[汽車之家 資訊] 7月10日，2025古德伍德速度節(jié)正式開幕，作為最具聲望的汽車盛會(huì)之一，古德伍德速度節(jié)也被看作是汽車歷史與文化的嘉年華，這里將會(huì)匯聚不同時(shí)代、不同領(lǐng)域的各種速度機(jī)器，當(dāng)然也不會(huì)缺少最新的高性能車、超跑以及豪華車的身影。接下來(lái)咱們一起來(lái)看看本屆速度節(jié)上，都有哪些令人激動(dòng)的新車吧。
豐田GR YARiS(參數(shù)|詢價(jià)) Aero Performance
豐田GR YARiS Aero Performance相較于普通版車型進(jìn)行了多項(xiàng)空氣動(dòng)力升級(jí)，動(dòng)力與普通版車型保持一致，僅提供六速手動(dòng)變速箱版本，將于明年開始生產(chǎn)。豐田GR YARiS Aero Performance最早亮相在2025年WRC世界拉力錦標(biāo)賽的第七站上。
車輛外觀基于豐田GR YARiS普通版，依舊擁有靈活緊湊的車身，同時(shí)采用更大尺寸的前進(jìn)氣格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及車身側(cè)面均加入導(dǎo)流槽，整車進(jìn)行了6項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)性能升級(jí)。黑色賽用輪轂內(nèi)部的紅色卡鉗非常醒目，新車采用三門布局。
車尾部分，新車配備可手動(dòng)調(diào)節(jié)角度的大尺寸后擾流板以及后保險(xiǎn)杠上的導(dǎo)流槽。下部搭載了雙邊兩出的排氣管，很有辨識(shí)度。相比普通版車型，豐田GR YARiS Aero Performance整體更加戰(zhàn)斗，更符合小鋼炮的定位。
動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)GR YARiS Aero Performance與普通版保持一致，其將搭載1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為304馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱。
邁凱倫W1
邁凱倫W1作為新一代旗艦超跑，全球限量發(fā)售399輛，且在新車發(fā)布前所有車輛已全部預(yù)訂完畢。它將搭載4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.7秒。
外觀來(lái)看，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，修長(zhǎng)的大燈組造型非常犀利，車頭下部則是十分夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，車頭的主動(dòng)式擾流翼片由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)弧形擺動(dòng)，從而在車身前部創(chuàng)造出一個(gè)貫穿式通道，以進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
車身側(cè)面來(lái)看，新車搭載邁凱倫Aerocell碳纖維單體結(jié)構(gòu)座艙，整車的線條充滿了蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。雙五輻輪圈造型十分炫酷，前剎車配備了6活塞卡鉗，而后剎車則配置了4活塞卡鉗，兩者均采用鍛造單體設(shè)計(jì)。作為一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，車身后部擁有大尺寸進(jìn)氣口，彎月形的造型與邁凱倫LOGO相呼應(yīng)。此外新車還配備邁凱倫Anhedral鷗翼車門，回頭率直接拉滿。
車尾來(lái)看，新車采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動(dòng)式長(zhǎng)尾擾流板，該擾流板可由車體向后延伸達(dá)300毫米，整車下壓力高達(dá)1000公斤。新車配備邁凱倫第三代賽道主動(dòng)式底盤控制（RCC III）懸架系統(tǒng)和液壓高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供出色的操控感和精準(zhǔn)的反饋。
內(nèi)飾方面，新車配備了賽車風(fēng)格平底方向盤，融入了換擋指示燈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近9200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，該指示燈會(huì)立即亮起。車內(nèi)與時(shí)俱進(jìn)地搭載了全液晶儀表盤和8英寸縱置中控屏，支持Apple CarPlay。新車搭載賽車風(fēng)格的桶形座椅，寬大的側(cè)翼能夠在激烈駕駛時(shí)提供充足的側(cè)向支撐。在座椅之間設(shè)有一個(gè)杯架儲(chǔ)物區(qū)域，在扶手后方還有一個(gè)小件物品存放空間。邁凱倫W1還在座椅后方設(shè)計(jì)了一個(gè)行李存放架，只需將頭枕向前移動(dòng)并折疊放平，便可輕松地裝載各類物品。
動(dòng)力方面，新車搭載4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率，峰值扭矩1340N·m。4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有928馬力的最大功率，電機(jī)最大功率347馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，采用后驅(qū)布局，純電模式下可行駛2公里。新車擁有邁凱倫賽道模式，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.7秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.8秒，而0-300公里/小時(shí)加速用時(shí)不到12.7秒，最高車速350km/h。
GMA T.33 Spider
GMA(Gordon Murray Automotive) T.33 Spider是GMA T.33敞篷版本，依然限量100臺(tái)。搭載3.9升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到617馬力/10500rpm。
作為敞篷版本，新車將會(huì)配備輕質(zhì)碳復(fù)合材料頂棚，在拆下后可放置在前備廂當(dāng)中。另外，新車還針對(duì)尾部進(jìn)行了調(diào)整，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也能夠確保安全性。此外，新車配備輕質(zhì)鍛造合金輪圈，輪圈尺寸為前19英寸后20英寸，并搭載前6活塞后4活塞剎車卡鉗，最終它的車重為1108kg，比T.33（1090kg）增加了18kg。
動(dòng)力方面，新車依舊搭載3.9升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)11100rpm，最大功率達(dá)到617馬力/10500rpm、峰值扭矩為451?！っ?9000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配手動(dòng)變速箱，同時(shí)支持選裝換擋撥片。
路虎衛(wèi)士Trophy Edition
路虎衛(wèi)士Trophy Edition的推出主要是致敬經(jīng)典駱駝杯賽車（Camel Trophy），增加了越野配件并采用了復(fù)古涂裝顏色，起售價(jià)89810英鎊（約合人民幣86.5萬(wàn)元）。
外觀來(lái)看，新車依舊采用了多層結(jié)構(gòu)的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈組采用“外方內(nèi)圓”的組合，前包圍還配備了寬厚的護(hù)板，整體設(shè)計(jì)搭配讓新車展現(xiàn)出了非常兇猛的氣場(chǎng)。?值得一提的是，Trophy Edition基于路虎衛(wèi)士110打造，配備20英寸合金輪圈，可選深邃沙耀黃（Deep Sandglow Yellow）或凱西克綠（Keswick Green）車漆，與黑色發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、輪拱和車頂形成鮮明對(duì)比。選裝的Trophy Edition配件包（售價(jià)4995英鎊）增加了車頂行李架、外掛行李箱、涉水喉、車頂梯和擋泥板。
動(dòng)力方面，作為參考，國(guó)內(nèi)在售的路虎衛(wèi)士110提供3.0T以及5.0T V8兩套動(dòng)力，3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率294kW（400馬力），峰值扭矩550N·m。5.0T V8車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率386kW（525馬力），峰值扭矩625N·m。
小米SU7 Ultra
小米SU7 Ultra也來(lái)到了古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，該車是由車主（@蘇黎世貝勒爺）帶去現(xiàn)場(chǎng)，并非小米汽車官方參展。
小米SU7 Ultra售52.99萬(wàn)起，其搭載兩臺(tái)V8s和一臺(tái)V6s組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到1548馬力，總扭矩1770?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間低至1.98秒（不含起步時(shí)間），最高車速大于350km/h。
現(xiàn)代IONIQ 6 N
現(xiàn)代IONIQ 6 N基于E-GMP平臺(tái)打造，作為IONIQ 6的高性能版本，在外觀內(nèi)飾上擁有更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在動(dòng)力上則配備了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并匹配耐力賽、漂移等模式。同時(shí)，現(xiàn)代N部門還在本屆古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移賽車，以及IONIQ 6 N Performance Parts高性能套件。
新車特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)與科技的完美融合?
現(xiàn)代IONIQ 6 N在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了IONIQ 6的流暢線條和極簡(jiǎn)風(fēng)格，同時(shí)融入了大量運(yùn)動(dòng)元素，彰顯其高性能定位。新車采用了現(xiàn)代N品牌經(jīng)典的藍(lán)色車身設(shè)計(jì)，并加入大量黑化處理，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。前大燈組配備條形像素矩陣LED光源，在點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。
新車的隱藏式門把手設(shè)計(jì)讓車身側(cè)面線條一氣呵成，溜背造型賦予車輛流暢線條，有效降低風(fēng)阻，紅色裝飾的側(cè)裙宛如靈動(dòng)筆觸，與黑化車身形成鮮明對(duì)比，搭配倍耐力運(yùn)動(dòng)輪胎和紅色卡鉗，將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。
車尾部分，IONIQ 6 N配備了大尺寸固定式車尾擾流板設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)為車尾提供強(qiáng)大下壓力，確保車輛穩(wěn)定性；同時(shí)在后備廂末端還設(shè)有小擾流板，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。激進(jìn)的后包圍設(shè)計(jì)搭配尾部擴(kuò)散器，運(yùn)動(dòng)感爆棚，彰顯高性能轎車身份。格子狀尾燈組在點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高，為車尾增添了科技感與未來(lái)感。?
內(nèi)飾：科技與性能的雙重升級(jí)?
走進(jìn) IONIQ 6 N的車內(nèi)，熟悉的極簡(jiǎn)風(fēng)格撲面而來(lái)，大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)科技感十足，與IONIQ 6保持一致。但作為高性能版本，IONIQ 6 N在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行了諸多升級(jí)。?例如新車換裝了全新運(yùn)動(dòng)座椅，采用一體式頭枕與加強(qiáng)型側(cè)腰支撐，在激烈駕駛時(shí)能為前排駕乘者提供更強(qiáng)包裹性，確保身體穩(wěn)定。方向盤升級(jí)為三輻式設(shè)計(jì)，集成藍(lán)色駕駛模式按鍵與紅色NGB（N Grin Boost）超增壓模式按鍵。此外，車內(nèi)還將在細(xì)節(jié)材質(zhì)上進(jìn)行升級(jí)，如采用了大量的Alcantara+碳纖維材質(zhì)，進(jìn)一步提升內(nèi)飾質(zhì)感。?
在智能科技方面，IONIQ 6 N延續(xù)了IONIQ系列的駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)功能。大尺寸中控屏集成了豐富的車輛信息和娛樂(lè)功能，為駕駛者提供便捷的操作體驗(yàn)。同時(shí)，車輛還支持OTA升級(jí)，確保用戶能夠享受到最新的軟件功能和性能優(yōu)化。?
動(dòng)力操控：真·賽道級(jí)底盤調(diào)校+濃郁的燃油味電控功能
IONIQ 6 N底盤系統(tǒng)經(jīng)過(guò)N部門的重新調(diào)校，針對(duì)懸架幾何形狀進(jìn)行了優(yōu)化，不僅降低了車輛重心，還提升了轉(zhuǎn)向手感。全新的電控減振器能夠根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，在城市道路和賽道環(huán)境下都能提供出色的舒適性和操控性。此外，新車還配備了電子限滑差速器，進(jìn)一步提升了車輛在彎道中的性能表現(xiàn)。?
動(dòng)力系統(tǒng)是IONIQ 6 N的核心亮點(diǎn)。新車搭載與IONIQ 5 N相同的前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)609馬力，最大扭矩740牛·米，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒；而在激活NGB模式后，輸出功率可瞬間提升至650馬力，峰值扭矩達(dá)到770牛·米，0-100km/h加速時(shí)間縮短至3.4秒。
此外，如同5 N一樣，為了讓駕駛者獲得更接近傳統(tǒng)性能車的駕駛體驗(yàn)，IONIQ 6 N還配備了e-shift虛擬換擋程序與e-sound聲浪模擬系統(tǒng)。e-shift模擬了傳統(tǒng)手動(dòng)換擋的操作感受，讓駕駛者在加速過(guò)程中能感受到清晰的換擋節(jié)奏；e-sound則通過(guò)車內(nèi)音響系統(tǒng)模擬出不同的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，為駕駛者營(yíng)造出沉浸式的駕駛氛圍。?
現(xiàn)代IONIQ 6 N Drift Spec&Performance Parts套件
搭載了NPP套件的6N車型
Drift Spec漂移版作為一個(gè)賽車版本，將配備極具夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，例如前唇分流器，車尾擾流板以及賽化套件包圍等。該車型是一款專為漂移打造的限量版車型。而Performance Parts套件的推出，則是在N系列車型的高性能基礎(chǔ)之上進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的操控穩(wěn)定性，并且進(jìn)一步提升N車型的個(gè)性化屬性。
本田Sports EV Concept
本田Sports EV Concept是一款純電小型車概念車，它將展示本田在電動(dòng)化時(shí)代展現(xiàn)小型車的新鮮感和樂(lè)趣，未來(lái)有望作為全球車型正式量產(chǎn)。
新車外觀造型與Honda e類似，圓形的大燈以及一體式的格柵設(shè)計(jì)很有代表性，充電接口布局在格柵處，另外下包圍還配備有通風(fēng)口以及擾流板等設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。從車身側(cè)面我們能夠看到其采用5門設(shè)計(jì)，并且對(duì)輪拱采用了寬體設(shè)計(jì)。
騰勢(shì)Z9GT
騰勢(shì)Z9GT是一款獵裝車型，該車目前提供純電和插混兩種動(dòng)力版本，售價(jià)區(qū)間為33.48-41.48萬(wàn)元。
騰勢(shì)Z9GT同樣采用日冕（Solar Diadem）設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雙星冕前燈組設(shè)計(jì)配合下方造型別致的進(jìn)氣口，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚。該車還配備激光雷達(dá)、AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、毫米波雷達(dá)、ACC輔助駕駛雷達(dá)等智能設(shè)備融入前臉的格柵區(qū)域中。車身尺寸為5195（5180）×1990×1480（1500）mm，軸距為3125mm。
車內(nèi)配備17.3英寸2.5K超清中控懸浮屏，內(nèi)置BYD9000定制芯片，4nm制程，硬件配置屬領(lǐng)先水平。智駕方面，新車首搭BAS 3.0+，并且全系標(biāo)配。基于易三方技術(shù)平臺(tái)，騰勢(shì)Z9GT擁有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等五大標(biāo)志性功能，以極致的駕乘體驗(yàn)，帶來(lái)顛覆傳統(tǒng)豪華的出行體驗(yàn)。
動(dòng)力方面，騰勢(shì)Z9GT提供純電版和插混版車型，使用“易三方”整車智能控制平臺(tái)，全部搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。純電車型電機(jī)總功率710千瓦，插混車型電機(jī)總功率640千瓦，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供207馬力（152千瓦）的最大功率，最高時(shí)速分別為240km/h和230km/h。其中插混車型最高續(xù)航1101km（純電續(xù)航201km），純電四驅(qū)續(xù)航為630km。騰勢(shì)Z9GT配備空氣懸架，可調(diào)節(jié)懸架高低與軟硬。
方程豹豹5（B5）
方程豹豹5在海外定名為DENZA B5。其基于比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，采用非承載式車身，中高配車型帶有三把差速鎖，頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)則是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。
外觀擁有方正的輪廓，清晰立體的線條造型，營(yíng)造出典型的硬朗形象，前臉配備了矩形的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，方程豹品牌LOGO被放置格柵中央，下包圍處擁有充滿野性的護(hù)板設(shè)計(jì)。新車將會(huì)提供6種車身配色，另外云輦旗艦版還擁有專屬邊境藍(lán)配色。
該車的門把手采用傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)，突出硬朗風(fēng)格，同時(shí)新車也支持藍(lán)牙和NFC鑰匙。尾部是越野車比較常見(jiàn)的造型，方正的車身搭配前后凸起的輪眉以及外掛式備胎，視覺(jué)效果十分粗獷。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距2800mm，定位為中型SUV。
中控臺(tái)部分共搭載了三塊屏幕，中央是一塊15.6英寸2.5K高清中控多媒體屏，主駕采用12.3英寸儀表屏，副駕位置搭載12.3英寸多媒體娛樂(lè)屏。內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體基于“鎖扣”這一理念，象征著鏈接和獨(dú)特，意味著力量與安全，和外觀進(jìn)行呼應(yīng)。
在越野通過(guò)性上，新車的接近角35°，離去角32°，縱向通過(guò)角20°，最小離地間隙達(dá)到220mm（云輦-P版本可達(dá)到310mm）。動(dòng)力方面搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。其電整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為505kW，總扭矩760?！っ?，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。
瑪莎拉蒂M(fèi)CPURA
瑪莎拉蒂M(fèi)CPURA延續(xù)了MC20的經(jīng)典設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。新車傳承了瑪莎拉蒂的精髓奢華、性能與激情，將設(shè)計(jì)、性能與體驗(yàn)融為一體。相比于MC20，MCPURA在懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化之外，還有顯著的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)。
外觀方面，MCPURA在MC20基礎(chǔ)上進(jìn)行了革新，同時(shí)保留了核心工藝，前臉采用了與GT2賽車相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口線條更加硬朗，造型更夸張。整個(gè)車頭造型動(dòng)感，有著極低的重心和風(fēng)阻系數(shù)。整個(gè)單體殼由碳纖維和復(fù)合材料制成。
車身側(cè)面，新車采用了一體式車身顏色，中置后驅(qū)布局，銳利的車頭瞬間賦予了其動(dòng)感十足的特質(zhì)，新車采用了全新的輪圈樣式，更高雅。深色調(diào)輪輞，隱隱閃爍藍(lán)色，既非金屬鏡面也非啞光黑。可折疊玻璃車頂啟閉僅需十?dāng)?shù)秒，透光度可迅速調(diào)節(jié)。
車輛尾部，后擴(kuò)散器的造型依舊夸張，中置排氣、后窗的散熱口強(qiáng)化了這款車不凡的動(dòng)力儲(chǔ)備?，斏僦仃P(guān)注比例平衡。下部線條更加犀利、簡(jiǎn)潔。極具美學(xué)個(gè)性的設(shè)計(jì)皆有特定目的。新車配色除神秘灰、隱秘灰、純粹黑、冰川皓白、無(wú)界曜藍(lán)、烈焰紅、絕塵黃、皇家綠及靈動(dòng)黑外，新增配色魔力橙。
內(nèi)飾方面，新車換裝全新樣式的方向盤，整體感更強(qiáng)，依然強(qiáng)化駕駛屬性，方向盤采用平頂設(shè)計(jì)，確保高速操控時(shí)的更佳視野與精準(zhǔn)度?？蛇x擇Alcantara，提供奢華觸感并強(qiáng)化抓握力。或者選擇碳纖維版本，頂部與底部的Alcantara則被碳纖維材質(zhì)替代。在儀表板和車門上部采用了Alcantara材質(zhì)替代傳統(tǒng)皮革，彰顯可持續(xù)理念的同時(shí)，在質(zhì)量領(lǐng)域毫不妥協(xié)。
動(dòng)力方面，MCPURA重量功率比達(dá)2.33千克/馬力，其0-100公里/小時(shí)加速僅需2.9秒。新車搭載瑪莎拉蒂自研的3.0T“Nettuno海神”V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款應(yīng)用了源自F1技術(shù)的杰作，可輸出630馬力。該引擎升功率高達(dá)210馬力/升。關(guān)鍵部件——支撐結(jié)構(gòu)、懸掛支架——采用航空航天領(lǐng)域所用材料打造而成。MCPURA對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)，并優(yōu)化多個(gè)參數(shù)。不僅在動(dòng)態(tài)性能方面，更在于整車的整體駕駛感受。
全新馬自達(dá)CX-5
全新馬自達(dá)CX-5將會(huì)繼續(xù)與馬自達(dá)CX-50共同銷售，其中馬自達(dá)CX-50將會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)，并會(huì)提供與豐田合作的混動(dòng)系統(tǒng)；而全新CX-5則會(huì)在日本生產(chǎn)，其燃油版將在2025年年末率先在海外市場(chǎng)上市，其它市場(chǎng)將會(huì)在2026年上市，隨后2027年推出馬自達(dá)自研的混動(dòng)版本。
來(lái)看新車，燃油版車型全新馬自達(dá)CX-5依然傳承經(jīng)典設(shè)計(jì)，經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計(jì)得到復(fù)刻，配備了回旋鏢形大燈，內(nèi)部的多組LED燈帶設(shè)計(jì)擁有不錯(cuò)的科技感。新車的中網(wǎng)形狀與現(xiàn)款類似，不過(guò)尺寸似乎有所減小，表面采用了蜂窩網(wǎng)格設(shè)計(jì)。車頭下部配備了長(zhǎng)條形的進(jìn)氣口，兩側(cè)可能會(huì)配備霧燈。
車身側(cè)面，全新馬自達(dá)CX-5整體延續(xù)了緊湊而飽滿的造型，只是在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。車輛配備了全新的熏黑五輻花瓣輪圈，擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。車尾來(lái)看，車輛采用全新尾燈設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的造型與前大燈形成呼應(yīng)，同時(shí)新車還換裝了字母標(biāo)識(shí)。下包圍以及車頂都采用熏黑處理，同時(shí)還采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增添運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1695mm。
來(lái)到車內(nèi)，新車換裝全新樣式設(shè)計(jì)，中央搭載大尺寸懸浮式中控屏，內(nèi)置最新信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并取消了物理按鍵。此外，新車還會(huì)搭載馬自達(dá)最新的駕駛輔助系統(tǒng)。
動(dòng)力部分，燃油版車型將會(huì)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總功率有望超過(guò)300馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。此外，馬自達(dá)也正在研發(fā)SKYACTIV-Z混動(dòng)系統(tǒng)，其將會(huì)在2027年正式推出。
全文總結(jié)：
除了新車之外，本屆古德伍德速度節(jié)上我們還看到了非常多的中國(guó)品牌身影，包括騰勢(shì)、小鵬、上汽名爵、捷途，以及由中國(guó)車主帶到現(xiàn)場(chǎng)的小米SU7 Ultra等等，它們的出席不僅為速度節(jié)增添更多看點(diǎn)，同時(shí)也能夠擴(kuò)大中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的影響力。
另外，今年還是F1（世界一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽）75周年紀(jì)念，現(xiàn)場(chǎng)將有眾多現(xiàn)役/退役F1車手以及經(jīng)典F1賽車出席，對(duì)于F1車迷來(lái)說(shuō)也是一次難得的視聽盛宴。（文/汽車之家 郭辰）