[汽車之家 資訊] 7月10日，2025古德伍德速度節(jié)正式開幕，作為最具聲望的汽車盛會之一，古德伍德速度節(jié)也被看作是汽車歷史與文化的嘉年華，這里將會匯聚不同時代、不同領域的各種速度機器，當然也不會缺少最新的高性能車、超跑以及豪華車的身影。接下來咱們一起來看看本屆速度節(jié)上，都有哪些令人激動的新車吧。
豐田GR YARiS(參數(shù)|詢價) Aero Performance
豐田GR YARiS Aero Performance相較于普通版車型進行了多項空氣動力升級，動力與普通版車型保持一致，僅提供六速手動變速箱版本，將于明年開始生產(chǎn)。豐田GR YARiS Aero Performance最早亮相在2025年WRC世界拉力錦標賽的第七站上。
車輛外觀基于豐田GR YARiS普通版，依舊擁有靈活緊湊的車身，同時采用更大尺寸的前進氣格柵，發(fā)動機蓋以及車身側(cè)面均加入導流槽，整車進行了6項空氣動力學性能升級。黑色賽用輪轂內(nèi)部的紅色卡鉗非常醒目，新車采用三門布局。
車尾部分，新車配備可手動調(diào)節(jié)角度的大尺寸后擾流板以及后保險杠上的導流槽。下部搭載了雙邊兩出的排氣管，很有辨識度。相比普通版車型，豐田GR YARiS Aero Performance整體更加戰(zhàn)斗，更符合小鋼炮的定位。
動力方面，預計GR YARiS Aero Performance與普通版保持一致，其將搭載1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為304馬力，峰值扭矩400?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱。
邁凱倫W1
邁凱倫W1作為新一代旗艦超跑，全球限量發(fā)售399輛，且在新車發(fā)布前所有車輛已全部預訂完畢。它將搭載4.0T V8混合動力系統(tǒng)，可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率，0-100公里/小時加速時間為2.7秒。
外觀來看，新車采用了全新的設計風格，修長的大燈組造型非常犀利，車頭下部則是十分夸張的空氣動力學套件，車頭的主動式擾流翼片由兩個電動機驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)弧形擺動，從而在車身前部創(chuàng)造出一個貫穿式通道，以進一步提升空氣動力學表現(xiàn)。
車身側(cè)面來看，新車搭載邁凱倫Aerocell碳纖維單體結(jié)構(gòu)座艙，整車的線條充滿了蓄勢待發(fā)的氣勢。雙五輻輪圈造型十分炫酷，前剎車配備了6活塞卡鉗，而后剎車則配置了4活塞卡鉗，兩者均采用鍛造單體設計。作為一款中置發(fā)動機的車型，車身后部擁有大尺寸進氣口，彎月形的造型與邁凱倫LOGO相呼應。此外新車還配備邁凱倫Anhedral鷗翼車門，回頭率直接拉滿。
車尾來看，新車采用了大尺寸的后擴散器和主動式長尾擾流板，該擾流板可由車體向后延伸達300毫米，整車下壓力高達1000公斤。新車配備邁凱倫第三代賽道主動式底盤控制（RCC III）懸架系統(tǒng)和液壓高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供出色的操控感和精準的反饋。
內(nèi)飾方面，新車配備了賽車風格平底方向盤，融入了換擋指示燈，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近9200轉(zhuǎn)/分鐘時，該指示燈會立即亮起。車內(nèi)與時俱進地搭載了全液晶儀表盤和8英寸縱置中控屏，支持Apple CarPlay。新車搭載賽車風格的桶形座椅，寬大的側(cè)翼能夠在激烈駕駛時提供充足的側(cè)向支撐。在座椅之間設有一個杯架儲物區(qū)域，在扶手后方還有一個小件物品存放空間。邁凱倫W1還在座椅后方設計了一個行李存放架，只需將頭枕向前移動并折疊放平，便可輕松地裝載各類物品。
動力方面，新車搭載4.0T V8混合動力系統(tǒng)，可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率，峰值扭矩1340N·m。4.0T V8發(fā)動機擁有928馬力的最大功率，電機最大功率347馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，采用后驅(qū)布局，純電模式下可行駛2公里。新車擁有邁凱倫賽道模式，0-100公里/小時加速時間為2.7秒，0-200公里/小時加速時間僅為5.8秒，而0-300公里/小時加速用時不到12.7秒，最高車速350km/h。
GMA T.33 Spider
GMA(Gordon Murray Automotive) T.33 Spider是GMA T.33敞篷版本，依然限量100臺。搭載3.9升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到617馬力/10500rpm。
作為敞篷版本，新車將會配備輕質(zhì)碳復合材料頂棚，在拆下后可放置在前備廂當中。另外，新車還針對尾部進行了調(diào)整，優(yōu)化空氣動力學的同時也能夠確保安全性。此外，新車配備輕質(zhì)鍛造合金輪圈，輪圈尺寸為前19英寸后20英寸，并搭載前6活塞后4活塞剎車卡鉗，最終它的車重為1108kg，比T.33（1090kg）增加了18kg。
動力方面，新車依舊搭載3.9升V12自然吸氣發(fā)動機，其最高轉(zhuǎn)速可達11100rpm，最大功率達到617馬力/10500rpm、峰值扭矩為451?！っ?9000rpm。傳動系統(tǒng)將匹配手動變速箱，同時支持選裝換擋撥片。
路虎衛(wèi)士Trophy Edition
路虎衛(wèi)士Trophy Edition的推出主要是致敬經(jīng)典駱駝杯賽車（Camel Trophy），增加了越野配件并采用了復古涂裝顏色，起售價89810英鎊（約合人民幣86.5萬元）。
外觀來看，新車依舊采用了多層結(jié)構(gòu)的前進氣格柵設計，兩側(cè)大燈組采用“外方內(nèi)圓”的組合，前包圍還配備了寬厚的護板，整體設計搭配讓新車展現(xiàn)出了非常兇猛的氣場。?值得一提的是，Trophy Edition基于路虎衛(wèi)士110打造，配備20英寸合金輪圈，可選深邃沙耀黃（Deep Sandglow Yellow）或凱西克綠（Keswick Green）車漆，與黑色發(fā)動機蓋、輪拱和車頂形成鮮明對比。選裝的Trophy Edition配件包（售價4995英鎊）增加了車頂行李架、外掛行李箱、涉水喉、車頂梯和擋泥板。
動力方面，作為參考，國內(nèi)在售的路虎衛(wèi)士110提供3.0T以及5.0T V8兩套動力，3.0T直列六缸發(fā)動機最大功率294kW（400馬力），峰值扭矩550N·m。5.0T V8車型發(fā)動機最大功率386kW（525馬力），峰值扭矩625N·m。
小米SU7 Ultra
小米SU7 Ultra也來到了古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場，該車是由車主（@蘇黎世貝勒爺）帶去現(xiàn)場，并非小米汽車官方參展。
小米SU7 Ultra售52.99萬起，其搭載兩臺V8s和一臺V6s組成的三電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達到1548馬力，總扭矩1770?！っ?，0-100km/h加速時間低至1.98秒（不含起步時間），最高車速大于350km/h。
現(xiàn)代IONIQ 6 N
現(xiàn)代IONIQ 6 N基于E-GMP平臺打造，作為IONIQ 6的高性能版本，在外觀內(nèi)飾上擁有更加激進的運動風格，在動力上則配備了前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并匹配耐力賽、漂移等模式。同時，現(xiàn)代N部門還在本屆古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移賽車，以及IONIQ 6 N Performance Parts高性能套件。
新車特點：運動與科技的完美融合?
現(xiàn)代IONIQ 6 N在外觀設計上延續(xù)了IONIQ 6的流暢線條和極簡風格，同時融入了大量運動元素，彰顯其高性能定位。新車采用了現(xiàn)代N品牌經(jīng)典的藍色車身設計，并加入大量黑化處理，進一步強調(diào)運動屬性。前大燈組配備條形像素矩陣LED光源，在點亮后更具辨識度。
新車的隱藏式門把手設計讓車身側(cè)面線條一氣呵成，溜背造型賦予車輛流暢線條，有效降低風阻，紅色裝飾的側(cè)裙宛如靈動筆觸，與黑化車身形成鮮明對比，搭配倍耐力運動輪胎和紅色卡鉗，將運動氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。
車尾部分，IONIQ 6 N配備了大尺寸固定式車尾擾流板設計，在高速行駛時為車尾提供強大下壓力，確保車輛穩(wěn)定性；同時在后備廂末端還設有小擾流板，進一步優(yōu)化空氣動力學性能。激進的后包圍設計搭配尾部擴散器，運動感爆棚，彰顯高性能轎車身份。格子狀尾燈組在點亮后辨識度極高，為車尾增添了科技感與未來感。?
內(nèi)飾：科技與性能的雙重升級?
走進 IONIQ 6 N的車內(nèi)，熟悉的極簡風格撲面而來，大尺寸雙聯(lián)屏設計科技感十足，與IONIQ 6保持一致。但作為高性能版本，IONIQ 6 N在內(nèi)飾細節(jié)上進行了諸多升級。?例如新車換裝了全新運動座椅，采用一體式頭枕與加強型側(cè)腰支撐，在激烈駕駛時能為前排駕乘者提供更強包裹性，確保身體穩(wěn)定。方向盤升級為三輻式設計，集成藍色駕駛模式按鍵與紅色NGB（N Grin Boost）超增壓模式按鍵。此外，車內(nèi)還將在細節(jié)材質(zhì)上進行升級，如采用了大量的Alcantara+碳纖維材質(zhì)，進一步提升內(nèi)飾質(zhì)感。?
在智能科技方面，IONIQ 6 N延續(xù)了IONIQ系列的駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)功能。大尺寸中控屏集成了豐富的車輛信息和娛樂功能，為駕駛者提供便捷的操作體驗。同時，車輛還支持OTA升級，確保用戶能夠享受到最新的軟件功能和性能優(yōu)化。?
動力操控：真·賽道級底盤調(diào)校+濃郁的燃油味電控功能
IONIQ 6 N底盤系統(tǒng)經(jīng)過N部門的重新調(diào)校，針對懸架幾何形狀進行了優(yōu)化，不僅降低了車輛重心，還提升了轉(zhuǎn)向手感。全新的電控減振器能夠根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)阻尼力，在城市道路和賽道環(huán)境下都能提供出色的舒適性和操控性。此外，新車還配備了電子限滑差速器，進一步提升了車輛在彎道中的性能表現(xiàn)。?
動力系統(tǒng)是IONIQ 6 N的核心亮點。新車搭載與IONIQ 5 N相同的前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率可達609馬力，最大扭矩740?！っ?，標準狀態(tài)下0-100km/h加速時間為3.5秒；而在激活NGB模式后，輸出功率可瞬間提升至650馬力，峰值扭矩達到770?！っ?，0-100km/h加速時間縮短至3.4秒。
此外，如同5 N一樣，為了讓駕駛者獲得更接近傳統(tǒng)性能車的駕駛體驗，IONIQ 6 N還配備了e-shift虛擬換擋程序與e-sound聲浪模擬系統(tǒng)。e-shift模擬了傳統(tǒng)手動換擋的操作感受，讓駕駛者在加速過程中能感受到清晰的換擋節(jié)奏；e-sound則通過車內(nèi)音響系統(tǒng)模擬出不同的發(fā)動機聲浪，為駕駛者營造出沉浸式的駕駛氛圍。?
現(xiàn)代IONIQ 6 N Drift Spec&Performance Parts套件
搭載了NPP套件的6N車型
Drift Spec漂移版作為一個賽車版本，將配備極具夸張的空氣動力學套件，例如前唇分流器，車尾擾流板以及賽化套件包圍等。該車型是一款專為漂移打造的限量版車型。而Performance Parts套件的推出，則是在N系列車型的高性能基礎之上進一步增強車輛的操控穩(wěn)定性，并且進一步提升N車型的個性化屬性。
本田Sports EV Concept
本田Sports EV Concept是一款純電小型車概念車，它將展示本田在電動化時代展現(xiàn)小型車的新鮮感和樂趣，未來有望作為全球車型正式量產(chǎn)。
新車外觀造型與Honda e類似，圓形的大燈以及一體式的格柵設計很有代表性，充電接口布局在格柵處，另外下包圍還配備有通風口以及擾流板等設計，預計會有著不錯的運動感。從車身側(cè)面我們能夠看到其采用5門設計，并且對輪拱采用了寬體設計。
騰勢Z9GT
騰勢Z9GT是一款獵裝車型，該車目前提供純電和插混兩種動力版本，售價區(qū)間為33.48-41.48萬元。
騰勢Z9GT同樣采用日冕（Solar Diadem）設計語言，雙星冕前燈組設計配合下方造型別致的進氣口，運動氣息濃厚。該車還配備激光雷達、AGS主動進氣格柵、毫米波雷達、ACC輔助駕駛雷達等智能設備融入前臉的格柵區(qū)域中。車身尺寸為5195（5180）×1990×1480（1500）mm，軸距為3125mm。
車內(nèi)配備17.3英寸2.5K超清中控懸浮屏，內(nèi)置BYD9000定制芯片，4nm制程，硬件配置屬領先水平。智駕方面，新車首搭BAS 3.0+，并且全系標配?；谝兹郊夹g(shù)平臺，騰勢Z9GT擁有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等五大標志性功能，以極致的駕乘體驗，帶來顛覆傳統(tǒng)豪華的出行體驗。
動力方面，騰勢Z9GT提供純電版和插混版車型，使用“易三方”整車智能控制平臺，全部搭載三電機四驅(qū)系統(tǒng)。純電車型電機總功率710千瓦，插混車型電機總功率640千瓦，2.0T渦輪增壓發(fā)動機提供207馬力（152千瓦）的最大功率，最高時速分別為240km/h和230km/h。其中插混車型最高續(xù)航1101km（純電續(xù)航201km），純電四驅(qū)續(xù)航為630km。騰勢Z9GT配備空氣懸架，可調(diào)節(jié)懸架高低與軟硬。
方程豹豹5（B5）
方程豹豹5在海外定名為DENZA B5。其基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身，中高配車型帶有三把差速鎖，頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)則是由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成。
外觀擁有方正的輪廓，清晰立體的線條造型，營造出典型的硬朗形象，前臉配備了矩形的進氣格柵，兩側(cè)大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，方程豹品牌LOGO被放置格柵中央，下包圍處擁有充滿野性的護板設計。新車將會提供6種車身配色，另外云輦旗艦版還擁有專屬邊境藍配色。
該車的門把手采用傳統(tǒng)樣式設計，突出硬朗風格，同時新車也支持藍牙和NFC鑰匙。尾部是越野車比較常見的造型，方正的車身搭配前后凸起的輪眉以及外掛式備胎，視覺效果十分粗獷。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距2800mm，定位為中型SUV。
中控臺部分共搭載了三塊屏幕，中央是一塊15.6英寸2.5K高清中控多媒體屏，主駕采用12.3英寸儀表屏，副駕位置搭載12.3英寸多媒體娛樂屏。內(nèi)飾設計整體基于“鎖扣”這一理念，象征著鏈接和獨特，意味著力量與安全，和外觀進行呼應。
在越野通過性上，新車的接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙達到220mm（云輦-P版本可達到310mm）。動力方面搭載了由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)。其電整套動力系統(tǒng)的總功率為505kW，總扭矩760牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為4.8秒。
瑪莎拉蒂MCPURA
瑪莎拉蒂MCPURA延續(xù)了MC20的經(jīng)典設計，并進行了優(yōu)化升級。新車傳承了瑪莎拉蒂的精髓奢華、性能與激情，將設計、性能與體驗融為一體。相比于MC20，MCPURA在懸掛和發(fā)動機的優(yōu)化之外，還有顯著的空氣動力學改進。
外觀方面，MCPURA在MC20基礎上進行了革新，同時保留了核心工藝，前臉采用了與GT2賽車相同的設計語言。新車前包圍兩側(cè)的進氣口線條更加硬朗，造型更夸張。整個車頭造型動感，有著極低的重心和風阻系數(shù)。整個單體殼由碳纖維和復合材料制成。
車身側(cè)面，新車采用了一體式車身顏色，中置后驅(qū)布局，銳利的車頭瞬間賦予了其動感十足的特質(zhì)，新車采用了全新的輪圈樣式，更高雅。深色調(diào)輪輞，隱隱閃爍藍色，既非金屬鏡面也非啞光黑。可折疊玻璃車頂啟閉僅需十數(shù)秒，透光度可迅速調(diào)節(jié)。
車輛尾部，后擴散器的造型依舊夸張，中置排氣、后窗的散熱口強化了這款車不凡的動力儲備?，斏僦仃P(guān)注比例平衡。下部線條更加犀利、簡潔。極具美學個性的設計皆有特定目的。新車配色除神秘灰、隱秘灰、純粹黑、冰川皓白、無界曜藍、烈焰紅、絕塵黃、皇家綠及靈動黑外，新增配色魔力橙。
內(nèi)飾方面，新車換裝全新樣式的方向盤，整體感更強，依然強化駕駛屬性，方向盤采用平頂設計，確保高速操控時的更佳視野與精準度?？蛇x擇Alcantara，提供奢華觸感并強化抓握力。或者選擇碳纖維版本，頂部與底部的Alcantara則被碳纖維材質(zhì)替代。在儀表板和車門上部采用了Alcantara材質(zhì)替代傳統(tǒng)皮革，彰顯可持續(xù)理念的同時，在質(zhì)量領域毫不妥協(xié)。
動力方面，MCPURA重量功率比達2.33千克/馬力，其0-100公里/小時加速僅需2.9秒。新車搭載瑪莎拉蒂自研的3.0T“Nettuno海神”V6發(fā)動機。這款應用了源自F1技術(shù)的杰作，可輸出630馬力。該引擎升功率高達210馬力/升。關(guān)鍵部件——支撐結(jié)構(gòu)、懸掛支架——采用航空航天領域所用材料打造而成。MCPURA對懸掛系統(tǒng)進行精調(diào)，并優(yōu)化多個參數(shù)。不僅在動態(tài)性能方面，更在于整車的整體駕駛感受。
全新馬自達CX-5
全新馬自達CX-5將會繼續(xù)與馬自達CX-50共同銷售，其中馬自達CX-50將會在美國生產(chǎn)，并會提供與豐田合作的混動系統(tǒng)；而全新CX-5則會在日本生產(chǎn)，其燃油版將在2025年年末率先在海外市場上市，其它市場將會在2026年上市，隨后2027年推出馬自達自研的混動版本。
來看新車，燃油版車型全新馬自達CX-5依然傳承經(jīng)典設計，經(jīng)典的中網(wǎng)設計得到復刻，配備了回旋鏢形大燈，內(nèi)部的多組LED燈帶設計擁有不錯的科技感。新車的中網(wǎng)形狀與現(xiàn)款類似，不過尺寸似乎有所減小，表面采用了蜂窩網(wǎng)格設計。車頭下部配備了長條形的進氣口，兩側(cè)可能會配備霧燈。
車身側(cè)面，全新馬自達CX-5整體延續(xù)了緊湊而飽滿的造型，只是在細節(jié)方面有所調(diào)整。車輛配備了全新的熏黑五輻花瓣輪圈，擁有不錯的運動感。車尾來看，車輛采用全新尾燈設計，細長的造型與前大燈形成呼應，同時新車還換裝了字母標識。下包圍以及車頂都采用熏黑處理，同時還采用隱藏式排氣設計，進一步增添運動氣息。車身尺寸方面，其長寬高分別為4690/1860/1695mm。
來到車內(nèi)，新車換裝全新樣式設計，中央搭載大尺寸懸浮式中控屏，內(nèi)置最新信息娛樂系統(tǒng)，并取消了物理按鍵。此外，新車還會搭載馬自達最新的駕駛輔助系統(tǒng)。
動力部分，燃油版車型將會搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，系統(tǒng)總功率有望超過300馬力，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。此外，馬自達也正在研發(fā)SKYACTIV-Z混動系統(tǒng)，其將會在2027年正式推出。
全文總結(jié)：
除了新車之外，本屆古德伍德速度節(jié)上我們還看到了非常多的中國品牌身影，包括騰勢、小鵬、上汽名爵、捷途，以及由中國車主帶到現(xiàn)場的小米SU7 Ultra等等，它們的出席不僅為速度節(jié)增添更多看點，同時也能夠擴大中國品牌在海外市場的影響力。
另外，今年還是F1（世界一級方程式世界錦標賽）75周年紀念，現(xiàn)場將有眾多現(xiàn)役/退役F1車手以及經(jīng)典F1賽車出席，對于F1車迷來說也是一次難得的視聽盛宴。（文/汽車之家 郭辰）