[汽車之家 行業(yè)] 眾所周知，汽車市場仍未擺脫“缺芯”等不利因素影響，但不見硝煙的車市競爭依然很殘酷，尤其是競爭更為激烈的乘用車市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月我國狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)了開門紅，批發(fā)銷量同比增幅達(dá)到6.1%。
SUV作為乘用車市場的銷量主力，競爭也非常激烈，尤其是體量最大的緊湊型SUV。當(dāng)然該細(xì)分市場也是為數(shù)不多的中國品牌車型能夠占據(jù)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場。
從2021年緊湊型SUV市場中國品牌各車型銷量來看，哈弗H6依舊是老大哥，長安CS75 PLUS緊隨其后，比亞迪位列第三，吉利博越(參數(shù)|詢價(jià))則以超19萬輛的全年銷量位列排行榜第四位（銷量數(shù)據(jù)及排名來源于乘聯(lián)會），并伺機(jī)超越，對于哈弗H6、長安CS75 PLUS、比亞迪宋等車型來說，吉利博越無疑都是一個(gè)強(qiáng)有力的對手。
今年1月，吉利博越家族銷量排名盡管有所下降，但表現(xiàn)依舊很強(qiáng)勢。在去年10月上市的博越X助力下，博越家族今年首月銷量達(dá)到1.61萬輛，占吉利汽車SUV總銷量的18.8%。不過博越X目前仍舊處于銷量爬坡期，并帶有新車光環(huán)，后續(xù)還有會一定的放量空間。
提及博越，相信大家并不陌生，從2016年博越上市至今，5年時(shí)間里博越已經(jīng)從一個(gè)車型進(jìn)化到一個(gè)家族系列，組成了由博越X與博越亞運(yùn)版共同發(fā)力的家族矩陣，累計(jì)銷量已超過136萬輛，是助力吉利汽車銷量不斷進(jìn)階的主力軍。
『博越X』
自去年10月博越X上市之后，博越家族實(shí)現(xiàn)了對9萬-15萬元價(jià)格區(qū)間的覆蓋。在追求差異性、多樣化的當(dāng)下，博越家族盡最大努力滿足不同年齡、不同價(jià)位、不同偏好的用戶需求。
目前來看，上市4個(gè)月有余的博越X的市場表現(xiàn)符合預(yù)期，但在競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化的緊湊型SUV市場，博越X是否能夠進(jìn)一步擴(kuò)大吉利汽車在緊湊型SUV市場的份額，讓博越家族挺近這一細(xì)分市場的前三強(qiáng)呢？
以用戶為中心的多重進(jìn)化
緊湊型SUV市場的消費(fèi)群體已經(jīng)高度年輕化，90后甚至95后已成為主力軍，00后也不在少數(shù)，因此能否抓住年輕消費(fèi)者的需求，成為脫穎而出的關(guān)鍵。在這樣的背景下，時(shí)尚、動(dòng)感、科技成為眾多緊湊型SUV的主攻方向。
“用戶需要什么樣的產(chǎn)品，我們就打造什么樣的車型”，相信很多車企高層都表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)。但真正做到以用戶為中心的只是少數(shù)，傳統(tǒng)的工程師思維成為很多車企轉(zhuǎn)向用戶型企業(yè)的絆腳石。吉利似乎已經(jīng)從傳統(tǒng)思維中跳脫出來，從博越X的打造便能看出一二。
造型上看，博越X通過全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，充分迎合年輕消費(fèi)者的喜好。博越X有著非常鮮明的格柵設(shè)計(jì)，如同能量向中間匯聚，再向四處擴(kuò)散，極具辨識度的同時(shí)也凸顯力量感；整車多處采用黑化套件，亮黑的格柵、輪轂、行李架，使得運(yùn)動(dòng)感得到充分體現(xiàn)；此外，這款車搭配套裝的點(diǎn)綴，如箭羽飾條、橙色卡鉗等，讓其充滿活力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)同質(zhì)化的當(dāng)下更顯與眾不同，讓人印象深刻。
整體來看，博越X的外觀設(shè)計(jì)體現(xiàn)出一定的差異化，但卻并不激進(jìn)。張弛有度的同時(shí)也非常符合市場潮流，不會像市場中一些新產(chǎn)品為博取眼球而給人一種“用力過猛”的感覺。
『博越X』
內(nèi)飾方面，博越X提供兩種內(nèi)飾配色方案，滿足不同用戶的個(gè)性需求。深空藍(lán)與云霧白的全新配色，搭配藍(lán)色的裝飾面板、12個(gè)BOSE音響，體現(xiàn)了豪華感；而紅與黑的搭配，則為喜歡運(yùn)動(dòng)、激情的年輕用戶設(shè)計(jì)。
然而一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特。大家的審美很難統(tǒng)一，并不會有一款車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)能夠符合所有人的喜好，因此車輛在配置、動(dòng)力、空間等方面的表現(xiàn)更有參考意義。
智能配置可謂是博越X的亮點(diǎn)，這也是在迎合年輕消費(fèi)者對于智能化的更高需求。也許有人會說博越X略微保守的中控屏設(shè)計(jì)，與主流智能汽車的中控大屏在氣質(zhì)上有一定差距。屏幕大并不代表智能化程度高，只是一種設(shè)計(jì)風(fēng)格。
博越X搭載吉利銀河OS，采用新一代E02高性能數(shù)字座艙算力平臺，運(yùn)算速度更快，響應(yīng)更迅速，這也讓新車能夠支持L2+級智能駕駛輔助，會跟車、會認(rèn)道、會避險(xiǎn)、會提醒，主動(dòng)剎停、主動(dòng)跟走、甚至可以自動(dòng)過彎，要知道自動(dòng)過彎是非常考驗(yàn)車輛智能駕駛水平的。此外，博越X還配備高清環(huán)視影像，支持540度無死角視角，升級底盤透明，讓新手司機(jī)不再因停車入位而煩惱。
動(dòng)力方面，博越X搭載獲得中國芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配7DCT濕式雙離合變速箱。該變速箱可實(shí)現(xiàn)0.2s極速換擋，大幅提升駕駛平順性。這樣的動(dòng)力組合完全足夠家用，300N·m的最大扭矩也能滿足年輕消費(fèi)者追求的“推背感”。
『博越X』
尺寸方面，博越X長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距長度2670mm，是一臺標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。這樣的車身尺寸也能夠提供充裕的駕乘空間，還是那句話，家用足夠。
博越X的亮點(diǎn)還不止如此。既然是以用戶為中心，那么博越X的一些走心的人性化設(shè)計(jì)就不得說一說。新車配備主動(dòng)式座艙清潔功能，上車前長按鑰匙，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)最大風(fēng)、外循環(huán)，快速更新車內(nèi)空氣。這樣的功能配置，幾乎可以讓用戶與車內(nèi)異味說再見了。
此外，博越X還擁有9英寸HUD抬頭顯示，支持時(shí)速/限速/導(dǎo)航/三車道等功能顯示，最重要的是還支持顯示位置無級調(diào)節(jié)，根據(jù)駕駛員身高調(diào)節(jié)最優(yōu)的顯示區(qū)域。這對于身材嬌小的女性車主而言更有吸引力，市場上一些車型的HUD抬頭顯示無法調(diào)節(jié)顯示區(qū)域，一些女性車主即使將座椅調(diào)至最高也無法清晰看到顯示內(nèi)容，就比較尷尬。
雖說上述功能在研發(fā)設(shè)計(jì)層面并不復(fù)雜，但卻能以小見大，體現(xiàn)博越X對于用戶的用心程度。而以用戶為中心的多重進(jìn)化，全面迎合年輕消費(fèi)者的喜好，也讓博越X成功收獲了年輕用戶的擁。博越X上市至今，90后用戶占比已達(dá)50%，成功引領(lǐng)博越家族用戶不斷拓圈。
能否改變競爭格局？
作為中國品牌的代表車企，吉利汽車近年來發(fā)展迅速，產(chǎn)品布局也已非常完善。尤其是在SUV市場，完成了不同級別、不同能源類型、不同風(fēng)格的多款車型布局，其中博越家族的定位則更偏向家用，在市場中直面哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型。
從外觀來看，哈弗H6整體設(shè)計(jì)較為保守，走的是實(shí)用路線；長安CS75 PLUS則較為激進(jìn)，尤其是前臉造型多少有一些“用力過猛”，感覺過于追求與眾不同；吉利博越X整體外觀造型則偏向運(yùn)動(dòng)，但在表達(dá)上并沒有太過用力，整體給人一種收放自如的感覺。
『哈弗H6』
哈弗H6整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，內(nèi)飾風(fēng)格偏務(wù)實(shí)，各功能分區(qū)較為傳統(tǒng)；長安CS75 PLUS通過雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)提升科技感，但中控區(qū)物理按鍵較少，可能不符合一些消費(fèi)者的使用習(xí)慣；博越X內(nèi)飾更有層次感，各功能分區(qū)較為合理，且中控區(qū)與哈弗H6一樣保留了一些物理按鍵。
但就像前面提到的，每個(gè)人對于美的理解是不同的，三款產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都在不同程度的引領(lǐng)緊湊型SUV市場的潮流，不論是保守還是激進(jìn)，都代表了自己的態(tài)度，無法評論孰優(yōu)孰劣。
從更有感知的數(shù)據(jù)來看，售價(jià)方面，三款產(chǎn)品較為接近，吉利博越X略有優(yōu)勢；車身尺寸方面，吉利博越X相對小巧一些，而這也更適合承載運(yùn)動(dòng)感。雖然三款車型在車身尺寸上有一定差異，但均符合一款緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，由此而提供的駕乘空間也足夠家用。
| 競品對比 | ||||||
| 吉利博越X | 哈弗H6 | 長安CS75PLUS | ||||
| 售價(jià)（萬元） | 11.28-14.28 | 11.59-15.70 | 11.79-15.49 | |||
| 車身尺寸 | 長（mm） | 4544 | 4653 | 4700 | ||
| 寬（mm） | 1831 | 1886 | 1865 | |||
| 高（mm） | 1713 | 1730 | 1710 | |||
| 軸距（mm） | 2670 | 2738 | 2710 | |||
| 動(dòng)力 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8T | 1.5T | 2.0T | 1.5T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 135 | 124 | 155 | 131 | 171 | |
| 最大扭矩（N·m） | 300 | 285 | 325 | 265 | 360 | |
動(dòng)力方面，哈弗H6和長安CS75 PLUS提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，吉利博越X則搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。對于緊湊型SUV而言，1.5T-2.0T的動(dòng)力搭配較為常見，1.5T稍有些肉，2.0T則略顯浪費(fèi)，相對而言1.8T剛好夠用，且油耗適中。當(dāng)然，不同消費(fèi)者用車場景和對動(dòng)力的需求也并不相同，各排量發(fā)動(dòng)機(jī)都有其存在的合理性。
接下來我們挑選三款車型售價(jià)接近的配置版本進(jìn)行對比，分別為長安CS75 PLUS 2022款第二代2.0T自動(dòng)領(lǐng)航型（售價(jià)14.79萬元），哈弗H6 2021款第三代2.0T自動(dòng)四驅(qū)Max（售價(jià)14.69萬元），2022款博越X 1.8TD DCT智領(lǐng)型（售價(jià)14.28萬元）。通過對比來看，吉利博越X雖然售價(jià)低5000余元，但質(zhì)保政策卻更有吸引力，配置也更為豐富。
吉利博越X整車質(zhì)保為四年或10萬公里，其余兩款車型則是三年或10萬公里。配置方面，吉利博越X配備前駐車?yán)走_(dá)，主座椅高低調(diào)節(jié)（4向）、主座椅腰部支撐（4向）、前排座椅通風(fēng)、駕駛位電動(dòng)座椅記憶功能、副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕、72色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、外后視鏡記憶/倒車自動(dòng)下翻/自動(dòng)防眩目、后排側(cè)隱私玻璃等配置，其余兩款車型則未配備。
總體而言，吉利博越X為全面迎合年輕消費(fèi)者的需求而進(jìn)行了多重進(jìn)化，且新車顏值在線，車身尺寸、動(dòng)力輸出均符合一款緊湊型SUV的要求，車型配置方面相比主要競品則更為豐富。可以說新車有撼動(dòng)哈弗H6、長安CS75 PLUS市場地位的能力。不過產(chǎn)品力不輸競品的同時(shí)，更需要在營銷和售后端發(fā)力，全維提升競爭力，實(shí)現(xiàn)紅海突圍。
吉利的SUV布局思路
從今年1月份的銷量來看，SUV依舊是助推我國乘用車市場銷量提升的絕對主力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國SUV今年1月批發(fā)量增幅達(dá)到8.6%，領(lǐng)先整體狹義乘用車2.5個(gè)百分點(diǎn)，且總體銷量和同比增幅兩方面均保持對轎車的領(lǐng)先，SUV的紅利期仍未結(jié)束。
近年來SUV市場銷量快速提升，最大的受益者便是中國品牌車企。當(dāng)然這也與其反應(yīng)迅速、果斷決策、迅速推出多款車型搶占市場有關(guān)，相比之下合資品牌的反應(yīng)則要稍慢一些。
作為中國品牌領(lǐng)軍車企之一，吉利汽車在SUV市場的布局可謂非常完善，實(shí)現(xiàn)了從小型SUV到中型SUV的全面覆蓋，并多維挖掘各細(xì)分市場空間，推出多款不同屬性產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的不同需求。
在小型SUV市場，吉利布局三款產(chǎn)品，分別為遠(yuǎn)景X3、繽越、ICON。其中遠(yuǎn)景X3主打性價(jià)比，起售價(jià)僅為4.99萬元，繽越偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，ICON則以獨(dú)特的設(shè)計(jì)體現(xiàn)個(gè)性化，三款產(chǎn)品均有各自的受眾群體。
『星越L』
緊湊型SUV市場，吉利布局遠(yuǎn)景X6、帝豪S、博越家族、星越、星越S、星越L等多款產(chǎn)品，其中遠(yuǎn)景X6主打性價(jià)比，帝豪S偏向運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化，博越家族面向家用市場，星越及星越S定位轎跑SUV，星越S性能更加強(qiáng)悍。而星越L雖是一款緊湊型SUV，但2845mm的軸距已經(jīng)可以越級搶占中型SUV的市場份額了。
那么吉利汽車在緊湊型SUV市場的多款產(chǎn)品布局是否會形成內(nèi)耗呢？答案顯然是否定的，其實(shí)緊湊型SUV市場依舊可以細(xì)分，該市場體量最大，因此受眾群體也就最多。而當(dāng)下消費(fèi)者的需求也更為多元化，有的人喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、有的人追求時(shí)尚、有的人渴望動(dòng)力強(qiáng)勁、也有的人看重實(shí)用，吉利汽車正是通過對消費(fèi)者需求的深入洞察而推出多款產(chǎn)品以滿足不同消費(fèi)者的需求。
由于定位、風(fēng)格、屬性的不同，吉利汽車布局的多款緊湊型SUV都能找到更為細(xì)分的受眾群體，實(shí)現(xiàn)對緊湊型SUV市場的全維覆蓋，尤其是偏向家用的博越家族，受眾群體最多，因此其也成為吉利最為暢銷的緊湊型SUV。同時(shí)吉利汽車的產(chǎn)品布局策略也可以降低因某一款車型銷量下滑而對企業(yè)經(jīng)營帶來的風(fēng)險(xiǎn)，多條腿走路總比押寶更為穩(wěn)妥。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）
