[汽車(chē)之家資訊] 交強(qiáng)險(xiǎn)新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源新車(chē)銷(xiāo)量29.36萬(wàn)輛，同比下跌6.14%，環(huán)比跌58.54%。其中EV車(chē)型銷(xiāo)量18.28萬(wàn)輛，同比跌24.05%，PHEV車(chē)型銷(xiāo)量11.08萬(wàn)輛，同比上漲53.68%。今年1月恰逢春節(jié)假期，新能源車(chē)市走低是意料之中。但是特斯拉的降價(jià)打了市場(chǎng)一個(gè)措手不及，也讓今年的新能源車(chē)市充滿(mǎn)看點(diǎn)。
比亞迪和特斯拉的表現(xiàn)自不在話(huà)下，除此之外1月表現(xiàn)最突出的品牌是理想，憑借三款車(chē)的銷(xiāo)量排進(jìn)品牌榜第四，蔚來(lái)因ET5表現(xiàn)突出得以重回新勢(shì)力榜單第二名，小鵬汽車(chē)則依然是意難平。產(chǎn)品表現(xiàn)最突出的是騰勢(shì)D9，比亞迪DM-i系統(tǒng)加持，1月大賣(mài)5438輛，給嵐圖夢(mèng)想家和ZEEKR 009(參數(shù)|詢(xún)價(jià))帶來(lái)的壓力不小。
降價(jià)后的Model 3從30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間撤出，進(jìn)入20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，漢在這一區(qū)間的冠軍地位被它取代，然而受特斯拉降價(jià)影響的遠(yuǎn)非漢一款產(chǎn)品，我們從以下各細(xì)分榜單看個(gè)端倪。
其實(shí)Model 3連續(xù)降價(jià)，將對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品形成系統(tǒng)性影響：30萬(wàn)元以上的，要在智能化和定位方面拿出足夠有水準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是這個(gè)價(jià)格的消費(fèi)群體是既定的，很難通過(guò)走量實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的持續(xù)攀升；而30萬(wàn)元以下的，包括10萬(wàn)-20萬(wàn)的，更是有如雪上加霜，Model 3和同級(jí)燃油車(chē)形成兩面夾擊，給新能源本就難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破的細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)更多變數(shù)。
比亞迪的主流產(chǎn)品覆蓋區(qū)間恰恰是10萬(wàn)-30萬(wàn)元，除了漢，旗下多款產(chǎn)品都受特斯拉降價(jià)影響，而走高端路線(xiàn)的新勢(shì)力，今年也將接受更痛苦的成本與售價(jià)/利潤(rùn)的權(quán)衡決策。
雖然1月的新能源市場(chǎng)，尤其是具體到板塊和產(chǎn)品層面，傳遞的更多的是不樂(lè)觀的信息，但是，也不必過(guò)于緊張，1月也算是個(gè)非正常月份，馬上春暖花開(kāi)了，這一年才剛剛開(kāi)始，后續(xù)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加精彩，我們持續(xù)追蹤。（圖/文 汽車(chē)之家特約撰稿 王靜波）
