fā)回的報道中了解到，第二代科魯茲將有采用缸內直噴技術的1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機和1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機可供選擇，同時1.4T車型還可以選裝7速干式雙離合變速箱（DCG），這樣的動力總成不禁讓很多人想到了大眾著名的EA211發(fā)動機（1.6L和1.4TSI)以及同為7速干式的雙離合變速箱DSG。這種聯(lián)想并不奇怪，因為在這次全球性的發(fā)布會上，通用的高層技術主管在介紹新產品的同時也毫不避諱與大眾產品的針鋒相對，并表示出了足夠的自信。因此，留給我們的問題其實很簡單：與大眾的產品相比，通用這套全新動力總成究竟是處于身后追隨的地位，還是已經將其超越？
● 動力單元：通用全新小排量直噴發(fā)動機
我們之前已經介紹過，通用最近開發(fā)出了新一代Ecotec小排量動力單元，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在3月19日（底特律當地時間）的發(fā)布會現場，我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機。可以預期，在不久的將來，余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動機也將隨著新車型的推出陸續(xù)亮相。
| 通用全新一代Ecotec動力單元 | ||
| 3缸發(fā)動機 | 4缸發(fā)動機 | 混合動力系統(tǒng) |
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1.0L PFI （歧管噴射） 1.0L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） 1.0L Bi-fuel LPG （雙燃料液化石油氣） 1.1L PFI （歧管噴射） |
1.4L PFI （歧管噴射） 1.4L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） 1.4L SIDI Turbo CNG （直噴渦輪增壓天然氣） 1.4L SIDI Turbo E100 （直噴渦輪增壓生物燃料） 1.5L SIDI （直噴） 1.5L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） |
具體信息暫未發(fā)布 |
這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機型，缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機中，行程最短的1.0L發(fā)動機為77.4mm，最長的為1.5L發(fā)動機的86.6mm，這樣長行程的設計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉速下動力的輸出，這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要。此外對于氣缸數相同的機型，包括缸體、緊固件、點火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設計既可以降低生產和研發(fā)成本，同時全系列相對更少的供貨商數量也有利于品質的把控。下面就讓我們分別來看一看全新科魯茲將要搭載的這兩款發(fā)動機。
- 1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機
在未來，全新科魯茲將使用這臺1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動機來代替現有的1.8L自然吸氣發(fā)動機，而在設計這款發(fā)動機時，通用的工程團隊在燃效、NVH（噪聲、振動和平順性）、輕量化和可靠性方面著重進行了優(yōu)化。
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機配氣機構』
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機增壓系統(tǒng)演示』
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機缸內直噴結構演示』
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機部件及結構演示』
在針對燃效、NVH和輕量化做了諸多努力之后，這臺1.4T SIDI Ecotec最終是否能令人滿意呢？根據廠家的實測數據，新發(fā)動機的燃油經濟性相比昂科拉上那臺歧管噴射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA211 1.4TSI低6分貝；在輕量化方面，新發(fā)動機比老1.4T Ecotec減重44磅（約20千克），比EA211 1.4TSI輕8磅（約3.5千克）。
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三款1.4T發(fā)動機參數對比 |
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大眾EA211 1.4TSI (國產第七代高爾夫） |
通用1.4T Ecotec （國產昂科拉） |
通用1.4T SIDI Ecotec （全新科魯茲） |
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噴油方式 |
缸內直噴 |
歧管噴射 |
缸內直噴 |
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最大功率 |
131Ps/ 150Ps（高功版） |
140Ps |
149Ps |
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最大扭矩 |
225N·m/ 250N·m（高功版） |
200N·m |
235N·m |
總體來看，未來全新科魯茲上這臺1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機對抗EA211 1.4TSI，盡管與高爾夫自動旗艦型所搭載那臺高功率版本的動力表現還有一點差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技術層面已經追趕了上來。此外，由于渦輪增壓技術的特性，通用在此基礎上推出更高功率的版本也算不得難事。不過，值得注意的是，通用在底特律并沒有公布新發(fā)動機輸出最大功率和最大扭矩時的轉速，所以我們未在表格中加入對比，而這也是考量發(fā)動機特性的一項重要參數，因此誰輸誰贏其實還未見分曉。
