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[汽車之家 行業(yè)] “知道芯片不好找，沒(méi)想到這么不好找?！笔捝呈菄?guó)內(nèi)某車企采購(gòu)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，他于不久前親自帶隊(duì)到市場(chǎng)上“撿漏”，結(jié)果只帶回來(lái)30來(lái)個(gè)芯片，“當(dāng)時(shí)老板看我的眼神，讓我終身難忘。”

“一些特殊渠道的價(jià)格漲了數(shù)百倍，但我還是得咬著牙去買(mǎi)。工廠的兄弟們都在后方‘嗷嗷待哺’，指望著我們能多帶回來(lái)哪怕一個(gè)芯片?！笔捝秤X(jué)得，大形勢(shì)如此，只減產(chǎn)而不停產(chǎn)，已經(jīng)是最好的結(jié)果了。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產(chǎn)量為172.5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑7.4%，同比下滑18.7%。與之相應(yīng)的是，8月汽車銷量為179.9萬(wàn)輛，環(huán)比下滑3.5%，同比下滑17.8%。

“真的沒(méi)車可賣(mài)了，展車都賣(mài)了，也不敢讓客戶下訂單，下了訂單也不知道什么時(shí)間能到車?！蹦澈廊A品牌經(jīng)銷商楊寧如此表示。近期，包括奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的不少豪華品牌，都推出了“開(kāi)票價(jià)回購(gòu)”的活動(dòng)，楊寧表示：“新車沒(méi)的可賣(mài)，做做二手車業(yè)務(wù)也挺好?！?/p>

“汽車市場(chǎng)總體上并沒(méi)有爆發(fā)式增長(zhǎng)，按理說(shuō)芯片產(chǎn)能和實(shí)際需求缺口不會(huì)太大，怎么采購(gòu)芯片還是這么難？”當(dāng)問(wèn)及芯片供應(yīng)情況時(shí)，某車企采購(gòu)總監(jiān)祁進(jìn)向汽車之家吐槽，汽車缺芯問(wèn)題自從去年爆發(fā)以來(lái)，一直持續(xù)至今，“缺貨、搶購(gòu)、減產(chǎn)讓我們頭痛不已?！?/p>

不過(guò)，汽車之家梳理多方數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在缺芯這個(gè)行業(yè)共通的背景下，車企們的悲喜并不相通。

海外品牌最傷“芯”

缺芯情況究竟有多強(qiáng)烈？乘聯(lián)會(huì)8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)直觀地說(shuō)明了問(wèn)題的嚴(yán)重性，汽車之家統(tǒng)計(jì)出40家主流車企產(chǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，57%的車企出現(xiàn)不同程度的下滑。可見(jiàn)，缺芯對(duì)于車企生產(chǎn)帶來(lái)了不可忽視的影響。而這其中，海外品牌減產(chǎn)程度遠(yuǎn)高于中國(guó)品牌。

『40家主流車企8月產(chǎn)量對(duì)比圖；制表：汽車之家；數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)』

在合資板塊中，德系三強(qiáng)與日系兩田都因缺芯問(wèn)題受到不同程度沖擊。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，產(chǎn)量同比下滑較為嚴(yán)重的有北京奔馳、東風(fēng)本田、廣汽本田以及廣汽豐田等德系和日系合資車企。

北京奔馳算是在BBA陣營(yíng)中比較慘烈的代表。數(shù)據(jù)顯示，8月北京奔馳產(chǎn)量約3.3萬(wàn)輛，同比下滑45%。8月，北京奔馳銷量約3.0萬(wàn)輛，同比下滑46.5%。作為BBA中的排頭兵，月銷量不足5萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，在以往是難以想象的成績(jī)。而今，主銷車型奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳GLC在8月銷量均未破萬(wàn)。對(duì)于北京奔馳銷量下滑的原因，工廠太“缺芯”首當(dāng)其沖。據(jù)媒體報(bào)道，由于芯片等關(guān)鍵零部件短缺，北京奔馳的工廠崗位班次由原來(lái)的“三班倒”調(diào)整至“兩班倒”。

日系合資車企代表中，東風(fēng)本田與廣汽本田的日子，也因?yàn)槿毙疽膊⒉缓眠^(guò)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月東風(fēng)本田產(chǎn)量約4.0萬(wàn)輛，同比下滑46.2%；廣汽本田8月產(chǎn)量約4.3萬(wàn)輛，同比下滑34%。產(chǎn)銷同比下滑明顯，核心因素還是“缺芯”，不久前本田汽車宣布，10月因缺芯將導(dǎo)致14家工廠不同程度停產(chǎn)。當(dāng)然，本田在中國(guó)的情況也不容樂(lè)觀，早在今年5月，本田中國(guó)在華合資公司就因“缺芯”問(wèn)題，將工廠原定下半年的放假時(shí)間提前到6月初。

汽車之家通過(guò)數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，在前20家車企產(chǎn)量增長(zhǎng)下滑排名中，合資車企占據(jù)了大多數(shù)席位。其中，無(wú)論是德系三強(qiáng)，還是日系兩田，都沒(méi)有逃開(kāi)產(chǎn)量下滑的命運(yùn)。從產(chǎn)量這個(gè)維度上來(lái)考慮，這也說(shuō)明海外品牌遭受缺芯的打擊也比較強(qiáng)烈。

不過(guò)，特斯拉卻是海外品牌中的“例外”。乘聯(lián)會(huì)8月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)8月產(chǎn)量月4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.1%。特斯拉方面表示，“工廠和采購(gòu)的部門(mén)比較給力”。此外，早在今年中旬，特斯拉也表明，面對(duì)缺芯的應(yīng)急解決方法，就是選擇全新的芯片供應(yīng)商。

中國(guó)品牌辦法更多？

值得一提的是，中國(guó)品牌在這一輪“缺芯”潮中，表現(xiàn)得更為從容。汽車之家統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，8月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)的車企中，中國(guó)車企占比77.8%。從某個(gè)方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企受到“缺芯”影響相對(duì)偏小。亦或者說(shuō)，在解決汽車“缺芯”問(wèn)題中，中國(guó)車企取得的成效更為明顯。

以比亞迪汽車為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪各類車型（含轎車/MPV/SUV）總產(chǎn)量約6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.4%。銷量約6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.1%。取得這樣的成績(jī)，比亞迪將其歸結(jié)為自研半導(dǎo)體有關(guān)，目前比亞迪已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)部分車規(guī)級(jí)芯片的自給自足。

長(zhǎng)安汽車8月銷量表現(xiàn)也相對(duì)不錯(cuò)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月長(zhǎng)安汽車產(chǎn)量約8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。值得一提的是，在轎車板塊產(chǎn)量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%。雖然長(zhǎng)安汽車8月銷量8.6萬(wàn)輛，同比下滑1.5%。但是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)上可以看到，他們?cè)谌毙经h(huán)境之下，并未受到太大影響。

相比之下，中國(guó)車企在新能源汽車板塊表現(xiàn)更為搶眼。除了比亞迪之外，上汽通用五菱銷量以新能源汽車為主，8月產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%。此外，造車新勢(shì)力板塊，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、哪吒以及零跑等代表性車企，都處于產(chǎn)量爬升階段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的同比正增長(zhǎng)。

為何中國(guó)車企在缺芯大環(huán)境之下，能有如此良好的表現(xiàn)？在不少分析人士看來(lái)，中國(guó)車企面對(duì)缺芯大潮的襲來(lái)，并沒(méi)有坐以待斃，采取各類辦法予以解決。同時(shí)，在解決問(wèn)題的過(guò)程中，方法和途徑也更為“靈活”。比如，有消息表明，國(guó)內(nèi)某頭部車企高層，通過(guò)特有渠道聯(lián)系上了馬來(lái)西亞政府，試圖推動(dòng)當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體工廠的“復(fù)產(chǎn)”。

此外，中國(guó)車企外出“掃貨”主動(dòng)性也更強(qiáng)。某中國(guó)車企內(nèi)部人士告訴汽車之家，“為了環(huán)節(jié)缺芯短缺問(wèn)題，我們領(lǐng)導(dǎo)親自帶團(tuán)隊(duì)去供應(yīng)商那里蹲點(diǎn)，只要有供貨渠道，我們就想盡各種辦法掃貨，只要多買(mǎi)到一塊芯片都覺(jué)得值得?！?/p>

在這一輪缺芯潮中，中國(guó)車企反而占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)總結(jié)道，中國(guó)品牌得益于芯片的原始庫(kù)存較高，此外在供應(yīng)鏈上，中國(guó)品牌獲取芯片的渠道也更為多元化。比如部分中國(guó)車企會(huì)自研芯片，也有車企擁有芯片直供渠道，在供應(yīng)上也相對(duì)靈活。

對(duì)比分析來(lái)看，中國(guó)品牌在缺芯背景之下，反而實(shí)現(xiàn)了持續(xù)走強(qiáng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)品牌乘用車銷售70.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，比上年同期提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車占有率也上升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。

汽車“缺芯”問(wèn)題何時(shí)休？

究竟有哪些類型的芯片供應(yīng)較為嚴(yán)重？信達(dá)證券研發(fā)中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車中需用到大量MCU（功能芯片）及MOSFET、IGBT等功率半導(dǎo)體，如正常情況下交期在8周左右，而目前英飛凌、恩智浦、瑞薩電子等國(guó)際供應(yīng)商交期普遍長(zhǎng)達(dá)24-52周。

汽車行業(yè)分析師吳明強(qiáng)調(diào)，目前汽車行業(yè)最短缺的是功能芯片（MCU）。其中，車輛控制系統(tǒng)主要包括車身電子系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等部分，這些系統(tǒng)就需要大量的功能芯片?！斑@些芯片并不算有高端，但是就是成為限制我們生產(chǎn)的關(guān)鍵性零部件?！眳敲髡f(shuō)。

汽車缺芯問(wèn)題爆發(fā)已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。2020年年底，有媒體爆料上汽大眾和一汽-大眾因缺芯供應(yīng)不足，導(dǎo)致工廠停產(chǎn)。至此，“缺芯”問(wèn)題便被全行業(yè)熱議，各大車企不時(shí)爆發(fā)因缺芯停產(chǎn)的信息也此起彼伏?？梢哉f(shuō)，汽車行業(yè)缺芯問(wèn)題一直延續(xù)至今。

那么，汽車缺芯問(wèn)題何時(shí)能得到解決？為了讓行業(yè)平復(fù)缺芯的恐慌，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)芯片供應(yīng)周期進(jìn)行多次預(yù)測(cè)。中汽協(xié)就曾預(yù)測(cè)，芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響是短期的，估計(jì)就對(duì)1-6月的銷量有所影響。芯片緊缺狀況，到二季度達(dá)到最高峰之后，樂(lè)觀預(yù)計(jì)下半年之后就會(huì)開(kāi)始緩解。

也有其他行業(yè)人士預(yù)測(cè)，由于上半年火災(zāi)、停電、疫情等不可抗力因素已經(jīng)釋放，預(yù)計(jì)今年三季度缺芯現(xiàn)象就會(huì)有所緩解。

不久前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克則提出：“全球芯片短缺問(wèn)題也可能會(huì)在明年結(jié)束。”據(jù)AFS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^(guò)700萬(wàn)輛，而這種影響將持續(xù)到明年春天。此外，前兩天，AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐（Lisa Su）則預(yù)測(cè)，全球芯片短缺在2022年下半年將逐步緩解，不過(guò)明年上半年仍“可能會(huì)吃緊”。

為何缺芯問(wèn)題會(huì)一直延續(xù)至今？吳明認(rèn)為，在多個(gè)預(yù)測(cè)模型之中，大家都考慮到了半導(dǎo)體制造周期、極端天氣、疫情等各種因素，卻沒(méi)有考慮到搶芯的盲目性與不可預(yù)測(cè)性?！艾F(xiàn)在是不少企業(yè)不管缺芯不缺芯，都會(huì)選擇大量囤貨，那么市場(chǎng)上流通的芯片自然還是短缺的。”

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜將缺芯現(xiàn)象解釋為“牛鞭效應(yīng)”，這是指供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象。當(dāng)信息流從客戶端向供應(yīng)商端傳遞時(shí)，如果有效信息沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，那么信息扭曲就會(huì)逐級(jí)放大，導(dǎo)致需求信息出現(xiàn)越來(lái)越大的波動(dòng)。

也就是說(shuō)，盡管汽車芯片基本處于供需相對(duì)平衡的狀態(tài)，一個(gè)小小的信息變化，在牛鞭效應(yīng)之下，都將會(huì)使得缺貨恐慌被無(wú)限放大。那么，對(duì)于企業(yè)而言，為了保證業(yè)務(wù)連續(xù)性，就會(huì)將庫(kù)存周期一個(gè)月拉長(zhǎng)到一年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。其他企業(yè)也就跟風(fēng)囤貨，以求自保。

當(dāng)然，缺芯問(wèn)題總有解決的那一天。綜合來(lái)看，隨著疫情得到有效控制，全球芯片產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，以及英特爾、臺(tái)積電等企業(yè)新建芯片工廠投產(chǎn)，芯片從供應(yīng)端最終會(huì)得到有效供給。

其實(shí)，最核心的問(wèn)題依舊在于我們的恐慌心理，當(dāng)哪一天我們不再恐慌于芯片的短缺，整個(gè)供應(yīng)鏈回歸到正常、理性的供貨軌道之時(shí)，“缺芯”問(wèn)題或許也就不再是問(wèn)題。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）