[汽車之家 行業(yè)]3月1日，蔚來發(fā)布2022年第四季度及全年財報。蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續(xù)11個季度正增長，全年總營收達492.7億元，均創(chuàng)新高；四季度研發(fā)支出39.8億元，全年總研發(fā)支出108.4億元；現(xiàn)金儲備455億元。2023年Q1交付指引為3.1萬-3.3萬臺，營收指引為106.2億元-115.4億元。
隨著研發(fā)、銷售服務(wù)、換電站、海外布局等方面的投入加大，蔚來2022年的虧損也進一步擴大，達144.37億元，相比2021年40.17億元的虧損增長了259.4%。毛利率也進一步承壓，從2021年的18.9%下滑至10.4%。
| 蔚來汽車2022年全年主要財務(wù)業(yè)績 | |||
| 年度 | 2022年 | 2021年 | 變動百分比 |
| 汽車銷售收入 | 455.07億元 | 331.70億元 | 37.2% |
| 汽車毛利率 | 13.7% | 20.1% | -640基點 |
| 其他銷售收入 | 37.62億元 | 29.67億元 | 26.7% |
| 收入總額 | 492.69億元 | 361.36億元 | 36.3% |
| 汽車銷售成本 | 392.72億元 | 265.17億元 | 48.1% |
| 其他銷售成本 | 48.52億元 | 27.98億元 | 73.4% |
| 銷售成本總額 | 441.25億元 | 293.15億元 | 50.5% |
| 研發(fā)費用 | 108.36億元 | 45.92億元 | 136.0% |
| 銷售、一般及行政費用 | 105.37億元 | 68.78億元 | 53.2% |
| 營業(yè)費用總額 | 207.84億元 | 113.18億元 | 83.6% |
| 毛利 | 5.14億元 | 6.82億元 | -24.6% |
| 毛利率 | 10.4% | 18.9% | -840基點 |
| 經(jīng)營虧損 | 156.41億元 | 44.96 | 247.9% |
| 凈虧損 | 144.37億元 | 40.17億元 | 259.4% |
| 數(shù)據(jù)來源：蔚來財報；制表：汽車之家 行業(yè)頻道 | |||
新車型投放方面，亮相于NIO Day 2022的智能電動旗艦轎跑SUV EC7和全場景智能電動旗艦SUV全新ES8，將在2023年上半年相繼交付，此外還有三款均出自第二代技術(shù)平臺的新車將陸續(xù)發(fā)布，滿足用戶的高品質(zhì)多樣化需求。今年，蔚來全系車型將全部切換至第二代技術(shù)平臺，在售車型總數(shù)達到8款。在產(chǎn)品力進一步提升的同時，銷量有望進一步提升，推動營收快速增長。
在隨后的財報會上，蔚來汽車董事長李斌表示，今年蔚來將加快從產(chǎn)品發(fā)布至用戶交付的節(jié)奏。Q2交付四款新車，第五款車將于7月份開始交付。蔚來的自研體系布局已經(jīng)成型，今后一段時期的季度研發(fā)費用將穩(wěn)定保持在30億元左右，同時提升研發(fā)體系化效率。全年來看，零部件供應(yīng)壓力大大下降，不會成為產(chǎn)能制約因素。
蔚來汽車2023年的銷量目標是比2022年翻倍，2022年蔚來共交付新車122,486臺，同比增長34%，這意味著今年要實現(xiàn)25萬輛左右的銷量。
李斌預(yù)計一季度壓力較大，主要因為處于產(chǎn)品銷量從NT1向NT2平臺的轉(zhuǎn)換期；現(xiàn)有的ES8、ES6、EC6車型，存在展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施；F1在Q1處于改造階段，產(chǎn)出較低；Q1主要交付車型是ET5，是毛利較低的車型。
在全年翻倍的增長目標下，李斌表示，有信心實現(xiàn)2023年四季度毛利爬升至18-20%。產(chǎn)品組合方面，Q2開始高毛利產(chǎn)品開始交付；碳酸鋰的成本近期正在快速下降，今年鋰的產(chǎn)出增加，總體來說Q4有機會下降到20萬/噸甚至更低；Q3開始交付量顯著上升，固定成本分攤得到改善。
“如果原材料價格按目前趨勢達到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標。NT2產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5、ET5 Touring、ES6，目標月銷20000臺；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺，合計8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計、品味的追求，月銷1000-2000臺。目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺的銷量目標?！?/p>
『蔚來ET7』
李斌把蔚來汽車的增長動力總結(jié)為三個方面，第一個是產(chǎn)品，今年交付5款NT2全新車型，全系產(chǎn)品切換到NT2平臺，覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細分市場，產(chǎn)品力具備碾壓性優(yōu)勢。整體會進入產(chǎn)品線較強的周期，并避免兩代車型同時銷售。
第二個增長動力是充換電體系，今年新增1000個換電站。這為蔚來進入更多市場，如三四線城市，提供支撐，目前50%多用戶分布在江浙滬，全國市場還有較大拓展空間，
第三個增長動力來自智能體驗方面，NOP+近一周的總使用里程為175萬公里，并且在很多第三方的評測里都是第一。其他座艙、音響的體驗也很有競爭力。蔚來每代平臺的智能系統(tǒng)硬件都是標配，因此隨著更多功能的釋放，整代平臺所有產(chǎn)品競爭力會持續(xù)增強。
此外，蔚來還公布了2023年2月交付量：交付新車12,157臺，環(huán)比增長42.9%，同比增長98.3%；其中高端智能電動SUV交付5,037臺，高端智能電動轎車交付7,120臺。2023年1-2月，蔚來累計交付新車20,663臺，同比增長30.9%。蔚來新車累計已交付310,219臺。預(yù)計2023年一季度的交付量為31000-33000輛，同比增長20.3%-28.1%。
2月21日，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標，由原定新增400座，提升至新增1,000座，2023年將累計建成超過2,300座換電站；其中，約400座為高速換電站，將加快9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局速度；約600座為城區(qū)換電站。
2023年，蔚來第三代換電站和500kW超快充將陸續(xù)落地。其中，2023年3月開始鋪設(shè)的蔚來第三代換電站，擁有21個電池倉位，可實現(xiàn)三工位協(xié)同換電，換電時間縮短20%，較第二代換電站服務(wù)能力提升30%。500kW超快充樁，最大電流可達660A，最大功率可達500kW，400V車型從10%充至80%，最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。
