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——從多連桿到扭力梁

新速騰在底盤上最大的不同莫過于從多連桿式后懸掛變成了非獨立的扭力梁式，單純從理論上講，多連桿式懸掛在車輛的操控和舒適性上要更勝一籌。當然這也不是絕對的，針對扭力梁出色的調(diào)校也一樣可以做到以上兩點。不過扭力梁也有著空間占用小、耐用可靠性好、承載質(zhì)量高的優(yōu)點，所以只通過觀察我們很難評判出新老速騰在動態(tài)上的表現(xiàn)，但是有一點我們可以百分百確定就是扭力梁懸掛的成本要更低。

——與大眾-寶來扭力梁的區(qū)別

由于結構上完全不同，所以多連桿與扭力梁并沒有太多可比性。于是我們找來了大眾家族中同樣使用扭力梁的寶來。下面我們就來看看，同樣是扭力梁的情況下，新速騰和寶來相比，又有哪些不同。

提示：下面臨時插入的是新速騰和寶來的后扭力梁懸掛對比

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——規(guī)整的底盤走線布局

——相同的車輪罩 油箱管路布局沒有因懸掛結構而改變

——不同的品牌 相同的型號

最早的速騰采用了固特異輪胎，到了后期出于成本考慮也陸續(xù)開始使用一些韓系品牌，而新速騰就使用了錦湖輪胎，但是在輪胎尺寸、承載質(zhì)量以及速度等級上并沒有什么變化。

——取消了防盜螺栓

●底盤小結：

新速騰在后懸掛形式、懸掛部件的連接方式等方面做了更趨近成本控制上的改變，在其它諸如在底盤防護、管線布局等方面還是保持了與老速騰一樣較高的做工水平。