[汽車之家 技術(shù)] 經(jīng)過來自全球87位汽車媒體從業(yè)人員的集體評選，2013年國際最佳發(fā)動機大獎于近日在德國斯圖加特舉辦的發(fā)動機展覽中揭曉。眾多候選發(fā)動機按照排量分別位列8個組別，通過計算各自所得分數(shù)確定各組別的最佳發(fā)動機并最終組成了這份8“人”獲獎名單。在這次評選中，高效仍是人們關(guān)注的重點，你會看到，邁凱倫憑借3.8T戰(zhàn)勝了已連續(xù)5年獲得該組別頭名的寶馬4.0L自然吸氣發(fā)動機。而今年，4.0L以上的爭奪只不過是場法拉利的內(nèi)斗而已。不過，本屆最大的贏家是來自福特家族的小個子。
| 2013國際年度最佳發(fā)動機獲獎名單 | |
| 獲獎發(fā)動機 | 搭載發(fā)動機的車型 |
| 大眾1.4L TSI雙增壓（機械+渦輪）發(fā)動機 | |
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寶馬/PSA 1.6L渦輪增壓發(fā)動機 |
MINI COOPER WORKS |
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寶馬2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機 |
寶馬328i |
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奧迪2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機 |
奧迪TT RS |
| 保時捷2.7L（自然吸氣）DI水平對置六缸發(fā)動機 | |
| 邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機 |
邁凱倫12C |
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法拉利6.3L（自然吸氣）V12發(fā)動機 |
法拉利F12berlinetta |
★ 獲獎發(fā)動機是如何選出來的？
首先，只有在2013年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發(fā)動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來為發(fā)動機進行打分，其中，每人投給每臺發(fā)動機的分數(shù)不能超過15分，各組別中分數(shù)排在前六位的發(fā)動機會與最終獎項評選一并公布。
★評選的發(fā)動機組別是如何劃分的？
很簡單，發(fā)動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。
■ 1.0L排量以下組別
獲獎發(fā)動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機
☆ 搭載車型
『除左上角的翼搏之外，嘉年華、B-MAX、?？怂?.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機的車型均為海外版』
| 1.0L發(fā)動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 福特1.0L EcoBoost 渦輪增壓發(fā)動機 |
?？怂埂⒓文耆A、B-MAX、翼搏（國內(nèi)有售） | 557 |
| 2 | 菲亞特0.875L 雙缸渦輪增壓發(fā)動機 |
菲亞特500、Panda、 藍旗亞Ypsilon、 阿爾法羅密歐Mito |
329 |
| 3 | 大眾0.999L 3缸發(fā)動機 | 大眾up！、西亞特Mii | 235 |
| 4 | 雷諾/日產(chǎn)0.898L 3缸TCE 渦輪增壓發(fā)動機 |
Dacia Sandero、 雷諾Clio、Logan、MCV |
144 |
| 5 | 大眾0.999L 3缸CNG發(fā)動機 | 大眾up！ | 118 |
| 6 | 菲亞特0.875L 雙缸CNG 渦輪增壓發(fā)動機 |
菲亞特500L、Panda | 91 |
福特推出的這臺3缸發(fā)動機雖只有0.999L的排量，但憑借一系列技術(shù)的運用，在動力數(shù)據(jù)方面依舊可以與所搭載車型相匹配。在評選階段，評委以?？怂管囆蜑榛A(chǔ)來對發(fā)動機進行評價，而這臺1.0L EocBoost發(fā)動機在國內(nèi)已搭載于長安福特翼搏車型上。
無論如何，3缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順性方面都讓人有所擔(dān)心，但從評委們對候選的這幾臺三缸或雙缸發(fā)動機的評價來看，對于這點的擔(dān)心未免是杞人憂天了。福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機以557分的結(jié)果領(lǐng)先于第二名的菲亞特雙缸增壓發(fā)動機200分之多，這從側(cè)面也說明了，搭載3缸發(fā)動機的福特汽車相比其他3缸發(fā)動機的車型和雙缸發(fā)動機的車型更容易博取評委們的好感。
搭載于福特福克斯車型的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機可釋放最大125Ps的動力，以如此排量級別評估，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已堪稱驚艷。其71.9mm×82.0mm（缸徑×行程）的氣缸結(jié)構(gòu)顯然更加偏重于扭矩表現(xiàn)，在渦輪增壓器的幫助下，170N·m的峰值扭矩橫跨1500rpm至4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
一句話點評：
如果你是評委，那你是選擇相信?？怂?，還是相信大眾up??？難怪大眾的3缸發(fā)動機會被落下這么遠的距離。不管怎樣，在這里，3缸發(fā)動機不再是孬弱的象征。
