[汽車之家 行業(yè)] 成都車展上賽那SIENNA首次在國內(nèi)公開亮相。相比“專業(yè)人士”更多關(guān)注于它與海外版的細(xì)節(jié)差異、具體的動(dòng)力配備等等不同，普通消費(fèi)者更在意的還是車展所帶來的近距離體驗(yàn)——終于，在別克GL8(參數(shù)|詢價(jià))之外，又有了另一個(gè)值得重點(diǎn)考慮的對(duì)象。正因?yàn)槿绱?，“是否能挑?zhàn)別克GL8的霸主地位”也成為圍繞賽那SIENNA最熱的話題。這個(gè)話題沒毛病，但對(duì)于此次賽那SIENNA的引進(jìn)，或許咱們的“格局”還可以更大一點(diǎn)。
為什么說賽那SIENNA是別克GL8的第一個(gè)典型對(duì)手？
坊間經(jīng)常討論有關(guān)別克GL8的“神話”。排名的時(shí)候，也總喜歡把別克GL8和奧德賽/艾力紳、威然混在一起說。但實(shí)際上，在賽那SIENNA正式上市之前，中國市場上別克GL8別說典型對(duì)手，甚至連完全同類別的車型都沒有出現(xiàn)過。
『雪佛蘭Venture』
別克GL8最早源自1996年款的雪佛蘭Venture?；诖?，我們有必要對(duì)這個(gè)細(xì)分品類及其“發(fā)源地”的情況做一個(gè)小小的梳理。
第一，矯情一點(diǎn)說，美國市場是沒有MPV的。當(dāng)?shù)厝税堰@種車稱作Minivan。MPV的概念，則來源于歐洲。
第二，全球范圍看，Minivan屬于極具北美市場特色且獨(dú)立的細(xì)分車種。雖然從咱們汽車之家數(shù)據(jù)庫來看，它們歸類于“中大型MPV”，但與美系、歐系、日系的中大型MPV仍有著較大區(qū)別。
第三，Minivan最早是由克萊斯勒于1984年“發(fā)明”的，鼻祖為道奇凱領(lǐng)和克萊斯勒大捷龍。雪佛蘭Venture作為著名的“雪佛蘭子彈頭”Lumina的后續(xù)車型，也屬于典型的Minivan。
『大捷龍的前身——克萊斯勒town&country』
誠然，當(dāng)下的別克GL8早已不是當(dāng)年的雪佛蘭Venture。無論是陸上公務(wù)艙還是ES陸尊，在北美市場也都不存在——它確實(shí)可以視作上汽通用的一款“中國市場本土化車型”。
然而與其他本土車不同，上汽通用在開發(fā)新一代別克GL8的時(shí)候，無論是開發(fā)理念還是最終形成的產(chǎn)品特性，都與北美市場的Minivan一脈相承。只不過在動(dòng)力配備、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，更多考慮到了中國市場的需求。也就是說，別克GL8是一款全球少有的、在北美以外市場銷售的Minivan。
近年來，美國市場Minivan的銷量基本上由四款車把持著：克萊斯勒大捷龍、道奇凱領(lǐng)、本田奧德賽和SIENNA?！扒昀衔濉钡钠饋喖稳A，銷量已與前四款車型完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，更別說第六名以后的車型了。
| 美國市場Minivan銷量 | ||||||||
| 名次 | 車型 |
2020 銷量 |
車型 |
2019 銷量 |
車型 |
2018 銷量 |
車型 |
2017 銷量 |
| 1 | 大捷龍 | 93802 | 凱領(lǐng) | 122648 | 凱領(lǐng) | 151927 | 凱領(lǐng) | 125196 |
| 2 | 奧德賽 | 83408 | 奧德賽 | 99113 | 大捷龍 | 118322 | 大捷龍 | 118274 |
| 3 | SIENNA | 42885 | 大捷龍 | 97705 | 奧德賽 | 106327 | SIENNA | 111489 |
| 4 | 凱領(lǐng) | 38767 | SIENNA | 73585 | SIENNA | 87672 | 奧德賽 | 100307 |
| 5 | 嘉華 | 13190 | 嘉華 | 12931 | 嘉華 | 17928 | 嘉華 | 23815 |
綜上，別克GL8在中國，就類似于大捷龍和凱領(lǐng)在美國。甚至它們玩兩代同堂的策略都極其相似——?jiǎng)P領(lǐng)本質(zhì)上就是上一代大捷龍，類似于別克GL8陸上公務(wù)艙與ES陸尊的關(guān)系。所不同的是，克萊斯勒在美國市場有著非常強(qiáng)勁的對(duì)手，而北美市場這四款暢銷Minivan，在中國一款都沒有。
這，其實(shí)也是別克GL8這么多年來“獨(dú)孤求敗”的主要原因之一。
沒有奧德賽？這不是睜著眼睛說瞎話嗎？在此我們也要稍稍澄清一下。在美國銷售的奧德賽與中國銷售的奧德賽，屬于典型的“同名不同車”。無論是尺寸、軸距，還是外觀輪廓、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力配備等各方面，中美兩個(gè)市場銷售的奧德賽都有很大不同。
『美國版奧德賽』
『國產(chǎn)奧德賽』
（注：MPV屬于一個(gè)比較特殊的車型品類，它更考驗(yàn)的是駕駛座后面部分的表現(xiàn)。國產(chǎn)奧德賽雖說設(shè)計(jì)得很好，但受制于尺寸和級(jí)別，它的第三排乘坐感，尤其是坐墊與地板之間的落差、滿載時(shí)的行李艙裝載力，與別克GL8還是有差距的。對(duì)于有商務(wù)接待需求，亦或者滿載長途用車頻率較高的家庭用戶，在這二者之間的選擇幾乎沒有懸念。）
那威然呢？它不是針對(duì)別克GL8來的嗎？并且尺寸比別克GL8還大，同樣有著非常棒的第三排乘坐感和滿載行李艙空間。它為何不算第一個(gè)別克GL8的典型對(duì)手？在此，我們有必要簡單說一下威然的由來。
大眾家族不乏MPV，但在國產(chǎn)序列中卻沒有Minivan。于是大眾一不做二不休，直接基于MQB平臺(tái)的強(qiáng)大能力，來個(gè)“一車三吃”。即，在同一平臺(tái)基礎(chǔ)下，同步開發(fā)出途昂、威然和攬境三款車，以彌補(bǔ)該品牌在部分細(xì)分領(lǐng)域的缺失。
『威然』
這種開發(fā)模式固然可以優(yōu)化研發(fā)成本，但同時(shí)也讓相應(yīng)的車型不夠純粹。例如很多人應(yīng)該注意到了，威然車身上有著太多的SUV元素——不光是外形，還有地臺(tái)的高度、后備箱的比例等等。因此，威然可以視為大眾的一種“創(chuàng)新”，但也導(dǎo)致其在產(chǎn)品屬性方面與別克GL8有著明顯的不同。
至此我們?cè)倏碨IENNA。它屬于豐田典型的、針對(duì)北美市場于1996年（與GL8的原型雪佛蘭Venture同年）推出的Minivan。發(fā)展至今，SIENNA已在北美Minivan市場打拼了25年，歷經(jīng)四代且戰(zhàn)績優(yōu)秀。
『賽那SIENNA』
這意味著直到此次SIENNA的引進(jìn)，第一款美國市場上的“主力Minivan”才開始正式、同步地以國產(chǎn)車的身份進(jìn)入中國市場。（早在2007年大捷龍和凱領(lǐng)曾經(jīng)在福建生產(chǎn)過，但均為海外淘汰產(chǎn)品，與此次的賽那SIENNA無法相提并論，當(dāng)然也未掀起市場波瀾。因此嚴(yán)格的說，賽那才是迄今為止別克GL8面臨的第一個(gè)典型對(duì)手。）
能否挑戰(zhàn)成功？豐田可能壓根沒想這個(gè)問題
梳理自此，“能否挑戰(zhàn)成功”這個(gè)問題似乎也應(yīng)該呼之欲出，然而我們開頭已表明了觀點(diǎn)：與其探尋這個(gè)問題的答案，不妨將“格局”放大一點(diǎn)。在此，我們又有必要稍稍梳理一下國內(nèi)的情況。在一個(gè)充分競爭的市場，一款車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多年，這是不太正常的。到底為什么會(huì)這樣？其實(shí)與這個(gè)細(xì)分市場的“演進(jìn)”有關(guān)。
別克GL8和別克新世紀(jì)，都屬于上汽通用最早引入中國市場的車型（1999年）。雖然它們?cè)诒泵朗袌龆紝儆诘湫偷募彝ビ密?，但按照?dāng)時(shí)中國市場的環(huán)境，以它們的排量、油耗和售價(jià)，注定了只能在公務(wù)車市場打拼。別克，（在當(dāng)時(shí)）也由此很明確地樹立起了“公務(wù)車品牌”的形象。這與當(dāng)時(shí)的本田、豐田都是完全不同的。
『別克GL8』
與此同時(shí)，由于別克GL8的優(yōu)點(diǎn)（超寬大、超舒適）完美契合當(dāng)時(shí)的公務(wù)用車需求，缺點(diǎn)（昂貴、費(fèi)油）對(duì)于公務(wù)用車來說又影響不大，再加上沒有競爭對(duì)手，最終一炮而紅。這也很好理解，為什么本田看著別克GL8賣得風(fēng)風(fēng)火火，卻引進(jìn)的是日版奧德賽——本田很清楚，在公務(wù)車市場，它很難與別克GL8 PK。
至于豐田，它是中國市場的后來者，轎車SUV都忙活不過來呢，當(dāng)然也顧不上引進(jìn)這類在當(dāng)時(shí)看來屬于"非主流"的車型。（豐田曾以整車進(jìn)口的方式，引入過與日版奧德賽同級(jí)別的車型普瑞維亞。）
至于克萊斯勒與道奇，就更好理解了：它們?cè)谥袊袌鐾耆珱]有品牌影響力，自然也無法參與角逐。那么現(xiàn)在，為何豐田想著引進(jìn)SIENNA了？是因?yàn)椤昂笾笥X”嗎？當(dāng)然不是。這其中一個(gè)最重要的原因，就是市場變化。
我們將2014年-2020年，所有與別克GL8沾得上邊的主流車型做了一個(gè)銷量統(tǒng)計(jì)，如下表：
| 國內(nèi)市場主流MPV車型銷量表現(xiàn) | |||||||
| 車型 |
2020年 銷量（輛） |
2019年 銷量（輛） |
2018年 銷量（輛） |
2017年 銷量（輛） |
2016年 銷量（輛） |
2015年 銷量（輛） |
2014年 銷量（輛） |
| 別克GL8 | 156879 | 148121 | 144308 | 145853 | 79600 | 78985 | 80476 |
| 奧德賽 | 42268 | 44481 | 45498 | 35318 | 40029 | 45228 | 34839 |
| 艾力紳 | 44513 | 31630 | 50095 | 40923 | 31012 | 7404 | 7634 |
| 威然 | 21506 | - | - | - | - | - | - |
| 傳祺M8 | 33974 | 23097 | 30769 | 550 | - | - | - |
| 榮威iMAX8 | 10356 | - | |||||
| 大通G10 | 18949 | 24002 | 24361 | 26779 | 18514 | 13985 | 3380 |
大家可以看到，2017年是個(gè)重要的分水嶺：整體銷量暴增近50%。再仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)主要變化就源于別克GL8——銷量暴增近一倍。為什么？因?yàn)?016年底，別克GL8推出了最新一代的ES，也就是現(xiàn)在的ES陸尊。
一般來說，一款車即便“兩代同堂”也很難實(shí)現(xiàn)銷量倍增。這背后一個(gè)更重要的原因，就在于家庭購買的激增——與之前“只有公家買”不同，在這之后至少有一半的別克GL8是被家庭用戶買走的。再細(xì)想，這其實(shí)是一個(gè)市場逐步走向成熟的必然結(jié)果。往前倒二三十年，帕薩特這樣的中型車也同樣是典型的公務(wù)用車而鮮有家庭購買?，F(xiàn)在呢？絕大多數(shù)的中型車銷量，都是靠家庭購買力支撐著。
中型和中大型MPV的市場，其實(shí)也在朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。而最近幾年，就是重要的轉(zhuǎn)變期。當(dāng)然，基于MPV的特殊性，這種轉(zhuǎn)變背后還有一些更直接的原因。例如二孩、三孩政策的放開，伴隨購車群體從70后轉(zhuǎn)向80后、90后，大家對(duì)于MPV的“認(rèn)知偏見”正在逐步減小等等。
『傳祺M8』
大家注意表格中自2017年以來的銷量情況。除了2019年因大環(huán)境影響呈現(xiàn)負(fù)增長以外，這類車型的銷量一直是維持較高速度增長的。尤其是最近的2020年，中國市場乘用車銷量整體仍是同比負(fù)增長（-6.8%），而表格中錄入的車型總計(jì)銷量，卻實(shí)現(xiàn)了21%的快速增長。
還有一個(gè)細(xì)節(jié)請(qǐng)大家注意：所有新增車型，基本上都未對(duì)原有車型的銷量形成明顯分流。例如威然的推出，對(duì)別克GL8和“奧德賽+艾力紳”都沒有影響；榮威iMAX8的出現(xiàn)，也沒有影響到傳祺M8。這說明什么嗎？說明潛在的市場需求可能遠(yuǎn)比想象的要大。只是因?yàn)楝F(xiàn)有的車型太少，未能將這些需求充分激發(fā)出來而已。
『榮威iMAX8』
豐田選擇在這個(gè)時(shí)候引進(jìn)SIENNA，直接原因可以理解為它在等第四代SIENNA的正式推出（第四代SIENNA于去年5月全球首發(fā)），以及國內(nèi)動(dòng)力總成的布局（賽那SIENNA與全新漢蘭達(dá)共享動(dòng)力總成）。
然而更深層次的原因，是豐田看到了這個(gè)市場的變化。此時(shí)引進(jìn)，在更好地挖掘中國市場需求的同時(shí)，可以充分分享中國（中型&中大型）MPV市場增長的紅利。其實(shí)，采取相同動(dòng)作的絕不只是豐田——起亞、現(xiàn)代也都在布局，不是嗎？
賽那SIENNA大概率將開辟獨(dú)屬于自己的市場
如前文所述，賽那SIENNA和別克GL8屬于當(dāng)下中國市場“唯二”的Minivan，但實(shí)際上它們二者之間的競爭關(guān)系可能比大家想象的要小（當(dāng)然，仍比之前已有的車型都要大）。
『SIENNA』
品牌認(rèn)知的差異就不提了，我們主要看產(chǎn)品。關(guān)注MPV的人應(yīng)該都注意到，這類車的駕駛艙布局與轎車、SUV是不一樣的。最典型是擋把及其相應(yīng)的功能鍵，大都會(huì)布置在中控臺(tái)上。而大家熟悉的“地臺(tái)”， 這類車上往往是“空”的。主駕和副駕的座位之間，如果沒有布置扶手，會(huì)顯得非?！巴ㄍ浮薄?/p>
這種設(shè)計(jì)更多是從廂式車（面包車、貨車）延續(xù)下來的。好處是可以盡可能地發(fā)揮MPV的空間優(yōu)勢(shì)。前排之間、前后排之間的駕乘者，可以更輕松地互換位置。但壞處是：對(duì)于普通家庭用戶而言會(huì)感覺怪怪的，駕駛者感覺自己像在開面包車，有一種“專職司機(jī)”的錯(cuò)覺感。
之前賽那SIENNA的中控臺(tái)也是如此布局的，但到了這一代不一樣了。它采用了與轎車、SUV類似的“地排擋”設(shè)計(jì)。這意味著人們駕駛賽那SIENNA時(shí)，與駕駛漢蘭達(dá)等車型將沒有太本質(zhì)的區(qū)別。雖然由此犧牲了一些空間上的靈活性（這對(duì)于家庭用戶來說沒那么重要），但從感官上卻可能更容易獲得主流群體的共鳴。
『賽那SIENNA』
在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，第四代賽那SIENNA也一改MPV的中庸、單調(diào)，而變得非常的銳利，肌肉感十足。這也可以或多或少地緩沖國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于MPV“面包味兒”的排斥。當(dāng)然，從內(nèi)功層面看，賽那SIENNA的殺手锏和全新漢蘭達(dá)一樣——TNGA-K平臺(tái)和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。
如此一來，那些之前嫌別克GL8“太商務(wù)”，同時(shí)又覺得奧德賽/艾力紳空間不夠用的市場需求，將幾乎悉數(shù)釋放到賽那SIENNA身上。這個(gè)需求有多大？從賽那SIENNA的關(guān)注度、接受預(yù)定時(shí)的加價(jià)情況來看，不排除“漢蘭達(dá)現(xiàn)象重演”。即需求量有可能超過廣汽豐田為賽那SIENNA分配的產(chǎn)能。
果真如此的話，再聊賽那SIENNA挑戰(zhàn)別克GL8誰勝誰負(fù)，還有多少意義呢？相反，我們是不是更應(yīng)該關(guān)注賽那SIENNA對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場需求的激發(fā)效應(yīng)，以及下一步中國（中型&中大型）MPV市場的發(fā)展趨勢(shì)呢？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）
