[汽車之家 技術] 大眾EA888發(fā)動機我們并不陌生，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、AVS可變氣門升程（目前國產(chǎn)大眾車型所裝配的EA888發(fā)動機無此技術）等技術的運用使其在同級產(chǎn)品中成為人們心中的“標桿”，而隨著其它廠商的動力技術不斷地向EA888看齊，大眾自然也就坐不住了，他們推出了一臺新的EA888發(fā)動機，在技術上，算是又向前邁了一步。
● 結構以及技術基本與現(xiàn)款EA888發(fā)動機相同
新的EA888發(fā)動機在結構以及技術運用方面與現(xiàn)款機型基本相同，這點從發(fā)動機的缸徑、行程參數(shù)以及整體結構即可判斷，渦輪增壓、進排氣雙可變氣門正時、排氣側AVS可變氣門升程等技術均得到保留。
● 新EA888發(fā)動機的不同之處1：缸蓋集成了排氣歧管
● 新EA888發(fā)動機的不同之處2：噴油方式采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴的組合
噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動機的一大變化，在原有的缸內(nèi)直噴技術的基礎之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。
如果你想更全面的了解發(fā)動機燃油噴射技術，可以點擊《傳統(tǒng)動力的自我救贖 解析燃油噴射技術》這篇文章。事實上，混合噴射也不是什么新的技術，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發(fā)動機（詳情點擊）就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射系統(tǒng)。
● 搭載車型
在原廠動力輸出方面，新EA888發(fā)動機的數(shù)據(jù)覆蓋面積更廣，適應能力也更強。圖中的三款車，全新高爾夫R是第一次出現(xiàn)在EA888發(fā)動機服役名單中，原先以穩(wěn)定性著稱的EA113發(fā)動機隨即退出舞臺。
編輯總結：
歧管噴射技術的加入使得EA888發(fā)動機在燃油噴射以及排放質量方面更加完善，雖然大眾集團不是第一個將混合噴射技術投入使用的廠商，但在技術推廣以及應用普及方面，其平臺化的優(yōu)勢倒是可以充分發(fā)揮作用，除了現(xiàn)已公布的幾款車型外，根據(jù)大眾集團旗下的產(chǎn)品體系來看，除了大眾、奧迪兩個品牌外，西雅特、斯柯達等品牌車型都有可能在未來搭載新EA888發(fā)動機。另外，為了進一步擴大這款發(fā)動機的應用范圍，不排除推出1.8升排量發(fā)動機的可能。（文 汽車之家 李博旭）
相關鏈接：
增壓陣線聯(lián)盟 盤點奧迪旗下增壓發(fā)動機
http://www.2008jqjt.cn/tech/201211/416935.html
