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[汽車(chē)之家 資訊] 2025年，雪佛蘭品牌進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已來(lái)到第21個(gè)年頭，誰(shuí)也沒(méi)有想到，這個(gè)品牌再次被全網(wǎng)關(guān)注和討論，竟然是一則“雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)正面臨重大戰(zhàn)略調(diào)整，或已進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)”的傳聞引起。雖然這個(gè)傳聞很快被上汽通用總經(jīng)理盧曉辟謠，并承諾“不會(huì)放棄雪佛蘭品牌及其現(xiàn)有用戶”，但是今年4月銷(xiāo)量1291輛、5月銷(xiāo)量703輛的冰冷數(shù)字展現(xiàn)在眼前時(shí)，依舊不免讓人對(duì)雪佛蘭的前景充滿擔(dān)憂。

傳聞的發(fā)酵，除了一落千丈的市場(chǎng)表現(xiàn)之外，代號(hào)C223（探界者EV）、C1YC-2（巡領(lǐng)者、海外TRAVERSE）和D2UC-2ICE（全新探界者）三款新車(chē)項(xiàng)目被取消也被重新提起，甚至有消息稱(chēng)，在產(chǎn)的車(chē)型都已經(jīng)進(jìn)入EOP階段（退出生產(chǎn)線）。細(xì)數(shù)起來(lái)，自2024年4月的北京車(chē)展完成探界者EV發(fā)布和探界者Plus(參數(shù)|詢價(jià))上市之后，雪佛蘭品牌多次缺席了國(guó)內(nèi)的大型車(chē)展。為了探究雪佛蘭在終端市場(chǎng)的近況，我們?cè)诒本╅_(kāi)啟了探店之旅。

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雪佛蘭探店：

北京僅剩一家店，現(xiàn)車(chē)庫(kù)存?zhèn)€位數(shù)

用不同的地圖App搜索“雪佛蘭”，檢索結(jié)果只有兩家店有重合，其中一家店已經(jīng)更換為智己，在它的旁邊是別克門(mén)店。所幸在另外一家店門(mén)外，“金領(lǐng)結(jié)”LOGO猶在，旁邊還有榮威和飛凡的門(mén)店?？梢钥闯錾掀瘓F(tuán)旗下品牌的經(jīng)銷(xiāo)商是扎堆存在的，資源并不會(huì)閑置。

店里面擺放了三款雪佛蘭產(chǎn)品，分別是開(kāi)拓者、探界者Plus和邁銳寶XL，其中開(kāi)拓者優(yōu)惠2萬(wàn)元，置換補(bǔ)貼1.2萬(wàn)元，僅剩1輛展車(chē)；探界者Plus優(yōu)惠2萬(wàn)元，置換補(bǔ)貼5000元，還剩2臺(tái)現(xiàn)車(chē)；邁銳寶XL優(yōu)惠7萬(wàn)元，沒(méi)有置換補(bǔ)貼，還剩4臺(tái)展車(chē)。銷(xiāo)售人員確認(rèn)，此店是北京唯一的雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商。隨著車(chē)型停產(chǎn)，庫(kù)存清空即意味著北京再無(wú)雪佛蘭新車(chē)可售。

還留存在汽車(chē)網(wǎng)站上的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量更少。汽車(chē)之家信息顯示，上海、安徽、湖北、貴州等地尚有零星經(jīng)銷(xiāo)商，庫(kù)存與行情各異。

從業(yè)者與用戶：堅(jiān)守與不舍

在店內(nèi)我們遇到了已在此工作了十余年的銷(xiāo)售林哥（此處為化名），他親歷了雪佛蘭由盛轉(zhuǎn)衰的整個(gè)過(guò)程。他清晰記得2009年科魯茲上市時(shí)的盛況，米勒代言、加價(jià)購(gòu)車(chē)，他甚至能脫口而出當(dāng)年各配置價(jià)格。林哥在展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)之外，更是流露出對(duì)雪佛蘭品牌的熱愛(ài)。

對(duì)于“退出中國(guó)”的傳聞，林哥表示自己早就關(guān)注到，但他認(rèn)為，雪佛蘭并沒(méi)有到“退出”的地步，“暫時(shí)隱退”更加貼切。此外，雖然這家店未來(lái)也不會(huì)賣(mài)雪佛蘭的新車(chē)了，但依舊會(huì)停留在上汽的體系下，轉(zhuǎn)售上汽集團(tuán)其他品牌，并保留雪佛蘭產(chǎn)品的售后服務(wù)，他相信，若雪佛蘭未來(lái)重振旗鼓，這里仍會(huì)是雪佛蘭的門(mén)店。

除了林哥之外，我們還遇到一位前來(lái)保養(yǎng)開(kāi)拓者的車(chē)主，他是雪佛蘭的忠實(shí)用戶?！蔽仪耙惠v車(chē)是2011年購(gòu)買(mǎi)的頂配科魯茲，當(dāng)時(shí)對(duì)比過(guò)大眾和豐田，最后還是選的科魯茲。（這款車(chē)）動(dòng)力好，配置也高。我那個(gè)是1.8L的頂配，就是門(mén)把手帶鍍鉻的那個(gè)?！薄?5.12萬(wàn)”，林哥隨口就報(bào)出了這臺(tái)車(chē)當(dāng)年的售價(jià)。

老車(chē)主對(duì)于“退出”傳聞感到不解，“去年我剛置換了開(kāi)拓者，就覺(jué)得雪佛蘭也是大品牌，值得信任，這怎么就傳出要退出中國(guó)了？”林哥耐心解釋?zhuān)骸安⒎峭顺觯皇菚翰划a(chǎn)新車(chē)，產(chǎn)能轉(zhuǎn)給別克和凱迪拉克。您的售后完全不受影響，零部件與別克通用，任何別克店都能維保?！敝劣谘┓鹛m的現(xiàn)狀，林哥坦言：“賣(mài)不動(dòng)，不賺錢(qián)了。電車(chē)沖擊太猛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，廠家只能將資源投向更有市場(chǎng)的品牌（別克）。待別克轉(zhuǎn)型站穩(wěn)，雪佛蘭或許能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。”

雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的興衰：

新政策押寶失誤，全球化的功與過(guò)

2005-2009年：穩(wěn)步向前

2005年雪佛蘭首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還在新手村的它們很快便收到一份大禮，上汽通用別克將旗下的賽歐（海外Corsa）換標(biāo)雪佛蘭售賣(mài)，再加上2月上市的景程（海外Epica）和7月上市的樂(lè)騁（海外Aveo），雪佛蘭很快便在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，與別克和凱迪拉克開(kāi)啟了上汽通用三劍客時(shí)代，雪佛蘭、別克和凱迪拉克分別面向主流市場(chǎng)、中端市場(chǎng)和豪華市場(chǎng)的消費(fèi)者。

在這一階段，雪佛蘭還先后引入了樂(lè)風(fēng)（2006年上市，海外Aveo三廂版，后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更名為愛(ài)唯歐）、科帕奇（2007年上市，海外Captiva）以及科魯茲（2009年上市，海外Cruze），值得一提的是，科魯茲的到來(lái)也標(biāo)志著雪佛蘭從大宇平臺(tái)升級(jí)為“全球平臺(tái)+歐美技術(shù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并推動(dòng)品牌形象從“經(jīng)濟(jì)型”轉(zhuǎn)向“年輕運(yùn)動(dòng)”。

可以看到，這個(gè)階段雪佛蘭的市場(chǎng)表現(xiàn)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到2009年憑借科魯茲的到來(lái)迎來(lái)了爆發(fā)，也為雪佛蘭接下來(lái)的5年奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2010-2014年：黃金時(shí)代

在這一階段雪佛蘭帶來(lái)的明星產(chǎn)品當(dāng)屬邁銳寶（2012年上市，海外Malibu），它的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)使其在中型車(chē)市場(chǎng)快速站穩(wěn)腳跟。2011年則是帶來(lái)了沃藍(lán)達(dá)（售49.8萬(wàn)，海外Volt）和科邁羅（售45.58萬(wàn)，海外Camaro），這兩款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)雖然不盡人意，但足以展示雪佛蘭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，值得一提的是，沃藍(lán)達(dá)作為全球首款量產(chǎn)的增程車(chē)型，理念也是十分超前的。2014年雪佛蘭創(chuàng)酷（海外Trax）正式登場(chǎng)，雪佛蘭的SUV陣容得以補(bǔ)強(qiáng)。

在這個(gè)階段，雪佛蘭不僅市場(chǎng)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，它的品牌影響力也逐漸擴(kuò)大。隨著電影《變形金剛》的熱播，相信很多80、90后都曾夢(mèng)想過(guò)能擁有一臺(tái)“大黃蜂”。而對(duì)我個(gè)人而言，最喜愛(ài)的球隊(duì)曼聯(lián)（雪佛蘭曾是曼聯(lián)的胸前贊助商）曾在2012年來(lái)到中國(guó)參加“雪佛蘭中國(guó)杯”表演賽，傳奇球星吉格斯（Giggs）與邁銳寶的聯(lián)動(dòng)也讓我對(duì)這款車(chē)有了特殊的情愫。

市場(chǎng)表現(xiàn)方面，雪佛蘭在2010年7月終于達(dá)成累計(jì)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛里程碑，與此同時(shí)，其在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)超過(guò)500家，覆蓋全國(guó)240多個(gè)城市和地區(qū)。到了2014年，雪佛蘭的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到76.7萬(wàn)輛，幾乎能夠與別克（2014年銷(xiāo)售91.96萬(wàn)輛）平分秋色，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)約680家，此時(shí)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為雪佛蘭全球第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。

2015-2019年：戰(zhàn)略失誤

進(jìn)入第三個(gè)5年，雪佛蘭迎來(lái)產(chǎn)品爆發(fā)年，分別推出了樂(lè)風(fēng)RV（2015年上市）科沃茲（2016年上市，海外Cavalier）、邁銳寶XL（2016年上市）、探界者（2017年上市，海外Equinox）、索羅德（2017年上市，海外Silverado）、庫(kù)羅德（2017年上市，海外Colorado）、沃蘭多（2018年上市，海外Orlando）、創(chuàng)界（2019年上市）和科魯澤（2019年上市）等多款新車(chē)，并且像是科魯茲等暢銷(xiāo)車(chē)型也保持新老同堂銷(xiāo)售的策略，此時(shí)的雪佛蘭幾乎迎來(lái)了最強(qiáng)的產(chǎn)品陣容。

在這一階段，中國(guó)市場(chǎng)正在醞釀一場(chǎng)大變革，其中關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年，國(guó)內(nèi)正式開(kāi)始實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)布雙積分政策（2018年4月1日開(kāi)始執(zhí)行）。而在此時(shí)，上汽通用堅(jiān)信最佳的解決辦法是換搭小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，于是，包括科沃茲、沃蘭多、創(chuàng)酷、創(chuàng)界、科魯澤甚至邁銳寶XL等多款車(chē)型紛紛換搭1.0T/1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而正是這一決定，讓雪佛蘭的市場(chǎng)表現(xiàn)距離頂峰越來(lái)越遠(yuǎn)。

來(lái)看具體數(shù)據(jù)，2015年雪佛蘭銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，其中主力車(chē)型科魯茲（換代前夕）、賽歐（中國(guó)品牌崛起）和邁銳寶（換代前夕）均出現(xiàn)下滑，同時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)需求逐漸提升，而雪佛蘭此時(shí)僅有創(chuàng)酷和科帕奇兩款車(chē)型；2017年在推出探界者之后，市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，但這一年也只是曇花一現(xiàn)。

2020-2024年：加速衰退

電動(dòng)化和智能化的浪潮加速了諸多海外品牌在華業(yè)務(wù)的衰退。2020年后的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速向新能源靠攏，傳統(tǒng)品牌內(nèi)部的淘汰賽進(jìn)一步加速，這一年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)售占比雖然只有5.4%，但電動(dòng)車(chē)出行的便利性、經(jīng)濟(jì)性以及智能化表現(xiàn)也在逐漸影響著更多的消費(fèi)者。

雪佛蘭在這一年決定精簡(jiǎn)轎車(chē)產(chǎn)品，大力發(fā)展SUV車(chē)型，加強(qiáng)雪佛蘭作為SUV鼻祖的品牌標(biāo)簽（雪佛蘭Suburban被看作是SUV鼻祖）。于是在帶來(lái)了開(kāi)拓者（2020年上市，海外Blazer）、暢巡（2020年上市）、星邁羅（2022年上市）和探界者Plus（2024年上市）。但新能源市場(chǎng)只有暢巡（純電）和探界者Plus（插混）兩款產(chǎn)品，并且間隔有5年的時(shí)間。

雪佛蘭在這5年的市場(chǎng)表現(xiàn)自然也是一落千丈，2024年全年銷(xiāo)量?jī)H有5.3萬(wàn)輛。根據(jù)上汽通用2024年的財(cái)報(bào)顯示，去年上汽通用營(yíng)業(yè)收入為687.47億元（同比下降52.68%）；凈虧損高達(dá)266.88億元，凈資產(chǎn)降至-101.91億元（資不抵債），其中雪佛蘭承擔(dān)了大量庫(kù)存減值和渠道成本，因此文章一開(kāi)始提到的新車(chē)型凍結(jié)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也成為“止血”見(jiàn)效最快的措施。

雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)將何去何從？

雪佛蘭在華20年堅(jiān)守“全球化戰(zhàn)略”，僅樂(lè)風(fēng)RV、創(chuàng)界等極少數(shù)產(chǎn)品由上汽通用主導(dǎo)研發(fā)。早期此策略幫助快速鋪貨、控制成本，那句經(jīng)典的廣告詞“See the U.S.A in your Chevrolet”也通過(guò)全球化策略深入人心。然而，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今非昔比，本土品牌以及本土研發(fā)已具備強(qiáng)大的輸出實(shí)力，這對(duì)于不能快速轉(zhuǎn)型的雪佛蘭反變成桎梏。對(duì)比之下，別克“至境”高端新能源子品牌由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義，智能化100%本土開(kāi)發(fā)，更容易適應(yīng)當(dāng)下的節(jié)奏。

而對(duì)于“雪佛蘭退出中國(guó)”以及它的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，此前@JackyQ_Talking已經(jīng)在社交媒體上講的比較詳細(xì)，他提出既然雪佛蘭不是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌，所以不存在退出中國(guó)一說(shuō)?！霸谏掀ㄓ脙?nèi)部，雪佛蘭是以事業(yè)部的形式存在的。也就是說(shuō)，不存在掛著雪佛蘭品牌的工廠、物流、采購(gòu)、工程等等，只有上汽通用?！?/span>

“上汽通用以平臺(tái)車(chē)型的形式制造汽車(chē)，同平臺(tái)的話架構(gòu)是一樣或通用的，只是細(xì)節(jié)配置不同，然后掛雪佛蘭，別克或者凱迪拉克出廠。目前，相同平臺(tái)架構(gòu)的車(chē)型，優(yōu)先上市和出貨別克和凱迪拉克品牌車(chē)型?！?/span>

而這也讓我想到，其實(shí)早在十多年前，上汽通用五菱便懸掛雪佛蘭車(chē)標(biāo)向海外出口，比如五菱宏光換標(biāo)成雪佛蘭Enjoy銷(xiāo)往印度市場(chǎng)、寶駿630換標(biāo)成雪佛蘭Optra銷(xiāo)往北非市場(chǎng)；而如今也有寶駿530換標(biāo)成雪佛蘭Captiva銷(xiāo)往東南亞市場(chǎng)、寶駿悅也換標(biāo)成雪佛蘭Spark EUV銷(xiāo)往巴西市場(chǎng)。

那么，雪佛蘭在中國(guó)的業(yè)務(wù)將逐步收縮為 “售后維護(hù)型” 模式，但它或許還會(huì)承擔(dān)更多的出口任務(wù)。畢竟雪佛蘭在2024年的全球銷(xiāo)量達(dá)到了269萬(wàn)輛，全球品牌銷(xiāo)量排名中位列第八，在美洲地區(qū)依舊有著極強(qiáng)的影響力。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，上汽通用的合資合同即將于2027年6月到期，目前股東雙方尚未續(xù)簽，這被外界視為一個(gè)不穩(wěn)定的因素。再來(lái)回看我們探店時(shí)候遇到的情景：有十?dāng)?shù)年不動(dòng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的銷(xiāo)售、有連換多臺(tái)雪佛蘭車(chē)型的忠實(shí)用戶、還有門(mén)店運(yùn)營(yíng)效率極好的母公司，這些都是支撐“老字號(hào)”的基石。雪佛蘭對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和從業(yè)者的影響，早已深入人心。2025年，或?qū)⒊蔀闆Q定雪佛蘭品牌在華業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一年，待合資合同塵埃落定，雪佛蘭在華的最終角色或?qū)⒚骼?。（?汽車(chē)之家 郭辰）