[汽車之家 技術(shù)] 汽車已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的部分，方向盤(pán)+換擋桿+踏板的組合似乎已經(jīng)成為天經(jīng)地義的汽車控制方式，但是它們各自的作用機(jī)理卻鮮有人明了。就以我們手中的方向盤(pán)為例，廣大車友對(duì)于常見(jiàn)的各類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概念仍舊模糊，比如“電動(dòng)助力和液壓助力的差別”，“可變助力是怎么回事”等等問(wèn)題都是大家所好奇的，下面，我們就要為大家系統(tǒng)的介紹各類常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為大家解答這些問(wèn)題，并與大家一起討論各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的玄機(jī)和奧秘。
在上一篇文章中，我們已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了目前主要的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大家可以點(diǎn)擊查看方向盤(pán)下的玄機(jī)(一)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀進(jìn)行回顧，而這篇文章，將會(huì)針對(duì)近來(lái)流行的各類“可變”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的介紹，讓大家了解所謂的“可變”轉(zhuǎn)向的真面目。
首先，我們要將“可變”助力大體劃分為兩個(gè)陣營(yíng)：僅助力力度可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及速比可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們先從僅能改變助力力度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)看起。
可變助力的優(yōu)勢(shì)：能夠隨車速改變助力力度，在泊車等低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)更加輕盈省力，對(duì)臂力較小的女性尤為方便，而當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，則能夠減少助力，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，手感變沉，不再像低速時(shí)那樣靈敏，車輛的方向會(huì)變得更容易控制，提升車輛的高速行駛穩(wěn)定性。
● “進(jìn)化”的機(jī)械式液壓助力--增加電子控制單元+電磁閥
代表車型：老款寶馬3系（E90）、老款奧迪A6（C6）、輝騰、君威
在方向盤(pán)下的玄機(jī)（1）中，我們已經(jīng)提到過(guò)，隨著技術(shù)的發(fā)展，在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中年代最久遠(yuǎn)的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)也在不斷的進(jìn)化著，當(dāng)今的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)可變助力的功能，做到高速時(shí)沉穩(wěn)、低速輕盈。
--Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向
雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正在成為潮流，但是基于傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)而衍生的Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向至今仍然活躍在眾多車型上。
Servotronic可謂老當(dāng)益壯。與傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)相比，這類系統(tǒng)多出了一套能夠讀取速度傳感器信息的電子控制單元，并與轉(zhuǎn)向柱連接的機(jī)械閥上增加了電磁閥機(jī)構(gòu)。通過(guò)電流控制電磁閥開(kāi)度，可以改變助力油液的流量，使得油液推動(dòng)助力活塞的力量被改變，就實(shí)現(xiàn)了助力力度的調(diào)節(jié)?？刂茊卧鶕?jù)車速傳感器的信號(hào)對(duì)電磁閥開(kāi)度進(jìn)行控制，便做到了助力力度隨速可變的功能。而這種系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓泵等部件仍然是我們所熟悉的。
很多人把這套系統(tǒng)稱作電子液壓助力系統(tǒng)，從組成上看，它確實(shí)有電控單元不假，但是并沒(méi)有電子泵結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的關(guān)鍵依然是加在傳統(tǒng)機(jī)械閥體之上的電磁閥結(jié)構(gòu)，所以它不應(yīng)當(dāng)與電子液壓助力轉(zhuǎn)向相混淆，依舊是屬于“進(jìn)化型”的機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這種基于機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比使用電子泵的電子液壓助力系統(tǒng)有著更高的可靠性，并且依舊保持機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的較高負(fù)載能力和可靠性較高等優(yōu)勢(shì)，尤其適合那些對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載能力要求較高并且需要精準(zhǔn)操控性的車型。
在市面上，搭載伺服式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型不在少數(shù)，大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷以及沃爾沃等知名歐洲廠商的產(chǎn)品（如大眾輝騰、寶馬3系等）都曾使用或仍在使用這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
『這些車型匹配的都是Servotronic伺服式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
不過(guò)寶馬3系及奧迪A6L的接班人都已經(jīng)裝上了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』
--MAGNASTEER磁力可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
雖然最新款的君威已經(jīng)跟隨邁銳寶投靠了“電動(dòng)助力”的陣營(yíng)，但是我們?nèi)杂浀迷谒?dāng)初上市時(shí)，那套“MAGNASTEER磁力可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”曾憑借其特立獨(dú)行的名稱讓很多消費(fèi)者如墜五里霧中琢磨不出其本質(zhì)。其實(shí)它的原理和上面提到的Servotronic一樣，依然是機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)化產(chǎn)品。
『雖然2012款君威投靠了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的陣營(yíng)，但2011款君威以及之前的車款
都還在使用機(jī)遇機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向而來(lái)的MAGNASTEER轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』
德?tīng)柛Ｌ峁┑倪@套助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在通用旗下可謂門(mén)生眾多，除了國(guó)產(chǎn)的君威君越當(dāng)年曾經(jīng)搭載之外，在歐洲、北美、大洋洲的歐寶、薩博、雪佛蘭、凱迪拉克、霍頓等品牌上廣泛服役，至今已經(jīng)有十多年的歷史。
