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小米SU7 Ultra也來(lái)了 2025古德伍德速度節(jié)新車匯總
郭辰
郭辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2025-07-11 00:00 · 北京
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[汽車之家 資訊] 7月10日,2025古德伍德速度節(jié)正式開幕,作為最具聲望的汽車盛會(huì)之一,古德伍德速度節(jié)也被看作是汽車歷史與文化的嘉年華,這里將會(huì)匯聚不同時(shí)代、不同領(lǐng)域的各種速度機(jī)器,當(dāng)然也不會(huì)缺少最新的高性能車、超跑以及豪華車的身影。接下來(lái)咱們一起來(lái)看看本屆速度節(jié)上,都有哪些令人激動(dòng)的新車吧。

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豐田GR YARiS(參數(shù)|詢價(jià)) Aero Performance

豐田GR YARiS Aero Performance相較于普通版車型進(jìn)行了多項(xiàng)空氣動(dòng)力升級(jí),動(dòng)力與普通版車型保持一致,僅提供六速手動(dòng)變速箱版本,將于明年開始生產(chǎn)。豐田GR YARiS Aero Performance最早亮相在2025年WRC世界拉力錦標(biāo)賽的第七站上。

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車輛外觀基于豐田GR YARiS普通版,依舊擁有靈活緊湊的車身,同時(shí)采用更大尺寸的前進(jìn)氣格柵,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及車身側(cè)面均加入導(dǎo)流槽,整車進(jìn)行了6項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)性能升級(jí)。黑色賽用輪轂內(nèi)部的紅色卡鉗非常醒目,新車采用三門布局。

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車尾部分,新車配備可手動(dòng)調(diào)節(jié)角度的大尺寸后擾流板以及后保險(xiǎn)杠上的導(dǎo)流槽。下部搭載了雙邊兩出的排氣管,很有辨識(shí)度。相比普通版車型,豐田GR YARiS Aero Performance整體更加戰(zhàn)斗,更符合小鋼炮的定位。

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動(dòng)力方面,預(yù)計(jì)GR YARiS Aero Performance與普通版保持一致,其將搭載1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為304馬力,峰值扭矩400牛·米,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱。


邁凱倫W1

邁凱倫W1作為新一代旗艦超跑,全球限量發(fā)售399輛,且在新車發(fā)布前所有車輛已全部預(yù)訂完畢。它將搭載4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng),可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.7秒。

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外觀來(lái)看,新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,修長(zhǎng)的大燈組造型非常犀利,車頭下部則是十分夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件,車頭的主動(dòng)式擾流翼片由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),能夠?qū)崿F(xiàn)弧形擺動(dòng),從而在車身前部創(chuàng)造出一個(gè)貫穿式通道,以進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

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車身側(cè)面來(lái)看,新車搭載邁凱倫Aerocell碳纖維單體結(jié)構(gòu)座艙,整車的線條充滿了蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。雙五輻輪圈造型十分炫酷,前剎車配備了6活塞卡鉗,而后剎車則配置了4活塞卡鉗,兩者均采用鍛造單體設(shè)計(jì)。作為一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,車身后部擁有大尺寸進(jìn)氣口,彎月形的造型與邁凱倫LOGO相呼應(yīng)。此外新車還配備邁凱倫Anhedral鷗翼車門,回頭率直接拉滿。

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車尾來(lái)看,新車采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動(dòng)式長(zhǎng)尾擾流板,該擾流板可由車體向后延伸達(dá)300毫米,整車下壓力高達(dá)1000公斤。新車配備邁凱倫第三代賽道主動(dòng)式底盤控制(RCC III)懸架系統(tǒng)和液壓高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng),提供出色的操控感和精準(zhǔn)的反饋。

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內(nèi)飾方面,新車配備了賽車風(fēng)格平底方向盤,融入了換擋指示燈,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近9200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí),該指示燈會(huì)立即亮起。車內(nèi)與時(shí)俱進(jìn)地搭載了全液晶儀表盤和8英寸縱置中控屏,支持Apple CarPlay。新車搭載賽車風(fēng)格的桶形座椅,寬大的側(cè)翼能夠在激烈駕駛時(shí)提供充足的側(cè)向支撐。在座椅之間設(shè)有一個(gè)杯架儲(chǔ)物區(qū)域,在扶手后方還有一個(gè)小件物品存放空間。邁凱倫W1還在座椅后方設(shè)計(jì)了一個(gè)行李存放架,只需將頭枕向前移動(dòng)并折疊放平,便可輕松地裝載各類物品。

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動(dòng)力方面,新車搭載4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng),可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率,峰值扭矩1340N·m。4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有928馬力的最大功率,電機(jī)最大功率347馬力,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱,采用后驅(qū)布局,純電模式下可行駛2公里。新車擁有邁凱倫賽道模式,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.7秒,0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.8秒,而0-300公里/小時(shí)加速用時(shí)不到12.7秒,最高車速350km/h。


GMA T.33 Spider

GMA(Gordon Murray Automotive) T.33 Spider是GMA T.33敞篷版本,依然限量100臺(tái)。搭載3.9升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到617馬力/10500rpm。

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作為敞篷版本,新車將會(huì)配備輕質(zhì)碳復(fù)合材料頂棚,在拆下后可放置在前備廂當(dāng)中。另外,新車還針對(duì)尾部進(jìn)行了調(diào)整,優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也能夠確保安全性。此外,新車配備輕質(zhì)鍛造合金輪圈,輪圈尺寸為前19英寸后20英寸,并搭載前6活塞后4活塞剎車卡鉗,最終它的車重為1108kg,比T.33(1090kg)增加了18kg。

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動(dòng)力方面,新車依舊搭載3.9升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)11100rpm,最大功率達(dá)到617馬力/10500rpm、峰值扭矩為451?!っ?9000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配手動(dòng)變速箱,同時(shí)支持選裝換擋撥片。


路虎衛(wèi)士Trophy Edition

路虎衛(wèi)士Trophy Edition的推出主要是致敬經(jīng)典駱駝杯賽車(Camel Trophy),增加了越野配件并采用了復(fù)古涂裝顏色,起售價(jià)89810英鎊(約合人民幣86.5萬(wàn)元)。

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外觀來(lái)看,新車依舊采用了多層結(jié)構(gòu)的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),兩側(cè)大燈組采用“外方內(nèi)圓”的組合,前包圍還配備了寬厚的護(hù)板,整體設(shè)計(jì)搭配讓新車展現(xiàn)出了非常兇猛的氣場(chǎng)。?值得一提的是,Trophy Edition基于路虎衛(wèi)士110打造,配備20英寸合金輪圈,可選深邃沙耀黃(Deep Sandglow Yellow)或凱西克綠(Keswick Green)車漆,與黑色發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、輪拱和車頂形成鮮明對(duì)比。選裝的Trophy Edition配件包(售價(jià)4995英鎊)增加了車頂行李架、外掛行李箱、涉水喉、車頂梯和擋泥板。

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動(dòng)力方面,作為參考,國(guó)內(nèi)在售的路虎衛(wèi)士110提供3.0T以及5.0T V8兩套動(dòng)力,3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率294kW(400馬力),峰值扭矩550N·m。5.0T V8車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率386kW(525馬力),峰值扭矩625N·m。


小米SU7 Ultra

小米SU7 Ultra也來(lái)到了古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場(chǎng),該車是由車主(@蘇黎世貝勒爺)帶去現(xiàn)場(chǎng),并非小米汽車官方參展。

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小米SU7 Ultra售52.99萬(wàn)起,其搭載兩臺(tái)V8s和一臺(tái)V6s組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),綜合最大功率達(dá)到1548馬力,總扭矩1770?!っ?,0-100km/h加速時(shí)間低至1.98秒(不含起步時(shí)間),最高車速大于350km/h。


現(xiàn)代IONIQ 6 N

現(xiàn)代IONIQ 6 N基于E-GMP平臺(tái)打造,作為IONIQ 6的高性能版本,在外觀內(nèi)飾上擁有更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,在動(dòng)力上則配備了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),并匹配耐力賽、漂移等模式。同時(shí),現(xiàn)代N部門還在本屆古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移賽車,以及IONIQ 6 N Performance Parts高性能套件。

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新車特點(diǎn):運(yùn)動(dòng)與科技的完美融合?

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現(xiàn)代IONIQ 6 N在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了IONIQ 6的流暢線條和極簡(jiǎn)風(fēng)格,同時(shí)融入了大量運(yùn)動(dòng)元素,彰顯其高性能定位。新車采用了現(xiàn)代N品牌經(jīng)典的藍(lán)色車身設(shè)計(jì),并加入大量黑化處理,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。前大燈組配備條形像素矩陣LED光源,在點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。

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新車的隱藏式門把手設(shè)計(jì)讓車身側(cè)面線條一氣呵成,溜背造型賦予車輛流暢線條,有效降低風(fēng)阻,紅色裝飾的側(cè)裙宛如靈動(dòng)筆觸,與黑化車身形成鮮明對(duì)比,搭配倍耐力運(yùn)動(dòng)輪胎和紅色卡鉗,將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

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車尾部分,IONIQ 6 N配備了大尺寸固定式車尾擾流板設(shè)計(jì),在高速行駛時(shí)為車尾提供強(qiáng)大下壓力,確保車輛穩(wěn)定性;同時(shí)在后備廂末端還設(shè)有小擾流板,進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。激進(jìn)的后包圍設(shè)計(jì)搭配尾部擴(kuò)散器,運(yùn)動(dòng)感爆棚,彰顯高性能轎車身份。格子狀尾燈組在點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高,為車尾增添了科技感與未來(lái)感。?

內(nèi)飾:科技與性能的雙重升級(jí)?

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走進(jìn) IONIQ 6 N的車內(nèi),熟悉的極簡(jiǎn)風(fēng)格撲面而來(lái),大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)科技感十足,與IONIQ 6保持一致。但作為高性能版本,IONIQ 6 N在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行了諸多升級(jí)。?例如新車換裝了全新運(yùn)動(dòng)座椅,采用一體式頭枕與加強(qiáng)型側(cè)腰支撐,在激烈駕駛時(shí)能為前排駕乘者提供更強(qiáng)包裹性,確保身體穩(wěn)定。方向盤升級(jí)為三輻式設(shè)計(jì),集成藍(lán)色駕駛模式按鍵與紅色NGB(N Grin Boost)超增壓模式按鍵。此外,車內(nèi)還將在細(xì)節(jié)材質(zhì)上進(jìn)行升級(jí),如采用了大量的Alcantara+碳纖維材質(zhì),進(jìn)一步提升內(nèi)飾質(zhì)感。?

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在智能科技方面,IONIQ 6 N延續(xù)了IONIQ系列的駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)功能。大尺寸中控屏集成了豐富的車輛信息和娛樂(lè)功能,為駕駛者提供便捷的操作體驗(yàn)。同時(shí),車輛還支持OTA升級(jí),確保用戶能夠享受到最新的軟件功能和性能優(yōu)化。?

動(dòng)力操控:真·賽道級(jí)底盤調(diào)校+濃郁的燃油味電控功能

IONIQ 6 N底盤系統(tǒng)經(jīng)過(guò)N部門的重新調(diào)校,針對(duì)懸架幾何形狀進(jìn)行了優(yōu)化,不僅降低了車輛重心,還提升了轉(zhuǎn)向手感。全新的電控減振器能夠根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力,在城市道路和賽道環(huán)境下都能提供出色的舒適性和操控性。此外,新車還配備了電子限滑差速器,進(jìn)一步提升了車輛在彎道中的性能表現(xiàn)。?

動(dòng)力系統(tǒng)是IONIQ 6 N的核心亮點(diǎn)。新車搭載與IONIQ 5 N相同的前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率可達(dá)609馬力,最大扭矩740牛·米,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒;而在激活NGB模式后,輸出功率可瞬間提升至650馬力,峰值扭矩達(dá)到770牛·米,0-100km/h加速時(shí)間縮短至3.4秒。

此外,如同5 N一樣,為了讓駕駛者獲得更接近傳統(tǒng)性能車的駕駛體驗(yàn),IONIQ 6 N還配備了e-shift虛擬換擋程序與e-sound聲浪模擬系統(tǒng)。e-shift模擬了傳統(tǒng)手動(dòng)換擋的操作感受,讓駕駛者在加速過(guò)程中能感受到清晰的換擋節(jié)奏;e-sound則通過(guò)車內(nèi)音響系統(tǒng)模擬出不同的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,為駕駛者營(yíng)造出沉浸式的駕駛氛圍。?

現(xiàn)代IONIQ 6 N Drift Spec&Performance Parts套件

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搭載了NPP套件的6N車型

Drift Spec漂移版作為一個(gè)賽車版本,將配備極具夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件,例如前唇分流器,車尾擾流板以及賽化套件包圍等。該車型是一款專為漂移打造的限量版車型。而Performance Parts套件的推出,則是在N系列車型的高性能基礎(chǔ)之上進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的操控穩(wěn)定性,并且進(jìn)一步提升N車型的個(gè)性化屬性。


本田Sports EV Concept

本田Sports EV Concept是一款純電小型車概念車,它將展示本田在電動(dòng)化時(shí)代展現(xiàn)小型車的新鮮感和樂(lè)趣,未來(lái)有望作為全球車型正式量產(chǎn)。

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新車外觀造型與Honda e類似,圓形的大燈以及一體式的格柵設(shè)計(jì)很有代表性,充電接口布局在格柵處,另外下包圍還配備有通風(fēng)口以及擾流板等設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)會(huì)有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。從車身側(cè)面我們能夠看到其采用5門設(shè)計(jì),并且對(duì)輪拱采用了寬體設(shè)計(jì)。


騰勢(shì)Z9GT

騰勢(shì)Z9GT是一款獵裝車型,該車目前提供純電和插混兩種動(dòng)力版本,售價(jià)區(qū)間為33.48-41.48萬(wàn)元。

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騰勢(shì)Z9GT同樣采用日冕(Solar Diadem)設(shè)計(jì)語(yǔ)言,雙星冕前燈組設(shè)計(jì)配合下方造型別致的進(jìn)氣口,運(yùn)動(dòng)氣息濃厚。該車還配備激光雷達(dá)、AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、毫米波雷達(dá)、ACC輔助駕駛雷達(dá)等智能設(shè)備融入前臉的格柵區(qū)域中。車身尺寸為5195(5180)×1990×1480(1500)mm,軸距為3125mm。

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車內(nèi)配備17.3英寸2.5K超清中控懸浮屏,內(nèi)置BYD9000定制芯片,4nm制程,硬件配置屬領(lǐng)先水平。智駕方面,新車首搭BAS 3.0+,并且全系標(biāo)配。基于易三方技術(shù)平臺(tái),騰勢(shì)Z9GT擁有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等五大標(biāo)志性功能,以極致的駕乘體驗(yàn),帶來(lái)顛覆傳統(tǒng)豪華的出行體驗(yàn)。

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動(dòng)力方面,騰勢(shì)Z9GT提供純電版和插混版車型,使用“易三方”整車智能控制平臺(tái),全部搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。純電車型電機(jī)總功率710千瓦,插混車型電機(jī)總功率640千瓦,2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供207馬力(152千瓦)的最大功率,最高時(shí)速分別為240km/h和230km/h。其中插混車型最高續(xù)航1101km(純電續(xù)航201km),純電四驅(qū)續(xù)航為630km。騰勢(shì)Z9GT配備空氣懸架,可調(diào)節(jié)懸架高低與軟硬。


方程豹豹5(B5)

方程豹豹5在海外定名為DENZA B5。其基于比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造,采用非承載式車身,中高配車型帶有三把差速鎖,頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)則是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。

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外觀擁有方正的輪廓,清晰立體的線條造型,營(yíng)造出典型的硬朗形象,前臉配備了矩形的進(jìn)氣格柵,兩側(cè)大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體,方程豹品牌LOGO被放置格柵中央,下包圍處擁有充滿野性的護(hù)板設(shè)計(jì)。新車將會(huì)提供6種車身配色,另外云輦旗艦版還擁有專屬邊境藍(lán)配色。

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該車的門把手采用傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì),突出硬朗風(fēng)格,同時(shí)新車也支持藍(lán)牙和NFC鑰匙。尾部是越野車比較常見(jiàn)的造型,方正的車身搭配前后凸起的輪眉以及外掛式備胎,視覺(jué)效果十分粗獷。車身尺寸方面,新車長(zhǎng)寬高分別為4890/1970/1920mm,軸距2800mm,定位為中型SUV。

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中控臺(tái)部分共搭載了三塊屏幕,中央是一塊15.6英寸2.5K高清中控多媒體屏,主駕采用12.3英寸儀表屏,副駕位置搭載12.3英寸多媒體娛樂(lè)屏。內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體基于“鎖扣”這一理念,象征著鏈接和獨(dú)特,意味著力量與安全,和外觀進(jìn)行呼應(yīng)。

在越野通過(guò)性上,新車的接近角35°,離去角32°,縱向通過(guò)角20°,最小離地間隙達(dá)到220mm(云輦-P版本可達(dá)到310mm)。動(dòng)力方面搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。其電整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為505kW,總扭矩760?!っ?,官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。


瑪莎拉蒂M(fèi)CPURA

瑪莎拉蒂M(fèi)CPURA延續(xù)了MC20的經(jīng)典設(shè)計(jì),并進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。新車傳承了瑪莎拉蒂的精髓奢華、性能與激情,將設(shè)計(jì)、性能與體驗(yàn)融為一體。相比于MC20,MCPURA在懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化之外,還有顯著的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)。

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外觀方面,MCPURA在MC20基礎(chǔ)上進(jìn)行了革新,同時(shí)保留了核心工藝,前臉采用了與GT2賽車相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口線條更加硬朗,造型更夸張。整個(gè)車頭造型動(dòng)感,有著極低的重心和風(fēng)阻系數(shù)。整個(gè)單體殼由碳纖維和復(fù)合材料制成。

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車身側(cè)面,新車采用了一體式車身顏色,中置后驅(qū)布局,銳利的車頭瞬間賦予了其動(dòng)感十足的特質(zhì),新車采用了全新的輪圈樣式,更高雅。深色調(diào)輪輞,隱隱閃爍藍(lán)色,既非金屬鏡面也非啞光黑。可折疊玻璃車頂啟閉僅需十?dāng)?shù)秒,透光度可迅速調(diào)節(jié)。

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車輛尾部,后擴(kuò)散器的造型依舊夸張,中置排氣、后窗的散熱口強(qiáng)化了這款車不凡的動(dòng)力儲(chǔ)備?,斏僦仃P(guān)注比例平衡。下部線條更加犀利、簡(jiǎn)潔。極具美學(xué)個(gè)性的設(shè)計(jì)皆有特定目的。新車配色除神秘灰、隱秘灰、純粹黑、冰川皓白、無(wú)界曜藍(lán)、烈焰紅、絕塵黃、皇家綠及靈動(dòng)黑外,新增配色魔力橙。

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內(nèi)飾方面,新車換裝全新樣式的方向盤,整體感更強(qiáng),依然強(qiáng)化駕駛屬性,方向盤采用平頂設(shè)計(jì),確保高速操控時(shí)的更佳視野與精準(zhǔn)度??蛇x擇Alcantara,提供奢華觸感并強(qiáng)化抓握力。或者選擇碳纖維版本,頂部與底部的Alcantara則被碳纖維材質(zhì)替代。在儀表板和車門上部采用了Alcantara材質(zhì)替代傳統(tǒng)皮革,彰顯可持續(xù)理念的同時(shí),在質(zhì)量領(lǐng)域毫不妥協(xié)。

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動(dòng)力方面,MCPURA重量功率比達(dá)2.33千克/馬力,其0-100公里/小時(shí)加速僅需2.9秒。新車搭載瑪莎拉蒂自研的3.0T“Nettuno海神”V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款應(yīng)用了源自F1技術(shù)的杰作,可輸出630馬力。該引擎升功率高達(dá)210馬力/升。關(guān)鍵部件——支撐結(jié)構(gòu)、懸掛支架——采用航空航天領(lǐng)域所用材料打造而成。MCPURA對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào),并優(yōu)化多個(gè)參數(shù)。不僅在動(dòng)態(tài)性能方面,更在于整車的整體駕駛感受。


全新馬自達(dá)CX-5

全新馬自達(dá)CX-5將會(huì)繼續(xù)與馬自達(dá)CX-50共同銷售,其中馬自達(dá)CX-50將會(huì)在美國(guó)生產(chǎn),并會(huì)提供與豐田合作的混動(dòng)系統(tǒng);而全新CX-5則會(huì)在日本生產(chǎn),其燃油版將在2025年年末率先在海外市場(chǎng)上市,其它市場(chǎng)將會(huì)在2026年上市,隨后2027年推出馬自達(dá)自研的混動(dòng)版本。

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來(lái)看新車,燃油版車型全新馬自達(dá)CX-5依然傳承經(jīng)典設(shè)計(jì),經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計(jì)得到復(fù)刻,配備了回旋鏢形大燈,內(nèi)部的多組LED燈帶設(shè)計(jì)擁有不錯(cuò)的科技感。新車的中網(wǎng)形狀與現(xiàn)款類似,不過(guò)尺寸似乎有所減小,表面采用了蜂窩網(wǎng)格設(shè)計(jì)。車頭下部配備了長(zhǎng)條形的進(jìn)氣口,兩側(cè)可能會(huì)配備霧燈。

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車身側(cè)面,全新馬自達(dá)CX-5整體延續(xù)了緊湊而飽滿的造型,只是在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。車輛配備了全新的熏黑五輻花瓣輪圈,擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。車尾來(lái)看,車輛采用全新尾燈設(shè)計(jì),細(xì)長(zhǎng)的造型與前大燈形成呼應(yīng),同時(shí)新車還換裝了字母標(biāo)識(shí)。下包圍以及車頂都采用熏黑處理,同時(shí)還采用隱藏式排氣設(shè)計(jì),進(jìn)一步增添運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面,其長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1695mm。

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來(lái)到車內(nèi),新車換裝全新樣式設(shè)計(jì),中央搭載大尺寸懸浮式中控屏,內(nèi)置最新信息娛樂(lè)系統(tǒng),并取消了物理按鍵。此外,新車還會(huì)搭載馬自達(dá)最新的駕駛輔助系統(tǒng)。

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動(dòng)力部分,燃油版車型將會(huì)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),系統(tǒng)總功率有望超過(guò)300馬力,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。此外,馬自達(dá)也正在研發(fā)SKYACTIV-Z混動(dòng)系統(tǒng),其將會(huì)在2027年正式推出。

全文總結(jié):

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除了新車之外,本屆古德伍德速度節(jié)上我們還看到了非常多的中國(guó)品牌身影,包括騰勢(shì)、小鵬、上汽名爵、捷途,以及由中國(guó)車主帶到現(xiàn)場(chǎng)的小米SU7 Ultra等等,它們的出席不僅為速度節(jié)增添更多看點(diǎn),同時(shí)也能夠擴(kuò)大中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的影響力。

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另外,今年還是F1(世界一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽)75周年紀(jì)念,現(xiàn)場(chǎng)將有眾多現(xiàn)役/退役F1車手以及經(jīng)典F1賽車出席,對(duì)于F1車迷來(lái)說(shuō)也是一次難得的視聽盛宴。(文/汽車之家 郭辰)

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2025/7/12 01:58:51