[汽車之家 新車官圖] 近日，法拉利官方正式發(fā)布了法拉利849(參數(shù)|詢價) Testarossa車型的官圖。新車包含Testarossa（硬頂版）、Testarossa Spider（敞篷版）以及配備Assetto Fiorano套件的性能版本。法拉利849 Testarossa作為SF90系列的中期改款版本（底盤代號從SF90的F173變?yōu)榱?49的F173M），從法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，重塑了整個車身與內(nèi)飾的設(shè)計，并優(yōu)化了V8雙渦輪+3電機的插混動力系統(tǒng)，使其最大功率達到了1050馬力。
法拉利849 Testarossa
法拉利849 Testarossa沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testa Rossa。該命名最早應(yīng)用于1956年的法拉利500 TR車型，用以描述法拉利高性能賽車發(fā)動機凸輪軸蓋的顏色；而后在1984年，躍馬史上最負盛名的公路跑車之一——法拉利Testarossa再度采用了這一命名。
法拉利849 Testarossa Spider
法拉利849 Testarossa的設(shè)計靈感源自航空領(lǐng)域以及20世紀70年代的Sports Prototype車型。車頭部分采用了凌厲的彎角設(shè)計，前包圍為貫通式的通風散熱開口造型，并形成了大尺寸的前唇擾流板；車頭上的貫穿黑色裝飾線條將兩側(cè)的大燈組進行了鏈接與融合，形成非常鮮明的設(shè)計特色。
車身底部前側(cè)進行了重新設(shè)計，為整車貢獻了35%的下壓力。在底盤上布局了三對渦流發(fā)生器，最大限度地提升了氣流的導出與吸入效率，使下壓力水平相較法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，側(cè)百葉窗前方的凹槽與配套翼片協(xié)同工作，既可促進前艙熱氣流排出，又能減少輪胎正面的氣流壓縮，從而降低風阻。
法拉利849 Testarossa采用更為方正的前集成式保險杠設(shè)計，有助于增加流向車身前部進氣口的氣流量，同時還能有效生成渦流，以導出車輪拱罩內(nèi)的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導流翼片，可為車身前部提供10%的下壓力。
車身側(cè)翼造型經(jīng)過優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量增加了30%。車門內(nèi)設(shè)有一條通道，可將氣流精準導向中冷器的下部，而通道底部的送風裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側(cè)進氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，呈現(xiàn)出獨特的輪廓造型，其上方的輔助進氣口則最大限度地將氣流引導至散熱器。此外，側(cè)進氣口不僅為中冷器供氣，還為后制動導管和發(fā)動機進氣口輸送氣流。
車尾部采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結(jié)構(gòu)，兩個翼剖面（即雙尾翼）利用流經(jīng)充滿肌肉感的后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。此外，主動式后擾流板則借鑒法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設(shè)計，與車身結(jié)構(gòu)渾然一體，而擾流板所采用的運動學結(jié)構(gòu)較之前減重2公斤。主動式后擾流板可在不到一秒內(nèi)，完成低風阻（Low Drag）模式和高檔下壓力（High Downforce）模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動式后擾流板可在時速250km/h與車尾的被動式部件協(xié)同合作，產(chǎn)生100公斤的下壓力。
車身底部后側(cè)采用多層結(jié)構(gòu)的擴散器，配備懸浮式下部元件和垂直導流板，可有效隔離車輪尾流。同時還配備一對超大弦長的渦流發(fā)生器置于后軸高度，可最大程度地擴散氣流。得益于這些解決方案，新車車身底部后側(cè)在保持與法拉利SF90 Stradale同等下壓力水平的同時，更將風阻降低了10%。此外，法拉利849 Testarossa Spider配備可折疊式硬頂敞篷，在車速不高于45公里/小時的情況下，僅需14秒即可開啟。
得益于以上的設(shè)計改變，法拉利849 Testarossa的全新空氣動力學設(shè)計不僅增強下壓力還優(yōu)化了熱管理性能。當車速達到250公里/小時，法拉利849 Testarossa可產(chǎn)生高達415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同時冷卻性能提高了15%。
動力系統(tǒng)方面，法拉利849 Testarossa搭載一套可外接充電式混合動力系統(tǒng)，其中，雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大輸出功率為830馬力，而三臺電動機、一套高壓電池及一個逆變器，可協(xié)同提供220馬力的額外動力。整套動力系統(tǒng)的綜合輸出功率高達1050馬力。
新車配備的代號為F154FC的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、發(fā)動機缸體、排氣歧管、集氣箱、鈦合金緊固件、氣門機構(gòu)系統(tǒng)以及燃油導軌在內(nèi)的所有核心部件均經(jīng)過了重新設(shè)計，其最大功率相較SF90提升了50馬力，達到了830馬力，升功率達208馬力/升。新車的排氣歧管采用鉻鎳鐵合金材質(zhì)，其管道直徑增大20%，長度增加10%，提升性能表現(xiàn)的同時，保留了法拉利發(fā)動機極具辨識度的標志性聲浪。柔性鉻鎳鐵合金接頭的使用，則令排氣歧管在不增重的情況下，耐受極端高溫。排氣系統(tǒng)集成了汽油顆粒過濾器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）與新一代陶瓷基催化器，可滿足嚴苛排放法規(guī)。
法拉利849 Testarossa的電動化組成部中，兩臺電動機安裝在前軸，共同構(gòu)成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）電子過彎調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，通過四輪驅(qū)動與扭矩矢量分配系統(tǒng)，最大程度地提升出彎時的牽引力與效率。第三臺電動機，即動能馬達發(fā)電機單元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安裝在后軸，該技術(shù)則是源自F1賽車。
電動機的冷卻策略經(jīng)過優(yōu)化，工作溫度降低10-12°C，熱效率顯著提升，確保即便在高負荷工況下，電動機也能更持久地保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。再生制動策略經(jīng)過重新設(shè)計，進一步優(yōu)化了踏板腳感，使制動過程更為順暢高效。同時，再生制動的介入過程也更為線性自然，進一步提升了電動機回收能量制動與液壓制動之間的協(xié)同性。電池與電動機的管理策略能夠根據(jù)eManettino控制按鍵所設(shè)定的四種駕駛模式——eDrive（純電模式）、Hybrid（混合動力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位賽模式）進行精準調(diào)節(jié)。新車還配備了7.45 kWh的鋰離子電池，在eDrive（純電模式）下可實現(xiàn)25公里的續(xù)航里程。電池置于底盤，不僅降低了整車重心，也有助于實現(xiàn)最佳重量平衡。
在內(nèi)飾方面，法拉利849 Testarossa融合了單座賽車所采用的水平儀表盤和座艙設(shè)計。儀表盤上方，鋁質(zhì)邊框勾勒出字母C形出風口，營造出懸浮的視覺效果。儀表盤上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，該區(qū)域整合了主要控制按鍵與副駕駛顯示屏。儀表盤下部兩個極具建筑美感的帆形結(jié)構(gòu)元素巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盤側(cè)的帆形構(gòu)件采用懸浮式設(shè)計，并集成了源自法拉利F80的換擋機構(gòu)。
新車引入了名為Giallo Siena的全新Alcantara飾面，與Giallo Ambra外觀配色相得益彰。這種精致細膩且充滿運動感的色調(diào)，為座艙營造出富有現(xiàn)代氣息的愜意氛圍。
中控區(qū)域的布局經(jīng)過重新設(shè)計，以更簡約的風格排布輔助控制按鈕，令操作更為合理直觀。車門飾板延續(xù)了中央帆形設(shè)計元素，并嵌入了帶鋁質(zhì)格柵的低音揚聲器，同時巧妙融入了車門拉手。內(nèi)飾設(shè)計以優(yōu)化空間和人體工學設(shè)計為核心目標。設(shè)計團隊通過縮減門板底部及附件區(qū)域的寬度，有效拓展了后排乘坐空間與副駕手套箱容積，同時顯著提升了操作的便利性。
座椅提供兩種選擇：舒適型座椅的包裹面料經(jīng)過特殊處理，呈現(xiàn)立體雕塑美感，其造型與座艙內(nèi)的幾何輪廓精準呼應(yīng)；碳纖維賽車座椅則采用高強度側(cè)向支撐結(jié)構(gòu)，為駕乘者帶來出色的橫向包裹性。兩款座椅均基于人體工程學與造型美學的綜合考量而打造。
進入了電動化時代后，即便是旗艦級的法拉利也會為駕駛舒適性與安全性多做一份考慮。法拉利849 Testarossa就搭載了更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)。所有駕駛輔助系統(tǒng)均可通過儀表盤菜單進行自定義設(shè)置，包括配備啟停功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、帶有騎行者探測功能的自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、盲點探測系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、自動遠光燈（Automatic High Beam）、交通標志識別（Traffic Sign Recognition）、全景影像系統(tǒng)（Surround View）、后方橫向來車預警（Rear Cross Traffic Alert）以及駕駛者疲勞監(jiān)測。
Assetto Fiorano配置車型
Assetto Fiorano提供一系列標準版車型無法選裝的專屬配置，并減重約30公斤。該車型配備了由黑色Alcantara面料包裹的全新輕量化管狀結(jié)構(gòu)座椅，較標準座椅減重約18公斤；同時，20英寸碳纖維輪轂有效降低了簧下質(zhì)量，顯著提升了新車在加速與制動時的動態(tài)響應(yīng)。
Assetto Fiorano在空氣動力學方面同樣進行了升級。車頭配備了尺寸更大的導流翼片，而車底前部增設(shè)了一對渦流發(fā)生器，通過增強局部吸力，確保實現(xiàn)完美的空氣動力學平衡。車尾則以兩組雙翼設(shè)計取代標準版車型的雙尾翼結(jié)構(gòu)——該設(shè)計在兩片垂直端板之間設(shè)置擾流板，并采用高攻角的空氣動力學剖面設(shè)計，在幾乎不增加風阻的前提下，將垂直下壓力水平提升至原雙尾翼設(shè)計的三倍。
新車配備剛性更強的單速率Multimatic減震器，彈簧系統(tǒng)減重35%，側(cè)傾梯度降低10%。這些優(yōu)化舉措全面提升了車輛的動態(tài)性能，同時增強了車身控制能力與空氣動力學效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置車型首次提供前橋升降系統(tǒng)選裝配置，這意味著需同步保留Magneride半主動懸掛系統(tǒng)。Assetto Fiorano配置車型可選裝多款輪胎，其中包括為該車型專屬研發(fā)的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。該輪胎經(jīng)過精心設(shè)計，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)及更出色的綜合性能。
此外，Assetto Fiorano配置車型提供專屬涂裝，可選兩種配色方案——Bianco Cervino與Rosso Corsa。涂裝采用漸變底色設(shè)計，以漸變效果煥新演繹經(jīng)典的雙縱向條紋主題。條紋圖案從發(fā)動機罩末端起始，貫穿車頂并延伸至后甲板，營造出強烈的動感氣息與現(xiàn)代格調(diào)。
值得一提的是，得益于ABS Evo控制器和全新法拉利集成車輛預估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）系統(tǒng)，新車的電子控制系統(tǒng)在法拉利量產(chǎn)車型中達到了頂尖水準。該系統(tǒng)能夠基于實時測量數(shù)據(jù)（加速度和6向傳感器采集的數(shù)據(jù)）構(gòu)建簡化數(shù)學模型，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建可同步模擬車輛行為的數(shù)字孿生模型。
法拉利集成車輛預估系統(tǒng)可精準估算無法直接測量的性能參數(shù)，包括車速（誤差小于1公里/小時）和側(cè)滑角（誤差小于1度），從而優(yōu)化牽引力控制系統(tǒng)、電子差速器管理及電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)的動力分配。這些估算數(shù)據(jù)會反饋至所有動態(tài)性能控制系統(tǒng)，使得系統(tǒng)響應(yīng)更加精確與穩(wěn)定。同時再通過優(yōu)化懸掛幾何造型，與調(diào)整電子動態(tài)性能控制系統(tǒng)，橫向加速度得到顯著提升，實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更強的后軸機械抓地力。縱向加速度的改善源于更迅捷的油門踏板響應(yīng)及最大輸出功率的提高。（編譯/汽車之家 畢業(yè)）