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[汽車之家 技術] 作為一款小型城市SUV，昂科拉無可厚非地采用了扭轉梁式的非獨立后懸架。通常來說，這種懸架形式并不利于四驅系統(tǒng)中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在兩驅車型的基礎上，通過盡可能小的改動還是實現了四驅功能，特別是那彎曲的扭轉梁，令人拍案叫絕。

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此次對比的兩款昂科拉車型分別為自動兩驅領先型（官方指導價17.69萬元）和自動四驅旗艦型（官方指導價19.69萬元）。

若要在一款車的基礎上推出兩驅和四驅版車型，那么在車型設計之初就要考慮到四驅系統(tǒng)的布局問題，因此我們在昂科拉兩驅車型上很容易地看出針對四驅設計的端倪。除此之外，盡可能保證兩驅版和四驅版車型在底盤結構、相關部件等方面的通用性和一致性則能夠最大化地降低成本。

● 麥弗遜式前懸架

兩款車型在車底前部的設計保持了一致，其中麥弗遜式前懸架中規(guī)中矩。透過發(fā)動機護板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架，其通過6點與車身連接，提升了車身的剛性和碰撞安全。

● 車身中部

相比普通前驅車輛，四驅車型往往需要在車身底部設計凹度更大的中央通道來布置傳動軸，昂科拉也不例外。為了加強車身局部的強度，在車輛中間，兩驅版昂科拉設計了加強件，而四驅版車型在此基礎上還需承托傳動軸。