日產(chǎn)Z系列上一次參加Super GT賽事還是要追溯到使用Z33平臺的2007年，在退出十余年后，日產(chǎn)Z GT500終于回歸。新車使用了全新的空氣動力學(xué)套件設(shè)計，前包圍采用了碩大的進氣散熱一體式格柵，并在兩側(cè)配備了多層側(cè)翼擾流板以及巨大的前唇用來提升車頭的下壓力。而發(fā)動機艙蓋上，還設(shè)有兩個尺寸巨大的散熱通道。
車身側(cè)面，新車整體延續(xù)了全新日產(chǎn)Z的設(shè)計，快背式的造型能夠很好的引導(dǎo)空氣快速流過車身，車門下方巨大的空氣擾流板進一步整合車身側(cè)面的氣流，并引導(dǎo)至尾部。此外，新車還配備了全新的六輻式輕量化輪圈，以及賽用級別的制動系統(tǒng)。
車尾部，新車配備了一個巨大的鵝頸式擾流板，能夠為賽車帶來充足的下壓力，后包圍采用了多層擴散器裝置，將流過車輛底盤的空氣快速引導(dǎo)至車尾部，形成更加良好的地面效應(yīng)。另外，賽車的尾燈設(shè)計還是遵循了民用全新日產(chǎn)Z的造型，看上去依舊擁有十足的復(fù)古感。
動力方面，目前官方?jīng)]有公布太多數(shù)據(jù)，但是從比賽規(guī)格和賽制規(guī)定來看，新賽車將與該系列的所有其它車型一樣，日產(chǎn)Z GT500必須使用帶有單渦輪增壓器的2.0T四缸發(fā)動機，聽起來好像還沒有民用版的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機帶勁，但這種賽用發(fā)動機經(jīng)過一系列的腹內(nèi)強化，使其最高功率可達650馬力，其強度和能力是民用發(fā)動機遠不能及的。
“惡魔之Z”歸來，希望全新的賽車能夠延續(xù)GT-R戰(zhàn)神帶來的榮譽，不僅是五個車手冠軍，還有四個車隊冠軍，這么看來，全新日產(chǎn)Z GT500賽車在未來的壓力還是蠻大的。（文/汽車之家 周易）