[汽車(chē)之家行業(yè)] “每場(chǎng)足球賽分上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，新能源汽車(chē)也是，上半場(chǎng)是電氣化，下半場(chǎng)則是智能化?！奔?chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅在與汽車(chē)之家交流時(shí)談到。實(shí)際上，這個(gè)觀點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)大部分人士的認(rèn)同。
近幾年，在特斯拉的引領(lǐng)下，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域成為了妥妥的“優(yōu)等生”。但目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從拼核心技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)向比拼量產(chǎn)速度和規(guī)模。在這點(diǎn)上，昔日看似低調(diào)的傳統(tǒng)車(chē)企正在厚積而薄發(fā)。
吉利屬于其中一個(gè)。整個(gè)上半年，吉利新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)了398%，新能源滲透率由去年同期的3.5%提升至17.9%，遠(yuǎn)超行業(yè)的增速。今年9月，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是接近4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約5%，單月新能源滲透率突破30%。
如今，吉利的智能化也在加速。10月13日，吉利正式發(fā)布NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)，將率先搭載于全新博越L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))之中。吉利的后發(fā)讓整個(gè)智能化汽車(chē)市場(chǎng)更加“內(nèi)卷”，也讓這場(chǎng)重量級(jí)的比賽更加好看。
■主推安全、穩(wěn)健的智能駕駛
據(jù)悉，吉利的NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速/高架從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。從具體場(chǎng)景及功能來(lái)看，這套系統(tǒng)提供了在45-130km/h全路況場(chǎng)景下的撥桿變道功能，在駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)自動(dòng)判斷周邊環(huán)境，在具備足夠的空間及時(shí)間時(shí)進(jìn)行輔助變道。
此外，該系統(tǒng)還可在0-150km/h速域區(qū)間的高速、高架道路上提供自動(dòng)變道功能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息和道路交通信息及車(chē)輛周邊環(huán)境自動(dòng)完成變道，包括上下匝道、超車(chē)、駛?cè)肟燔?chē)道場(chǎng)景。
從吉利發(fā)布的視頻看，吉利NOA系統(tǒng)還適用于主動(dòng)超車(chē)，當(dāng)前車(chē)壓速時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)語(yǔ)音和屏幕提醒駕駛員即將超車(chē)，并自動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)人機(jī)共駕界面會(huì)顯示超車(chē)動(dòng)畫(huà)。值得一提的是，在50-130km/h時(shí)，統(tǒng)超越大車(chē)時(shí)將自動(dòng)進(jìn)行車(chē)道內(nèi)的小幅避讓?zhuān)瓿沙?chē)后，自動(dòng)恢復(fù)至車(chē)道中心巡航控制。
放眼全球看，特斯拉早在2019年就正式向中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)推送NOA功能，也是全球第一個(gè)在量產(chǎn)車(chē)型中推出NOA功能的廠商。隨后，以蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)，目前已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
但廠商的目標(biāo)不只限于高速。目前也有一些車(chē)企通過(guò)增加激光雷達(dá)的感知冗余，推動(dòng)從高速場(chǎng)景向城區(qū)場(chǎng)景的落地。比如，長(zhǎng)城汽車(chē)，通過(guò)子公司毫末智行，已經(jīng)先后實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛系統(tǒng)在旗下多款車(chē)型上搭載，具體應(yīng)用場(chǎng)景也從高速封閉場(chǎng)景轉(zhuǎn)向了城市開(kāi)放道路場(chǎng)景；而小鵬已經(jīng)在廣州開(kāi)始試點(diǎn)城市NOA功能，極狐也在深圳開(kāi)始推送城市NCA功能。
對(duì)于城市NOA功能的落地，吉利也有自己的想法。范峻毅告訴汽車(chē)之家；“一般來(lái)說(shuō)，高速路上的交通事故較多，并且在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，一款好用的輔助駕駛能夠幫助駕駛員放松手腳，具有較強(qiáng)的實(shí)用性?！?/p>
『吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅』
實(shí)際上，在城市道路上，絕大多數(shù)人每天的駕駛時(shí)間都不會(huì)太長(zhǎng)，如果真能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那用戶(hù)可以利用通勤時(shí)間放松手教，可問(wèn)題在于，城市NOA仍然是輔助駕駛，用戶(hù)仍不能分神，否則就有一定的安全隱患。
更何況，使用高速NOA功能時(shí)，已經(jīng)發(fā)生過(guò)不少起因車(chē)主分神從而產(chǎn)生的交通事故。吉利是希望打造一個(gè)安全的智能駕駛，保守穩(wěn)健是關(guān)鍵要素。
■高精地圖加持獲得“上帝視角”
當(dāng)然，“保守”并不意味著吉利的技術(shù)不先進(jìn)。事實(shí)上，過(guò)去幾年吉利一直在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)。為此在2021年4月，吉利汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合億咖通科技成立了一家智能駕駛公司——吉咖智能，面向L2++及L3級(jí)別的輔助駕駛功能，進(jìn)行感知、算法、底層軟件、硬件等全棧技術(shù)的研發(fā)。
不僅如此，吉利還有項(xiàng)很多車(chē)企都沒(méi)有的“絕活”——高精度地圖。為何這么說(shuō)？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必需品，它能獲取車(chē)輛定位、道路情況及周邊環(huán)境等，可謂是給一輛汽車(chē)開(kāi)啟上帝視角。但是，只有極少數(shù)車(chē)企擁有高精地圖的采集資質(zhì)。
2021年下半年至今，自然資源部開(kāi)展電子導(dǎo)航地圖資質(zhì)復(fù)審換證，四批名單中只有21家企業(yè)通過(guò)，資質(zhì)數(shù)量減少了近三分之一。其中有汽車(chē)企業(yè)背景的只有湖北億咖通科技有限公司（吉利投資）。而多數(shù)車(chē)企或自動(dòng)駕駛企業(yè)都需要向高德、百度、四維圖新等傳統(tǒng)圖商購(gòu)買(mǎi)高精地圖，更新節(jié)奏要依賴(lài)于第三方。
有些車(chē)企為了規(guī)避高精地圖的種種問(wèn)題，會(huì)采取“重感知、輕地圖”路線。比如長(zhǎng)城旗下的毫末智行，干脆不用高精地圖，采用2個(gè)激光雷達(dá)、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)，也基本都達(dá)到了行業(yè)平均水準(zhǔn)。但唯一缺失的高精地圖也成為這個(gè)NOH系統(tǒng)最大的被質(zhì)疑點(diǎn)。
有了高精度地圖的加持，吉利NOA具備了厘米級(jí)高精定位，全車(chē)道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)能力，可提前預(yù)知路徑規(guī)劃，并能夠復(fù)刻90%以上的城市用車(chē)場(chǎng)景。據(jù)悉，這套系統(tǒng)可覆蓋100多種高速/高架駕駛場(chǎng)景。
不過(guò)，高精度地圖的采集成本相當(dāng)大，對(duì)數(shù)據(jù)的“保鮮”要求非常高，如何在成本和時(shí)效性上保持平衡對(duì)吉利也是一大考驗(yàn)。后期，如果吉利推出了城市NOA，那需要的高精地圖量將更大，更新難度也更復(fù)雜。
■50%芯片來(lái)源自研
全新博越L將率先搭載吉利NOA系統(tǒng)。除了這款車(chē)外，今年四季度起，NOA系統(tǒng)還將在領(lǐng)克、幾何和吉利的最新產(chǎn)品上應(yīng)用，用戶(hù)可以通過(guò)FOTA的方式進(jìn)行不同功能的訂閱、升級(jí)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，博越L深得90后、95后年輕消費(fèi)群體的期待與認(rèn)可，預(yù)售12天即收獲了超1.1萬(wàn)輛訂單。
不過(guò)范峻毅對(duì)汽車(chē)之家坦言，他對(duì)目前博越L的市場(chǎng)反應(yīng)“還不夠滿(mǎn)意”。“消費(fèi)者還未看到這款車(chē)能發(fā)揮多大的智能化體驗(yàn)，目前下定的很多用戶(hù)只是被它的顏值和性?xún)r(jià)比打動(dòng)，后續(xù)10月下旬，博越L將開(kāi)啟NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)的全國(guó)公測(cè)。屆時(shí)，廣大消費(fèi)者可更深入地了解這款車(chē)所帶來(lái)的智能出行體驗(yàn)。”
不止是產(chǎn)品，吉利在自動(dòng)駕駛研發(fā)上也有許多消費(fèi)者看不到的點(diǎn)，比如芯片。為了到杜絕黑盒方案，吉利控股旗下汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)——芯擎科技官方在近期透露，關(guān)于“龍鷹一號(hào)”量產(chǎn)的集成和測(cè)試工作取得了顯著的成果。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)利用7nm先進(jìn)制程設(shè)計(jì)制造的自主車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙芯片，性能上對(duì)標(biāo)當(dāng)下正紅的高通8155。
據(jù)介紹，龍鷹一號(hào)芯片將于2023年正式裝車(chē)，將供應(yīng)吉利和一汽旗下車(chē)型。同時(shí)，芯擎科技旗下的7nm ADAS芯片將于2024年裝車(chē)，這款芯片將全面對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin。目前，博越L座艙搭載的仍是業(yè)內(nèi)主流的高通8155芯片。
眼下，吉利也正在韜光養(yǎng)晦。“未來(lái)在芯片領(lǐng)域，吉利是兩條腿走路，在與優(yōu)秀芯片企業(yè)合作的同時(shí)，也會(huì)持續(xù)自研芯片，這個(gè)比例希望是1:1?！狈毒銓?duì)汽車(chē)之家稱(chēng)。
對(duì)了NOA的市場(chǎng)前景，仍有很大的發(fā)展空間。據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝標(biāo)配N(xiāo)OA交付上險(xiǎn)13.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.05%。不過(guò)，相比于同期336.87萬(wàn)輛的L2標(biāo)配交付，仍然是小眾功能。
隨著吉利的強(qiáng)勢(shì)入局，今后會(huì)有越來(lái)越多的NOA車(chē)型落地?！半S著消費(fèi)者了解并體驗(yàn)到博越L的綜合智能化表現(xiàn)，我相信博越L的訂單會(huì)進(jìn)一步的穩(wěn)步上升?！狈毒愕难凵裰辛髀冻鲆环N自信。
深厚的造車(chē)底蘊(yùn)+可持續(xù)迭代的智能進(jìn)化，在智能電動(dòng)時(shí)代的下半場(chǎng)，吉利已經(jīng)交出了第一份答卷。（文/汽車(chē)之家 彭斐）