[汽車(chē)之家 技術(shù)] 提起日產(chǎn)天籟，無(wú)論是上一代還是這一代，相信它留給多數(shù)人的印象都是舒適、安靜、平順，這其中CVT變速箱功不可沒(méi)。享受著這些的同時(shí)，您知道變速箱背后的故事嗎，這臺(tái)CVT變速箱和騏達(dá)、軒逸上的有何不同，它會(huì)國(guó)產(chǎn)嗎？別急，這些問(wèn)題咱們一一解答。
日產(chǎn)使用CVT的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代，到今天為止它大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段。第一階段的CVT研發(fā)主要以增大承受扭矩為主，第二階段主要以提升傳動(dòng)效率、提高齒比范圍為主。今天我們要說(shuō)的代號(hào)為CVT8的變速箱就是第二階段的產(chǎn)物，未來(lái)它將搭載在日產(chǎn)中型車(chē)上。
■ 搭載車(chē)型
目前，進(jìn)入到我國(guó)銷(xiāo)售的排量為2.5L的天籟已經(jīng)搭載了這臺(tái)代號(hào)為CVT8的變速箱。熟悉日產(chǎn)CVT技術(shù)的朋友可能對(duì)CVT7這個(gè)名詞有些印象。沒(méi)錯(cuò)CVT7就是目前搭載在騏達(dá)、軒逸上的那臺(tái)CVT變速箱代號(hào)。不過(guò)，這臺(tái)CVT8與CVT7的分工略有不同，CVT7主要搭載在排量2.0L以下車(chē)型，而這臺(tái)CVT8主要搭載在日產(chǎn)排量在2.0L-3.5L的中型車(chē)上。
■ 特點(diǎn)
特點(diǎn)一：沒(méi)有加入副變速箱機(jī)構(gòu)
騏達(dá)上那臺(tái)CVT7變速箱其中一個(gè)顯要特點(diǎn)就是它是世界上首款加入副變速機(jī)構(gòu)的CVT產(chǎn)品。從動(dòng)輪與輸出軸之間加入的副變速機(jī)構(gòu)配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)，可以適當(dāng)降低主、從動(dòng)輪尺寸和重量，在控制重量與尺寸的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了CVT齒比范圍擴(kuò)大化的設(shè)計(jì)初衷。
但是為什么這臺(tái)CVT8變速箱沒(méi)有加入副變速機(jī)構(gòu)呢？廠方表示這樣設(shè)計(jì)的原因有很多，首先CVT7和CVT8這兩款變速箱并沒(méi)有一個(gè)傳承的關(guān)系。其次，CVT7覆蓋車(chē)型變速箱尺寸不宜過(guò)大（主、從動(dòng)輪尺寸也會(huì)受到影響），而通過(guò)增加副變速箱機(jī)構(gòu)在一定程度上彌補(bǔ)了傳動(dòng)效率的問(wèn)題。
考慮到現(xiàn)有的無(wú)副變速機(jī)構(gòu)CVT變速箱已完全能夠滿足設(shè)計(jì)以及使用的需要，以及中型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間布局更大等因素，成為了最終他們選擇不為CVT8搭載副變速箱機(jī)構(gòu)的原因。此外，CVT7與CVT8這兩個(gè)變速箱分別搭載于不同級(jí)別的車(chē)型中，在性能上也不具備比較的意義。
特點(diǎn)二：主、從動(dòng)輪減小
相比于代號(hào)為CVT2、CVT3的變速箱（注：CVT2與CVT3為上一代日產(chǎn)中型車(chē)所用CVT代號(hào)），CVT8變速箱的主、從動(dòng)輪直徑變的更小，也就意味著這臺(tái)CVT8變速箱的主、從動(dòng)輪可以安置在CVT變速箱殼體更靠上的位置。這樣的設(shè)計(jì)理念同樣也出現(xiàn)在CVT7的身上，如此布置的好處是使工作輪和傳動(dòng)帶可以在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)免于接觸并攪動(dòng)變速箱機(jī)油，減小了系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的阻力。
特點(diǎn)三：調(diào)整推片造型
對(duì)于CVT來(lái)說(shuō)，動(dòng)力的傳遞就是依靠鋼帶與主、從動(dòng)輪之間的靜摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這臺(tái)CVT8變速箱同CVT7變速箱一樣采用鋼帶傳動(dòng)，其主要由推片和鋼帶組成，根據(jù)所傳遞的扭矩不同，鋼帶的數(shù)量也會(huì)不同，這些鋼帶將幾百個(gè)推片串在一起，從而構(gòu)成鋼帶，另外組成鋼帶的推片是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的。
特點(diǎn)四：國(guó)產(chǎn)化
除了我們上面說(shuō)到的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還有一點(diǎn)也是需要您注意的。上一代天籟上使用的CVT變速箱采用進(jìn)口形式，其成本相對(duì)較高，而這臺(tái)代號(hào)為CVT8的變速箱已經(jīng)開(kāi)始在加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到70%以上。這樣的做法勢(shì)必會(huì)降低這臺(tái)CVT變速箱的成本，所以我想這一點(diǎn)也可以算是這臺(tái)CVT8變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)了。
■ 搭載混動(dòng)車(chē)型
根據(jù)我們得到的資料。今年下半年日產(chǎn)會(huì)率先在北美市場(chǎng)投放一款搭載這臺(tái)CVT8變速箱的混動(dòng)車(chē)型。只是由于保密原因，具體是哪款車(chē)型以及排量我們還不得而知。
全文總結(jié)：
雖然目前AT與DCT打的火熱，頗有爭(zhēng)奪央視一哥的勁頭，但CVT變速箱卻憑借著近乎完美的變速效果，以及體積小、變速范圍大等優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)著比DSG還廣大的市場(chǎng)，同時(shí)出色的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性也是它的“獲勝法寶”，所以我們可以看到，無(wú)論是減小主、從動(dòng)輪直徑還是調(diào)整推片造型的做法都是日產(chǎn)為了讓CVT變速箱優(yōu)勢(shì)更大做出的努力。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）
相關(guān)鏈接：
小體積大變速比 詳解日產(chǎn)新一代CVT
http://www.2008jqjt.cn/tech/201206/347241.html
● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
