[汽車之家資訊] 3月16日，在2022華為全屋智能及全場(chǎng)景新品春季發(fā)布會(huì)上，AITO品牌問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)旗艦版正式開(kāi)啟預(yù)訂，此前已公布該款車型的售價(jià)為31.98萬(wàn)元。問(wèn)界M5是華為助力賽力斯打造的品牌AITO的首款車型，定位中型SUV，自3月5日起開(kāi)啟全國(guó)交付。
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自3月16日起，預(yù)定AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版的用戶將贈(zèng)送價(jià)值7358元的提車大禮包，包括價(jià)值2680元、能有效降低太陽(yáng)光照熱量的AITO汽車專享天窗冰甲、價(jià)值1680元的智行Plus服務(wù)包、價(jià)值998元的AITO汽車專享TPE腳墊以及價(jià)值2000元的提車禮包（包括4個(gè)軟頭枕、1個(gè)遮陽(yáng)簾、1個(gè)64G U盤(pán)、1根雙頭Type C充電數(shù)據(jù)線）。
外觀方面，新車采用大尺寸的梯形前格柵，前大燈組則與前大燈分開(kāi)布局，整個(gè)前臉看上去非常簡(jiǎn)潔，兩側(cè)的進(jìn)氣口最大化的降低風(fēng)阻系數(shù)。整個(gè)車身流線，上腰線平直，下腰線上揚(yáng)，展現(xiàn)出流線型的車身。旗艦版車型配備20英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，搭配倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎，增加視覺(jué)沖擊力同時(shí)優(yōu)化車輛風(fēng)阻系數(shù)，帶來(lái)0.32Cd的風(fēng)阻系數(shù)。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm。車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，AITO品牌標(biāo)識(shí)位列中央，圓潤(rùn)飽滿的后保險(xiǎn)杠讓車輛尾部造型看上去更顯厚重。
內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾極為簡(jiǎn)潔，整個(gè)內(nèi)飾采用大量的皮革和木紋進(jìn)行裝飾，車輛中央有一個(gè)巨大的15.6英寸懸浮式中控屏，同時(shí)方向盤(pán)前方還有10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)，HUD抬頭顯示系統(tǒng)，該車率先搭載了HarmonyOS智能座艙，帶來(lái)了極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作，憑借更輕松的語(yǔ)音交互、更智能的小藝建議、更高效的地圖導(dǎo)航、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景多產(chǎn)品的無(wú)縫連接體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)人-車-家全場(chǎng)景互聯(lián)體驗(yàn)。
旗艦版車型將獨(dú)享高級(jí)晶鉆檔把，采用晶鉆珠寶工藝50面極致切割。在配置方面，旗艦版標(biāo)配主駕頭枕音響，標(biāo)配HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，擁有19單元專業(yè)級(jí)音響。
智能駕駛硬件能力上，問(wèn)界M5搭載1個(gè)CMS攝像頭，1個(gè)DMS攝像頭，1個(gè)DVR攝像頭，1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭，4個(gè)APA攝像頭，12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)，提供L2+級(jí)別智能駕駛輔助。AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版配備360度全景泊車系統(tǒng)，通過(guò)12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)、4個(gè)APA高清攝像頭、APA控制器來(lái)完成，采用視覺(jué)加上超聲波融合方式識(shí)別停車位和障礙物，支持100+種泊車場(chǎng)景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場(chǎng)景），支持車位限位器識(shí)別，輕松解放雙手。
空間方面，178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)之后，前排剩余兩拳的頭部空間，后排則是有著一拳兩指的頭部空間，和一拳三指的腿部空間。其第二排地板略有凸起。
動(dòng)力方面，問(wèn)界M5采用的是增程式混合動(dòng)力配置，增程器采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW（125Ps），增程器發(fā)電機(jī)的額定功率為60kW；采用前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成智能四驅(qū)組合，四驅(qū)旗艦版綜合峰值功率位365kW，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速4.4秒。搭載的電池容量為40kWh，純電續(xù)航為150km，新車WLTC工況循環(huán)下的油耗為0.8L/100km，綜合續(xù)航里程將超過(guò)1000km。新車還配備了L2級(jí)智能輔助駕駛和V2L反向充電等配置。
在試駕體驗(yàn)方面，在純電優(yōu)先模式下，增程器一般不會(huì)介入，但如果車輛剩余電量達(dá)到20%左右，增程器還是會(huì)強(qiáng)制介入。自動(dòng)模式下，系統(tǒng)根據(jù)工況、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會(huì)更積極，此時(shí)的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一方面會(huì)為電池組進(jìn)行補(bǔ)能。
問(wèn)界M5有四種常規(guī)的駕駛模式，節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化；同時(shí)為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望，它還提供了“彈射模式”，即增程器始終啟動(dòng)，保證電機(jī)能實(shí)現(xiàn)最大功率輸出。
畢竟兩臺(tái)電機(jī)總功率315kW，總峰值扭矩高達(dá)720N·m，所以即便用節(jié)能模式或舒適模式來(lái)開(kāi)這輛車，那同樣能甩開(kāi)路上大部分燃油車。而且相比于運(yùn)動(dòng)模式，我覺(jué)得上述兩種模式開(kāi)起來(lái)更舒服，動(dòng)力更跟腳，也不用因?yàn)閯?dòng)力的爆發(fā)而謹(jǐn)慎控制加速踏板開(kāi)度。
僅以我們的試駕車來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式下初段的動(dòng)力輸出是明顯滯后的，駕駛員踩下加速踏板，車輛會(huì)有明顯的反應(yīng)時(shí)間，然后才執(zhí)行加速動(dòng)作。要知道這輛車的動(dòng)力參數(shù)可不小，所以這種不符合預(yù)期時(shí)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)給駕駛員的感覺(jué)很不好，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式。
在節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收力度不可自定義更改，如果你不習(xí)慣動(dòng)能回收也沒(méi)關(guān)系，舒適模式下的動(dòng)能回收力度就比較小了，幾乎不需要適應(yīng)就能上手。不過(guò)在“個(gè)性化”模式里，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收等級(jí)都可以調(diào)節(jié)，我開(kāi)過(guò)幾天問(wèn)界M5之后還是喜歡把動(dòng)力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收調(diào)到“低”。
在高動(dòng)能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我認(rèn)為高動(dòng)能回收應(yīng)該是面對(duì)那些純電動(dòng)車?yán)嫌脩?、?xí)慣近乎單踏板駕駛模式的用戶，所以動(dòng)能回收力度高低級(jí)別的差異還可以再大點(diǎn)，至少我覺(jué)得沒(méi)達(dá)到我心里“近乎單踏板”的動(dòng)能回收預(yù)期。
畢竟是一臺(tái)四缸增程器，我不認(rèn)為問(wèn)界M5增程器的NVH控制比較好，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問(wèn)界M5增程器的振動(dòng)、噪音給乘客的感覺(jué)也會(huì)稍微大一些。不過(guò)如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的，對(duì)NVH有顯著提升。
不談懸架形式，只談感受，問(wèn)界M5的懸架調(diào)校還不錯(cuò)，但沒(méi)有明顯超越同級(jí)的驚艷。40km/h、50km/h左右經(jīng)過(guò)路面顛簸時(shí)，沖擊感明顯被柔化了，對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)還是挺大的，但慢慢悠悠過(guò)溝坎的話，車身會(huì)有些多余晃動(dòng)，不是很明顯，但能抑制是最好了。
如果聊運(yùn)動(dòng)性、聊操控，純電動(dòng)車?yán)镒龅煤玫倪€真不多，通常只是給你一個(gè)很棒的動(dòng)力參數(shù)、加速成績(jī)。問(wèn)界M5這款車也并非要走操控路線，懸架支撐夠，但談不上出色，而且駕駛中感覺(jué)重心更偏向SUV，而非轎車，對(duì)比我之前簡(jiǎn)單試駕過(guò)的賽力斯SF5，后者的重心可能更偏向轎車化一些。
總之，相比于靜態(tài)部分鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)的表現(xiàn)，問(wèn)界M5動(dòng)態(tài)層面并無(wú)驚喜。28萬(wàn)你能買(mǎi)到的車已經(jīng)很多了，比如漢EV頂配（28.45萬(wàn)）、漢DM頂配（24.28萬(wàn)）、唐DM頂配（28.98萬(wàn)）、唐EV次頂配（28.35萬(wàn)）、小鵬P7 670E+（28.58萬(wàn)）、特斯拉Model 3后驅(qū)版（27.674萬(wàn)）、極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版/長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE版（29.90萬(wàn)），如果加預(yù)算，還能考慮嵐圖FREE、理想ONE。在這么多優(yōu)秀備選的面前，問(wèn)界M5動(dòng)態(tài)層面或者綜合實(shí)力的水平被壓制的明顯。
● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
『理想ONE』
『嵐圖FREE』
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，新車主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為理想ONE和嵐圖FREE這些增程式SUV車型，相比來(lái)說(shuō)，AITO問(wèn)界M5定位中型SUV，比后兩者尺寸更小，因此價(jià)位也相對(duì)更便宜，再加上華為HarmonyOS智能座艙的加持，有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)。
● 編輯點(diǎn)評(píng)
在造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格外激烈的大背景下，AITO問(wèn)界M5與華為的深度合作，打造HarmonyOS智能座艙，帶來(lái)全新的消費(fèi)體驗(yàn)。同時(shí)問(wèn)界M5是一款增程式SUV，可油可電，沒(méi)有里程焦慮的增程車。后期如果AITO問(wèn)界能夠提升品牌認(rèn)知度，推出更豐富的產(chǎn)品，將有可能贏得更多關(guān)注。（文/汽車之家 秦超）