[汽車之家 技術(shù)]也許你已經(jīng)了解了奔馳B級在設(shè)計(jì)上的精妙，但是這對于你理解奔馳B級的“換代”來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我相信當(dāng)你把這篇文章讀完、明白奔馳在這輛緊湊級的兩廂車上堆砌了多少成本不菲的技術(shù)時(shí)，就能大致體會到奔馳眼中“換代”的含義了。
● 馳騁“縱橫”沙場：全新M270發(fā)動機(jī)/橫置版OM651柴油機(jī)
在之前的文章中我們已經(jīng)提到過，新一代的奔馳B級發(fā)動機(jī)艙布局已經(jīng)不再沿用老款車型的三明治底盤結(jié)構(gòu)，因此上一代的奔馳A/B級的多款斜臥式發(fā)動機(jī)也正式退役。
相比上一代車型多達(dá)6款的發(fā)動機(jī)陣容，這一代的奔馳B僅擁有兩款發(fā)動機(jī)--1.6L汽油機(jī)和1.8L柴油機(jī)各一款，每款產(chǎn)品通過高低功率版本來區(qū)分，以一當(dāng)二，變成了四款動力配置。當(dāng)然，這精簡之后的陣容，在實(shí)力上一點(diǎn)也不含糊。
| 車型 | B 180 BlueEFFICIENC（汽油1.6低功率版） | B 200 BlueEFFICIENCY（汽油1.6高功率版） | B 180 CDI BlueEFFICIENCY （柴油1.8低功率版） | B 200 CDI BlueEFFICIENCY （柴油1.8高功率版） |
| 排氣量 | 1.595L | 1.595L | 1.796L | 1.796L |
| 最大功率 | 122馬力（90千瓦）/5000rpm | 156馬力（115千瓦）/5000rpm | 109馬力（80千瓦）/3200-4600rpm | 136馬力（100千瓦）/3600-4400 |
| 最大扭矩 | 200?！っ?1250-4000rpm | 250?！っ?1250-4000rpm | 250?！っ?1400-2800rpm | 300牛·米/1600-3000rom |
全新的M270發(fā)動機(jī)在B級車上是首次應(yīng)用，它在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠兼容橫置和縱置兩種布局，這意味著它將來也會出現(xiàn)C級上，代替現(xiàn)有的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，甚至還有可能代替低功率版的1.8CGI。
M270在小排量發(fā)動機(jī)陣營中有著相當(dāng)出色的技術(shù)實(shí)力，這也是第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)-BlueDIRECT首次應(yīng)用在直列四缸發(fā)動機(jī)上。能在一個沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術(shù)的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓縮比都在10以下），而不需擔(dān)心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動機(jī)的效率。
小慣量渦輪加上發(fā)動機(jī)本身短行程的設(shè)計(jì)（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動機(jī)良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發(fā)動機(jī)相比同排量的1.6T發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢。此外，這臺全鋁發(fā)動機(jī)僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。
新B級使用的柴油發(fā)動機(jī)則是由縱置的OM651改進(jìn)優(yōu)化減小排量而來，同樣匹配了啟/停系統(tǒng)--使用皮帶傳動的大功率起動機(jī)代替驅(qū)動齒圈的起動機(jī)。由于引進(jìn)國內(nèi)的可能性較小，因此不在這里重點(diǎn)介紹，一筆帶過。
●緊湊輕盈且高效的搭檔 雙離合變速箱/6MT
與兩款新發(fā)動機(jī)搭配的變速箱也是奔馳全新開發(fā)的產(chǎn)品，它們分別是奔馳的首款橫置雙離合變速箱7G-DCT和全新的六速手動變速箱F-SG 310。
這兩款變速箱基于相似的三軸式結(jié)構(gòu)，不僅具有尺寸緊湊重量輕的共同點(diǎn)，還擁有大量可通用的部件，這對于控制制造成本和維修成本都是有利的。兩款變速箱均可與汽油及柴油發(fā)動機(jī)匹配，并且手動變速箱也支持啟停裝置。
7G-DCT雙離合變速箱除了傳統(tǒng)的機(jī)械油泵外，還設(shè)計(jì)了獨(dú)立的電子泵，能夠在啟/停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)的情況下保持變速箱油壓，并且在變速箱高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輔助機(jī)械泵工作。無論是傳動效率還是響應(yīng)速度上，7G-DCT都明顯優(yōu)于老款奔馳B級使用的7速CVT變速箱。
這臺雙離合變速箱像奔馳S級一樣使用了懷擋式的電子換擋桿設(shè)計(jì)（并集成了電子駐車），在為中控扶手箱位置留出更多儲物空間的同時(shí)，還標(biāo)配了換擋撥片，帶來了更多駕駛樂趣，這對于上一代的奔馳B級而言，都是一種全新的駕駛體驗(yàn)。
