[汽車之家資訊] 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)產(chǎn)乘用車新車銷量152.72萬(wàn)輛（不含進(jìn)口車、微面），同比降5.3%，環(huán)比降9.06%，1-4月合計(jì)新車銷量632.22萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)8.17%，燃油車?yán)塾?jì)銷量387.67萬(wàn)輛，新能源車?yán)塾?jì)銷量244.67萬(wàn)輛。
繼大眾丟掉車市冠軍、日系失守緊湊型市場(chǎng)之后，豪華品牌也有些扛不住了。比亞迪繼續(xù)強(qiáng)攻10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，對(duì)燃油車已經(jīng)形成了“實(shí)質(zhì)性傷害”，BBA通過(guò)降價(jià)守住了入門級(jí)產(chǎn)品所在的中型轎車市場(chǎng)，但是在中大型轎車市場(chǎng)，卻受到國(guó)產(chǎn)新能源車的劇烈沖擊，在漢的基礎(chǔ)上，極氪、小米、智界甚至阿維塔都開始快速侵蝕其市場(chǎng)份額。本期《圖觀(參數(shù)|詢價(jià))車市》就來(lái)揭曉各大細(xì)分市場(chǎng)的最新戰(zhàn)報(bào)。
4月乘用車的新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)了44%，主流細(xì)分市場(chǎng)中，燃油車僅守住了中型轎車市場(chǎng)，其他則全部是新能源車奪冠。市場(chǎng)份額方面，中國(guó)品牌前四個(gè)月的累計(jì)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了55%，創(chuàng)下新高，而德系降至19.86%，日系降至15.21%，都比去年進(jìn)一步縮減。
今年新能源車降價(jià)，不止是在新能源市場(chǎng)掀起內(nèi)卷，也引爆了整個(gè)車市的纏斗。各家產(chǎn)品面對(duì)除了明面上的官降，還有限時(shí)補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠、各種權(quán)益等暗降，不僅是新能源車瘋狂內(nèi)卷，燃油車也加入大纏斗，整個(gè)新車消費(fèi)市場(chǎng)用八個(gè)字歸納，就是消費(fèi)降級(jí)，生態(tài)驟變。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒中汽車制造業(yè)的統(tǒng)計(jì)，汽車全行業(yè)的利潤(rùn)率在連年下降，今年一季度已經(jīng)跌破5%，只有4.62%。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)包括了商用車、只能算側(cè)寫，但也能反映乘用車行業(yè)的現(xiàn)狀。降價(jià)于消費(fèi)者而言，是好事，但我們也希望好的車企能好好干下去?！秷D觀車市》，下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）
