[汽車之家技術(shù)] 作為動力總成系統(tǒng)中的重要部件，變速器肩負(fù)著將動力高效平順傳遞的重任。而根據(jù)車型和產(chǎn)品定位的不同，人們開發(fā)出了AT、CVT、DCT等多種形式的自動變速器，每一種變速器也都存在其獨特的優(yōu)勢。這些變速器隨著技術(shù)的發(fā)展也在不斷與時俱進，而仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，它們都在向著擁有更大變速比的高擋位邁進。
●奔馳9AT
在采埃孚推出世界上首款橫置9AT不久，奔馳也正式對外推出名為9G-Tronic的9AT。它與前者最大的不同是其采用縱置布局，而這也是世界上首款采用縱置布局的9AT。
這臺縱置9AT的最大齒比為9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現(xiàn)9種擋位的變化。重要的是，該變速器可在升擋過程中進行“跳擋”，依據(jù)工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可實現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)。
| 奔馳9G-Tronic與7G-Tronic齒比對比 | ||
| 擋位 | 9G-Tronic | 7G-Tronic |
| 1 | 5.50 | 4.38 |
| 2 | 3.33 | 2.86 |
| 3 | 2.32 | 1.92 |
| 4 | 1.66 | 1.37 |
| 5 | 1.21 | 1.00 |
| 6 | 1.00 | 0.82 |
| 7 | 0.87 | 0.73 |
| 8 | 0.72 | -- |
| 9 | 0.60 | -- |
為了獲得更好的換擋平順性，減小發(fā)動機可能對變速器造成的沖擊。該變速器在液力變矩器處設(shè)計有扭轉(zhuǎn)減振器和配重塊，奔馳的工程師表示，這樣的設(shè)計可以大幅提升整個動力總成運轉(zhuǎn)時的平順性，在發(fā)動機1000rpm以下時尤為明顯，這項技術(shù)在目前奔馳的7G-Tronic變速器上也在使用。
此外，為了提高換擋精度，該9AT內(nèi)安裝有3個轉(zhuǎn)速傳感器對相關(guān)部件進行不間斷的監(jiān)測，而變速器電腦以此為依據(jù)來對選擋和換擋的節(jié)奏進行更精準(zhǔn)的控制。
這臺9AT內(nèi)設(shè)計了主副兩個油泵，主油泵通過鏈條將動力從輸入軸引至機械泵，它的體積相比奔馳之前的變速器要更小，同時在一定程度上也降低了驅(qū)動油泵時的動力損耗。副油泵依靠電力驅(qū)動，它在不同的工況下隨時介入或退出工作。而其最大的優(yōu)勢在于,即便發(fā)動機熄火后，它仍可以幫助變速器保持工作油壓，這對發(fā)動機重新啟動后車輛的迅速移動有很大幫助，自動啟停功能也因此受益。
根據(jù)奔馳所公布的資料，一輛搭載9AT的E350 BlueTEC車型（采用3.0LV6柴油機）以9擋120km/h的車速高速巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有1350rpm，百公里油耗為5.3L。這大大提升了車輛的燃油經(jīng)濟性，同時其在NEDC（歐洲循環(huán)測試）中百公里二氧化碳排放量也只有138克。
總結(jié)：
這臺9AT未來有很大的適配性，除了可以匹配在前置后驅(qū)車型上以外，像四驅(qū)車型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等車型也都可以搭載。應(yīng)該說，更多擋位的變速器對于歐洲普遍應(yīng)用的柴油發(fā)動機有著更大的作用，奔馳也希望通過它在未來這個更加注重車輛燃油經(jīng)濟性的時代處于不敗之地。
