[汽車之家 深評(píng)] “讓司機(jī)邊開邊玩游戲”、“再遭監(jiān)管調(diào)查”、“涉及58萬輛車”……前不久，特斯拉因?yàn)椤癙assenger Play”（乘員游戲）遇到了麻煩。該款游戲雖然是為乘客所準(zhǔn)備的，但是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)為可能會(huì)讓司機(jī)分心，存在撞車的風(fēng)險(xiǎn)，開始對(duì)2012年之后售出的58萬輛車進(jìn)行了調(diào)查，甚至有可能讓特斯拉召回涉事車輛。
表面上看，這是繼多起自動(dòng)駕駛事故之后，特斯拉又一次被曝出的重大安全隱患。細(xì)細(xì)思量，在有了這么多“前科”的背景下，為何特斯拉還如此倔強(qiáng)，屢屢挑戰(zhàn)汽車安全的底線？一次又一次的觸碰紅線，特斯拉究竟是在謀劃什么？
■ 為何允許乘員行車時(shí)玩游戲？
當(dāng)特斯拉把選擇權(quán)交給用戶的時(shí)候，不排除有部分用戶缺少足夠的理性，容易被引誘、誤導(dǎo)。比如，有司機(jī)在開啟所謂的“自動(dòng)駕駛”后就撒手不管在車內(nèi)睡大覺，也有司機(jī)可能會(huì)以“乘客”身份玩游戲。
如果追溯特斯拉自動(dòng)駕駛事故，其原因大體不會(huì)逃脫兩個(gè)：一是特斯拉的夸張吹捧，把輔助駕駛吹成了自動(dòng)駕駛，從而誤導(dǎo)了消費(fèi)者；二是技術(shù)本身的成熟度不足夠高，比如攝像頭、雷達(dá)對(duì)障礙物的識(shí)別、感知出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致決策失誤。
而此次“玩游戲”帶來的安全隱患其實(shí)跟技術(shù)并無太大關(guān)系。特斯拉的Passenger Play是基于特斯拉Arcade（車載游戲平臺(tái)）專為乘客開發(fā)的游戲功能。車內(nèi)的中控屏可以分割為兩部分，一半用于提供駕駛所需的行車信息，另一半用于顯示游戲畫面，同時(shí)后排也有單獨(dú)的顯示屏，讓副駕和后排乘客都可以在旅途中玩游戲打發(fā)時(shí)間。
但是，在啟動(dòng)游戲時(shí)，系統(tǒng)會(huì)要求使用者確認(rèn)自己為乘客，沒有針對(duì)駕駛員的防止機(jī)制。換句話說，駕駛員也能點(diǎn)擊屏幕“確認(rèn)”自己是乘客，這無疑是個(gè)巨大的漏洞。
據(jù)悉，NHTSA已經(jīng)對(duì)特斯拉2017年以后售出的58萬輛車進(jìn)行了調(diào)查，涵蓋車型包括特斯拉Model 3、Model S、Model X(參數(shù)|詢價(jià))以及Model Y。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該功能會(huì)讓司機(jī)分心，增加車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)，最終還有可能讓特斯拉召回相關(guān)車輛。
可見，特斯拉的初衷是在行車途中，給乘員提供游戲服務(wù)。這本沒有問題，但錯(cuò)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)漠視了安全原則，埋下了讓司機(jī)分心的安全隱患。那么，特斯拉為何要在行駛時(shí)允許乘員玩游戲？手機(jī)不能取代嗎？玩游戲是乘客的車內(nèi)場(chǎng)景剛需嗎？車機(jī)屏玩游戲體驗(yàn)真的好嗎？
其實(shí)，問題的關(guān)鍵不在于“游戲”，而是特斯拉在探索車內(nèi)的場(chǎng)景化服務(wù)。無人駕駛時(shí)代正在加速到來，加之汽車上開始整合豐富的生態(tài)服務(wù)，如音視頻服務(wù)、智能社交、本地生活、數(shù)字支付等等，汽車將成為所謂的移動(dòng)出行空間，或者是第三生活空間。司機(jī)將被從駕駛?cè)蝿?wù)中完全解放出來，車上的所有乘客在車上充分自由，又該干些什么？是社交，是工作，是冥想，是購物，還是玩游戲？如何挖掘用戶的潛在需求，給用戶提供場(chǎng)景化服務(wù)，這是車企、出行服務(wù)商所要思考的問題。
從這個(gè)角度來說，糾結(jié)于特斯拉在車上該不該提供游戲，其實(shí)主要矛盾不在于此，在車上玩游戲，或者是購物，對(duì)于探索未來商業(yè)模式來說是一個(gè)相同的邏輯，沒有本質(zhì)區(qū)別。至于是不是剛需、體驗(yàn)好不好、手機(jī)能不能取代，其實(shí)這些都需要持續(xù)性的去提升，未來智能座艙可能會(huì)實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的無縫融合，而當(dāng)前來說是要想辦法讓用戶能夠在車內(nèi)先“玩起來”，先要養(yǎng)成用戶習(xí)慣。
■ “移動(dòng)出行空間”與傳統(tǒng)法則的平衡
現(xiàn)如今的汽車智能化主要集中在智能駕駛和智能座艙，通過從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)人車解耦，而智能座艙側(cè)主要側(cè)重的是車內(nèi)的個(gè)性化體驗(yàn)。
目前，多數(shù)的智能座艙創(chuàng)新還是偏向于信息娛樂層面，比如影音服務(wù)等等，當(dāng)然也包括多模感知交互、生命體征監(jiān)測(cè)等等，但主要還是在屏上。其他車企也嚴(yán)格遵循著行業(yè)底線，不會(huì)做出任何影響安全駕駛的出格事情，畢竟作為交通工具的屬性對(duì)安全有著苛刻的要求。
特斯拉可以說是先在玩游戲這件事上對(duì)傳統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行了一次挑戰(zhàn)。與以往特斯拉推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)有著類似的邏輯，都是在技術(shù)沒有將人徹底解放的時(shí)候，把超前的體驗(yàn)提早地提供給了用戶，但卻沒有未然機(jī)制。
比如，有司機(jī)在開啟所謂的“自動(dòng)駕駛”后就撒手不管在車內(nèi)睡大覺，也有司機(jī)可能會(huì)以“乘客”身份玩游戲。那么，這次對(duì)特斯拉的調(diào)查能阻擋游戲不再上車嗎？當(dāng)然是不能，甚至是越來越多。就如同相關(guān)部門對(duì)多起特斯拉自動(dòng)駕駛事故進(jìn)行多次調(diào)查一樣，現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)掀起全球熱潮。
不可否認(rèn)的是，隨著汽車智能化的不斷進(jìn)階，類似于玩游戲、車內(nèi)購物、車內(nèi)娛樂等場(chǎng)景化服務(wù)肯定是趨勢(shì)所在，同時(shí)也會(huì)有越來越多的車企朝這個(gè)方向?qū)嵺`。這必然會(huì)對(duì)汽車行業(yè)現(xiàn)有的規(guī)則造成沖擊。創(chuàng)新很大程度上是需要敢于打破規(guī)則，不守規(guī)矩的思維更容易實(shí)現(xiàn)突破。
不過，問題在于如何在創(chuàng)新和行業(yè)規(guī)則之間取得巧妙的平衡。要么超前的個(gè)性化體驗(yàn)不要觸碰安全的紅線，要么在技術(shù)足夠成熟之后再考慮把更好的服務(wù)提供給用戶，其實(shí)都離不開建立嚴(yán)格有效的保護(hù)措施，將維護(hù)乘客人身權(quán)益放在最高優(yōu)先級(jí)。
很多智能座艙的場(chǎng)景服務(wù)其實(shí)還是手機(jī)的延伸，智能座艙的同質(zhì)化也越來越高，五花八門的功能陸續(xù)上車，可是用戶用的最多的還是導(dǎo)航和音樂這些基礎(chǔ)功能。用戶在車內(nèi)空間的剛需究竟是什么，其實(shí)值得思考，不可能僅是玩游戲，豐富多彩的人-車-家-智慧城市互聯(lián)互通的生態(tài)服務(wù)有足夠多商機(jī)。從現(xiàn)階段而言，其實(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)者還沒有想清楚究竟讓車客在車內(nèi)做些什么最有價(jià)值。
■ 用戶應(yīng)具備理性的判斷能力
物欲橫流，這個(gè)時(shí)代最不缺的就是誘惑。
不管是從車市告別高增長(zhǎng)的角度看，還是從“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢(shì)來說，賣車不賺錢了是行業(yè)共識(shí)。因此，有理由相信，用戶在買車、用車的過程中會(huì)遇到越來越多的“服務(wù)”，說到底無非是讓用戶為軟件埋單，車企才能建立“賣車+賣軟件”的全新商業(yè)模式。
因此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶運(yùn)營玩法，如何刺激用戶掏錢包的各種手段會(huì)逐漸在車上出現(xiàn)。但用戶有足夠的理性判斷能力嗎？顯然用戶的意志是很容易被攻陷的，他們會(huì)很快被“企業(yè)的宣傳廣告”、“身邊人的推薦”、“車機(jī)上反復(fù)的彈窗”中迷失。
況且，當(dāng)汽車變成一個(gè)復(fù)雜的移動(dòng)智能產(chǎn)品，其本身已經(jīng)成為多領(lǐng)域技術(shù)的綜合體，要讓用戶去完全了解智能汽車，已經(jīng)不像以前了解發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱那么簡(jiǎn)單。
不過，對(duì)于用戶來說，有一條準(zhǔn)則或許是可以永遠(yuǎn)遵守的，任何對(duì)安全有風(fēng)險(xiǎn)的事情都要規(guī)避，再智能的機(jī)器都存在隨時(shí)掉鏈子的可能。
總結(jié)：
鼓勵(lì)創(chuàng)新，但要給用戶帶來真正的益處，解決用戶切實(shí)的痛點(diǎn)，而不是單純的通過造“噱頭”博得資本。要堅(jiān)守原則是一件很艱難的事，尤其是在大環(huán)境劇變的情況下，誰也不想掉隊(duì)，誰都想爭(zhēng)第一。當(dāng)利益籌碼足夠大的時(shí)候，也許道德的準(zhǔn)則、行業(yè)的規(guī)矩、用戶的安全都變得能夠商量。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 拙陽）
