[汽車之家 拆解分析]眾所周知，MG3的AMT變速箱源自于馬瑞利的free choice AMT變速箱，而“free choice”是馬瑞利AMT變速箱的品牌名稱，其名稱的含義在于駕駛者既可以使用完全自動(dòng)的駕駛模式，實(shí)現(xiàn)駕駛的舒適性；也可以使用完全手動(dòng)的模式，實(shí)現(xiàn)駕駛的樂趣。從駕駛者的角度來說，手動(dòng)和自動(dòng)隨意切換的駕駛模式，確實(shí)是駕駛者需要的最完美狀態(tài)，而今天我們就從拆解的角度來看一看搭載在MG3上的這套馬瑞利“free choice”AMT變速箱是如何實(shí)現(xiàn)這些功能的。
● 馬瑞利AMT變速箱的發(fā)展：從賽車到民用小車
| 馬瑞利AMT變速箱的發(fā)展 | |
| 1986年 | 為Ferrari F1賽車研發(fā)該技術(shù) |
| 1998年 | 量產(chǎn)車型：阿爾法羅密歐156 |
| 2000年 | 量產(chǎn)車型：奔馳CLK |
| 2002年 | 量產(chǎn)車型：寶馬3系列 |
| 2004年 | 量產(chǎn)車型：奇瑞QQ S11 372, 法拉利612 Scaglietti, 寶馬 645 |
| 2006年 | 量產(chǎn)車型：雪鐵龍 C4/Picasso, 歐寶Astra, 菲亞特Grande Punto,奧迪 R8 |
| 2008年 | 量產(chǎn)車型：哈飛路寶, 天津一汽威志,FIAT Bravo AMT |
| 2010年 | 量產(chǎn)車型： 上海通用 新賽歐， 上汽 MG3 |
從發(fā)展歷程上我們可以看出，最初的AMT變速箱是為法拉利、阿爾法羅密歐等F1賽車或者超級(jí)跑車研發(fā)的。在早期時(shí)候用于賽車的變速箱都是手動(dòng)變速箱，賽車手在換擋時(shí)需要斷開動(dòng)力并且需要單手扶住方向盤，這樣一來在換擋時(shí)機(jī)及駕駛安全上都大打折扣，為了彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)師們開始研發(fā)AMT變速箱，其設(shè)計(jì)理念就是希望在傳統(tǒng)的MT變速箱上增加一套自動(dòng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣一來既能繼承傳統(tǒng)MT變速箱低成本、傳動(dòng)效率高等優(yōu)勢(shì)，又能解決MT變速箱換擋麻煩的劣勢(shì)。
隨著AMT變速箱的研發(fā)成功，并且在賽車上逐步發(fā)展成熟，2000年以后AMT變速箱開始逐步向民用車發(fā)展，一般情況下AMT變速箱要么搭載在民用小車上，要么搭載在超級(jí)跑車或者賽車上，因?yàn)锳MT變速箱的換擋沖擊的問題，以至于在舒適性上會(huì)有所犧牲，所以一般生產(chǎn)中高級(jí)轎車的廠家很少會(huì)選用AMT變速箱。
● AMT變速箱的總體構(gòu)成：傳統(tǒng)的MT變速箱箱體/換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)/TCU/換擋桿
因?yàn)锳MT設(shè)計(jì)最初的設(shè)想就是能夠在傳統(tǒng)的MT變速箱上增加一套自動(dòng)的換擋機(jī)構(gòu)，所以最終研發(fā)出的結(jié)果也是同樣，其有一個(gè)傳統(tǒng)的MT變速箱的箱體加上一套換擋執(zhí)行單元總成（MG3上的AMT變速箱是電液控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，常見的還有電動(dòng)控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)），此外還有一個(gè)換擋桿和TCU（變速箱電腦）。
● 換擋桿的作用和工作流程：發(fā)出換擋信號(hào)
換擋桿的作用類似于我們AT變速箱的換擋桿，不過檔位上沒有“P”擋，因?yàn)锳MT變速箱是基于MT變速箱研發(fā)而來，而MT變速箱上只有空擋和固定的擋位，不過AMT變速箱上與現(xiàn)在的手自一體變速箱一樣還增加了一套手動(dòng)換擋功能，從而增加了駕駛樂趣。
換擋桿的工作流程為：當(dāng)駕駛著切換擋位時(shí)，換擋桿內(nèi)部的霍爾傳感器會(huì)產(chǎn)生電信號(hào)，并向變速箱的電腦TCU發(fā)出電信號(hào)，而TCU對(duì)電信號(hào)進(jìn)行處理（即判斷切換的擋位），再向換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號(hào)進(jìn)行換擋。
霍爾傳感器：是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器。而霍爾效應(yīng)是在半導(dǎo)體薄片兩端通以控制電流I，并在薄片的垂直方向施加磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，則在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上，將產(chǎn)生電勢(shì)差為U的霍爾電壓 。霍爾傳感器分為線性型霍爾傳感器和開關(guān)型霍爾傳感器兩種。使用在AMT換擋桿中的是開關(guān)型霍爾傳感器。即只控制某個(gè)擋位“開”和“關(guān)”2個(gè)狀態(tài)信號(hào)。
● TCU的功能：接受輸入信號(hào)、處理信號(hào)、發(fā)出控制信號(hào)
TCU的功能主要包括：1、管理各種傳感器的輸入信號(hào)，包括離合器轉(zhuǎn)速傳感器、位置傳感器（離合器，選檔位置和換檔裝置）、車速傳感器、駕駛員側(cè)門開關(guān)（開／關(guān)）、點(diǎn)火開關(guān)（確定鑰匙開位置以及起動(dòng)）、剎車燈開關(guān)（開／關(guān)）。2、處理傳感器信號(hào)及通過CAN線傳遞來的信號(hào)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、剎車踏板開關(guān)（開／關(guān)）、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等。3、發(fā)出控制信號(hào)，包括液壓組件的控制信號(hào)及顯示儀表盤和蜂鳴器的信息傳遞。
