[汽車之家 技術(shù)] 基于大眾MQB平臺(tái)的全新一代明銳在E-NCAP碰撞測(cè)試中喜獲5星殊榮，而同樣基于此平臺(tái)的高爾夫7也可謂旗鼓相當(dāng)，那么這是否意味著未來的新一代速騰以及更多切換至此平臺(tái)的大眾車型都能有如此出色的表現(xiàn)呢？
參與此次碰撞的車型為1.6L的新明銳，但是E-NCAP官網(wǎng)并沒有具體說明發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，而根據(jù)斯柯達(dá)的官網(wǎng)顯示，目前海外此排量的新明銳均配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI），所以據(jù)此判斷碰撞車型為1.6 TDI車型。該車的制造年份為2013年，車身為五門三廂掀背式造型，整備質(zhì)量為1276kg。
在具體的安全性配置上，這款海外版的緊湊型車擁有讓國(guó)人艷羨的超高級(jí)安全配置，特別是9安全氣囊完全達(dá)到甚至超越國(guó)內(nèi)中大型車的配置級(jí)別。此外測(cè)試車輛還配有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒功能等。
| 測(cè)試車輛的安全配置 |
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9安全氣囊：主/副駕駛氣囊（2個(gè)）、主/副駕駛側(cè)氣囊（2個(gè)）、側(cè)氣簾（2個(gè)） 后排乘客側(cè)氣囊（2個(gè)）、主駕駛膝部氣囊（1個(gè)） |
| 主/副駕駛和后排乘客安全帶未系提醒功能 |
| 主/副駕駛安全帶預(yù)緊和限力功能 |
| ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) |
對(duì)于還不太了解E-NCAP碰撞測(cè)試內(nèi)容的朋友，可以點(diǎn)擊《3系和翼虎上榜 解析E-NCAP年度最佳車型》進(jìn)行查看。下表列出了新明銳在各項(xiàng)碰撞測(cè)試中的成績(jī)表現(xiàn)，接下來我會(huì)對(duì)每個(gè)單項(xiàng)來逐一進(jìn)行分析。
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斯柯達(dá)-明銳（海外）E-NCAP碰撞星級(jí)：★★★★★ |
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評(píng)估類型 |
評(píng)估項(xiàng)目 |
得分 |
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成年乘員 （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞 |
15.9 |
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可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞 |
8 |
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側(cè)面柱碰 |
6.4 |
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鞭打試驗(yàn)得分 |
3.4 |
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兒童乘員 （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 |
兒童保護(hù)狀態(tài) |
18個(gè)月兒童 |
12 |
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3歲兒童 |
11.4 |
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| 接口指示 | 7 | ||
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安裝方式 |
12 |
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行人保護(hù) （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 |
頭部 |
22.2 |
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骨盆 |
1.6 |
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腿 |
6 |
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主動(dòng)安全技術(shù) （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 |
車速限制（主動(dòng)控制/提醒） |
0 |
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電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC） |
3 |
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安全帶提醒 （駕駛員/副駕駛/后排） |
3 （駕駛員/副駕駛/后排） |
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●正面40%重疊可變形壁障碰撞
在正面碰撞中，乘員艙的結(jié)構(gòu)保持完好，A柱僅向后產(chǎn)生了2mm的位移。碰撞過程中，氣囊正常彈開，起到了應(yīng)有的保護(hù)作用。最終坐在主、副駕駛位上的假人的軀干和頭部評(píng)價(jià)全部為綠色（good）。
碰撞后，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)某些部件的擠壓下，離合器踏板向上移動(dòng)了46mm，剎車踏板向后移動(dòng)了45.5mm，我想正是這種位移直接對(duì)駕駛員的右側(cè)小腿造成了一定程度的沖擊，所以該部位的評(píng)價(jià)為黃色。由于40%偏置碰撞是偏向于駕駛員一側(cè)的，所以在車輛潰縮時(shí)，車輛左側(cè)會(huì)相對(duì)更加嚴(yán)重，而膝部氣囊恰好可以起到一定的作用來防止駕駛員的腿部與中控臺(tái)直接發(fā)生接觸。
●可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞
在側(cè)面碰撞中，側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常彈開，其很好地對(duì)假人的軀干和頭部進(jìn)行保護(hù)，因此新明銳也在此項(xiàng)中拿到了滿分8分。
● 側(cè)面柱碰測(cè)試
在更為嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰測(cè)試中，側(cè)氣簾最大化地對(duì)乘員頭部提供了保護(hù)，或許是由于車輛側(cè)面變形較大，所以最終導(dǎo)致假人胸腔的受保護(hù)程度僅為弱，同時(shí)假人的腰部也沒能得到最優(yōu)的評(píng)價(jià)。
