張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達(dá)成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩(wěn)也好，激進(jìn)也罷，都指引著它們前進(jìn)的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團(tuán)作戰(zhàn)的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進(jìn)取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進(jìn)它們。
2021年，國內(nèi)豪華車市場雖然受到了疫情、缺芯等因素的影響，但銷量相比2021年增長了5.6%。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬品牌以超65萬輛零售量同比增長8.1%，奪得國內(nèi)豪華車市場銷量冠軍；奧迪以3萬輛之差排名第二，奔馳則與寶馬的差距擴(kuò)大到近10萬輛。
在二線豪華品牌陣營中，紅旗、凱迪拉克和雷克薩斯分別以30萬、23.3萬、21.9萬輛的銷量領(lǐng)跑，但都排在特斯拉48萬輛銷量的后面。
近幾年來，在電氣化轉(zhuǎn)型的主旋律下，各大豪華品牌都加快了轉(zhuǎn)型步伐，開始了新的戰(zhàn)略布局?？梢灶A(yù)見，未來豪華電動車市場將迎來傳統(tǒng)豪強(qiáng)、特斯拉以及造車新勢力的同場競技，屆時一定會非常精彩，或者說是異常慘烈。
傳統(tǒng)豪門的坎坷轉(zhuǎn)型路
自2019年首次成為中國豪華車市場銷量冠軍，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）連續(xù)三年成為中國豪華車銷量冠軍。2021年寶馬也在全球市場銷量超過奔馳，首次成為全球豪華品牌銷量冠軍。
在傳統(tǒng)的燃油車市場，BBA是中國豪華車市場“塔尖”般存在，而在新能源汽車的賽道上，其銷量還不足以與第二梯隊的造車新勢力相抗衡。
在新能源汽車市場，寶馬在2021年新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，但與特斯拉和蔚來、理想相比，依然有較大差距。值得注意的是，寶馬是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。
『寶馬iX3』
寶馬預(yù)計2030年，寶馬集團(tuán)將在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。2030年左右，MINI和勞斯萊斯品牌也將邁向全面電動化。
奧迪曾公布2021年全球純電動車型銷量達(dá)81894輛，同比增長57.5%。而在國內(nèi)市場，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年奧迪新能源汽車銷量9713輛，僅占奧迪新能源全球銷量的12%，還不敵“蔚小理”一個月的銷量。
在轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上，奧迪的目標(biāo)是是到2025年提供的純電動車型超過20款。從2026年起，奧迪推出的新車型將只有純電動汽車。到2030年，根據(jù)市場預(yù)測及其有吸引力的車型組合評估，奧迪計劃每年的汽車交付量為300萬輛。2033年以后，奧迪希望只在中國生產(chǎn)燃油車，并能夠逐步停止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。
在BBA中，奔馳的轉(zhuǎn)型決心有目共睹，2021年7月，梅賽德斯-奔馳宣布向「全面電動」進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；所有品牌均將實(shí)現(xiàn)電動化，并在條件允許的市場為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動充分準(zhǔn)備。
『奔馳EQC』
目前，奔馳旗下在售的純電動車型共有三款，分別是EQC、EQA和EQB，這三款車型，均為純電動SUV。從公開數(shù)據(jù)上看，EQC目前也是奔馳銷量最好的純電動車型，但2021年累計銷量只有6098輛。
二線豪華被動接招電動化
與一線豪華品牌穩(wěn)定的市場格局不同，2021年，二線豪華車市場“大洗牌”。特斯拉、紅旗以絕對“黑馬”的姿態(tài)爭奪二線豪華品牌的冠亞軍；沃爾沃、林肯再創(chuàng)新紀(jì)錄；
尤其是在新能源領(lǐng)域，蔚來、理想離年銷十萬輛僅一步之遙，這也對傳統(tǒng)二線豪華品牌帶來沖擊。新生力量不斷涌現(xiàn)，二線豪華市場格局風(fēng)云詭譎。
在新能源市場的規(guī)劃上，凱迪拉克智能純電轉(zhuǎn)型的開山之作，中大型純電SUV LYRIQ已開啟預(yù)售，成為奧特能電動車平臺進(jìn)入中國后的首款量產(chǎn)車型。
『凱迪拉克LYRIQ』
今年年初，凱迪拉克正式宣布旗下車型有望在2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化。同時，凱迪拉克電動車將不會使用現(xiàn)有的命名系統(tǒng)，如CT6、XT5等數(shù)字和字母的組合，而是采用全新的命名規(guī)則。
在二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯是最獨(dú)特的存在，作為堅持銷售進(jìn)口車型的品牌，2021年雷克薩斯受到缺芯的影響也最大。
雷克薩斯方面尚未公布官方銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)國內(nèi)上險數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華上險數(shù)為21.9萬輛，同比下滑6.8%，成為已統(tǒng)計的二線豪華品牌中唯一呈現(xiàn)下滑的品牌。
在傳統(tǒng)領(lǐng)域受限的背景下，雷克薩斯也加速向電動化轉(zhuǎn)身。對中國市場而言，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到2030年，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動版本，并實(shí)現(xiàn)100%純電動化轉(zhuǎn)型，助力全球銷量100萬輛的目標(biāo)。到2035年，雷克薩斯將在全球范圍內(nèi)完成純電動化轉(zhuǎn)型。
作為豪華市場中最快實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化的品牌，在新能源的浪潮下，2021年沃爾沃銷量也實(shí)現(xiàn)了增長。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年沃爾沃在華銷量達(dá)17.14萬輛，同比增長3.1%。
而在電動化方面，繼首款純電版車型XC40 RECHARGE后，沃爾沃旗下第二款純電車型C40 RECHARGE也于2021年廣州車展亮相，進(jìn)一步完善沃爾沃汽車電氣化產(chǎn)品矩陣。2021年初，沃爾沃發(fā)布了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，給出了2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化的時間表，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企，且所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。
『沃爾沃XC40新能源』
相比之下，捷豹路虎電動化轉(zhuǎn)型的步伐最為模糊。去年年初，捷豹路虎宣“重塑未來”的全球戰(zhàn)略，捷豹將從2025年起成為一個純電動豪華品牌。路虎將采用全新MLA豪華電動化架構(gòu)以及EMA豪華電動模塊架構(gòu)，并計劃在未來5年間推出6款純電產(chǎn)品。和其他豪華品牌一樣，捷豹路虎也沒掙脫戰(zhàn)略很激進(jìn)，現(xiàn)實(shí)很骨感的轉(zhuǎn)型窘境，其新能源車型銷量長期在百輛左右徘徊。
在中國新能源車爆發(fā)式增長的浪潮中，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華車公司雖然推出了眾多產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)接近于全軍覆沒，在這一輪電動車的銷量爆發(fā)中落后于特斯拉和蔚來等新創(chuàng)公司。
盡管銷量表現(xiàn)不盡如人意，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍段建軍認(rèn)為，目前國內(nèi)的豪華電動市場更像是春秋時期，還沒有到戰(zhàn)國時期，更不要說秦朝的天下一統(tǒng)。伴隨著更多超過20萬元以上的電動車入市，以及補(bǔ)貼退坡等各方面因素影響，豪華電動市場也將上演一場大戲。
在燃油車時代，豪華品牌憑借技術(shù)底蘊(yùn)、品牌影響力確立了自己的江湖地位。在如今的電動化時代，競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)變化，過去的技術(shù)壁壘不再無法逾越，要想在新一輪競爭中脫穎而出，豪華品牌除了亮出激進(jìn)的口號與規(guī)劃以外，還要拿出真正有誠意的產(chǎn)品。（文/汽車之家 張凌霄）