底盤解析
一款兼顧了家用和運(yùn)動的車型，底盤是最考驗工程師的功力的，同時，底盤是最不會說謊的，采用什么樣的材質(zhì)、什么結(jié)構(gòu)的懸架乃至何種類型的調(diào)校都會在每一次輕撫彎角后表露無遺。在某種意義上，底盤部分對于一款車而言是最能突顯底蘊(yùn)和內(nèi)涵的。
受邀走到早已被舉升至半空的邁銳寶下面，眼前的一切并不陌生，與君威相仿的結(jié)構(gòu)在心中立刻形成了一套井然有序的觀察套路，這也讓后續(xù)的文章撰寫變得容易了許多。不管怎樣，它還是值得讓我們再次審視一番的。
邁銳寶的前懸掛采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)及與其相關(guān)聯(lián)的下擺臂均為鋁制品，在保證了強(qiáng)度的前提下，減輕了非簧載質(zhì)量，這對于操控響應(yīng)會有明顯的提升。而在各個連接點均采用了橡膠襯套，它可以吸收來自路面的震動，保證了車廂內(nèi)的安逸程度。下擺臂的鋁制連接襯套被底盤工程師注入了不少的心血，他們會把類似這樣的零件裝在自己的車上，以便每天上下班去體會它，找出它的不足并加以改進(jìn)，僅僅是這個下擺臂襯套的調(diào)整，就歷時半年的時間，十幾次對內(nèi)部油道以及橡膠材質(zhì)的修正才達(dá)到了趨于完美的縱向緩沖效果。所以，以這個零件來當(dāng)做禮物送給每一位到場的朋友是相當(dāng)有意義的。
特別的體驗還出現(xiàn)在了發(fā)動機(jī)下方的支撐元件上。它的作用不僅僅是將發(fā)動機(jī)固定在副車架上，為了凸顯它的內(nèi)力，用于展示的車輛始終處于怠速狀態(tài)，而怠速的震動在支撐元件的固定螺栓之前就已經(jīng)得到了很好的化解。
而有幾個細(xì)節(jié)上的特點我想才是最能體現(xiàn)功力的。不等螺距的懸架彈簧從根本上兼顧了運(yùn)動和舒適，更為稀松的彈簧下端可化解大幅的震動，而上端更緊密的螺距則能在即將沖破極限時提供強(qiáng)有力的支撐，這在隨后的賽道體驗上有著較為明顯的體會。彈簧的底座還安裝了由高分子材料制成的彈簧墊，它比傳統(tǒng)的橡膠制品在濾震和耐久度方面都會強(qiáng)很多，但成本卻高了50%左右。
后懸架采用了四連桿獨立結(jié)構(gòu)，這套懸架結(jié)構(gòu)從理論上宜運(yùn)動宜舒適，首先，采用質(zhì)量更輕的鋁質(zhì)部件的四根連桿可將后懸掛所承受的壓力進(jìn)行分散，從根本上增強(qiáng)后輪的行駛穩(wěn)定性，同時，車尾也能擁有更好的循跡性；其次，獨立懸掛則更多的是在為舒適性服務(wù)，與減震彈簧和減震器的配合下，最大程度的過濾來自車底的震動。圓弧形的鋁制下擺臂采用液壓成形的制作工藝，在保證其完成本職工作的同時，還涉及到了空氣動力學(xué)，這樣的設(shè)計可以更快地將途經(jīng)的空氣導(dǎo)出，在高速行駛時，對燃油經(jīng)濟(jì)性也會有幫助。
就目前來看，車輪是邁銳寶與君威最大的區(qū)別了，在邁銳寶車系中，除了2.0經(jīng)典版車型外（225/60 R16），其它均裝配了在抓地、耐用方面更為均衡且對油耗有著更突出貢獻(xiàn)的固特異安殊輪系列225/55 R17規(guī)格的輪胎，至于操控表現(xiàn)如何，賽道見真章吧~
通過大約半個小時的底盤講解，我可以感受到那位外形俊朗的底盤工程師對于這幅底盤的那份自信甚至自豪感，不過我要說的是，要是以一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)看，同樣的價錢或許也可以買到類似的東西，而上面所提到一些細(xì)節(jié)修飾，例如下擺臂液壓襯套，這或許并不太容易在同級競品中找到。我只是把我所聽我所看盡量原本的展示給大家，面對這些信息，我勸你還是要理性面對。
