[汽車之家資訊] 去年9月，廣汽傳祺曾為慶祝GS8(參數(shù)|詢價(jià))銷量突破20萬，推出了兩款紀(jì)念版車型。從2016年10月上市，到總銷量突破20萬臺(tái)，傳祺GS8用了近4年的時(shí)間，平均每年5萬臺(tái)的銷量在中國品牌中型SUV里算是不錯(cuò)的成績單。只是為這份成績單里的絕大多數(shù)貢獻(xiàn)，是傳祺GS8在上市的前兩年里做出的。
●關(guān)于現(xiàn)款傳祺GS8的銷量
就不往遠(yuǎn)了說了，傳祺GS8在2019年的單月銷量就鮮有超過3000臺(tái)的表現(xiàn)，2019年6月4313臺(tái)的銷量更像是曇花一現(xiàn)的存在，最終28,096臺(tái)的全年銷量，不能說差強(qiáng)人意，但距離5萬臺(tái)的平均年銷量已經(jīng)有了差距。當(dāng)時(shí)間進(jìn)入不平凡的2020年，GS8的銷量繼續(xù)走低，最終年銷量不足2萬臺(tái)，當(dāng)消費(fèi)者想選購一臺(tái)中型SUV時(shí)，傳祺GS8或許已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)在購車備選列表里了。
『現(xiàn)款傳祺GS8』
| 2020年1月至2021年4月 現(xiàn)款傳祺GS8月銷量 | |
| 月份 | 銷量（單位：輛） |
| 2020年1月 | 1868 |
| 2020年2月 | 348 |
| 2020年3月 | 1141 |
| 2020年4月 | 1592 |
| 2020年5月 | 2020 |
| 2020年6月 | 1644 |
| 2020年7月 | 1386 |
| 2020年8月 | 1449 |
| 2020年9月 | 2229 |
| 2020年10月 | 1882 |
| 2020年11月 | 1833 |
| 2020年12月 | 2303 |
| 2021年1月 | 2089 |
| 2021年2月 | 949 |
| 2021年3月 | 1482 |
| 2021年4月 | 1152 |
其實(shí)在新車上市的初期，傳祺GS8的日子還是相當(dāng)“滋潤”的，憑借大氣的設(shè)計(jì)，還有彼時(shí)剛施行不久的二孩政策的紅利，曾經(jīng)傳祺GS8的月銷量也能夠和我們熟悉的漢蘭達(dá)平起平坐。除了銷量上的出色表現(xiàn)，傳祺GS8也打破了“中國品牌車型售價(jià)超20萬必涼”的魔咒。只是隨著時(shí)間的推移，可選擇的7座SUV越來越多，還有近幾年新能源車型的快速發(fā)展，一切都讓GS8的更新?lián)Q代跟不上大部隊(duì)了。
●全新一代傳祺GS8官圖發(fā)布了
終于，自上市5年后，傳祺GS8要換代了，這比傳統(tǒng)8年左右的車型換代時(shí)間提前了不少，廣汽傳祺急了？感覺有點(diǎn)兒，畢竟3孩政策都來了，雖然目前響應(yīng)這個(gè)政策的家庭可能不怎么多，但7座SUV的熱度依然會(huì)因家里的下一代而維持一段時(shí)間。
就在前天，廣汽傳祺終于發(fā)布了全新GS8的外觀官圖，在和上一代車型相接近的車身輪廓下，是更加犀利的前臉造型。中國品牌車型好像很喜歡通過直瀑式格柵來強(qiáng)行做文章，比如現(xiàn)款在售的GS8S（也就是曾經(jīng)的GS7），還有前幾天剛正式發(fā)布的領(lǐng)克09，總覺得將原本好好地橫向語言強(qiáng)行旋轉(zhuǎn)90°，有些難以言表的怪異。
『傳祺GS8S』
好在全新傳祺GS8用的是V字形鍍鉻點(diǎn)陣式格柵搭配淚眼狀LED大燈（這大燈總覺得像CT6的尾燈），當(dāng)然格柵尺寸也是隨大流變得更大了，整體設(shè)計(jì)上沒有什么不協(xié)調(diào)的地方，大燈內(nèi)顯眼的四顆LED燈泡，也體現(xiàn)了它與現(xiàn)款車型的關(guān)系。相比之下車身側(cè)面的變化倒不是那么大，繼續(xù)采用懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，車門拉手和車輛D柱倒是有了全新設(shè)計(jì)，或許現(xiàn)款GS8的外觀不會(huì)讓人想到精致一詞，現(xiàn)在可以了。
車尾設(shè)計(jì)依然飽滿，尾燈的變化是一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)然現(xiàn)款車型的8字形尾燈也很有特點(diǎn)，全新GS8在現(xiàn)有設(shè)計(jì)上繼續(xù)精進(jìn)，全新的尾燈與整車硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格完美貼合。新車內(nèi)飾目前還未正式發(fā)布，通過此前的諜照來看，全新GS8的內(nèi)飾為時(shí)下流行的簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)，一塊大尺寸的中控屏占據(jù)C位，物理按鍵的數(shù)量大幅減少，此外新車還將使用電子擋桿。
另外要說的，全新GS8是基于GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造的。GPMA是GAC Global Platform Architecture的縮寫，是廣汽面向全球主要汽車市場開發(fā)的一個(gè)平臺(tái)化、模塊化的架構(gòu)。其實(shí)廣汽研究院早在2007年就提出跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)的汽車正向開發(fā)思路，2014年憑借“基于跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)（G-CPMA）的汽車正向開發(fā)技術(shù)研究與應(yīng)用”項(xiàng)目拿下中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，所以GPMA已經(jīng)是廣汽研究院的第二代平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)。
●GPMA架構(gòu)能帶來什么
在GPMA架構(gòu)上可以衍生出轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV多種車型，第二代傳祺GS4就是GPMA架構(gòu)下的首款SUV，現(xiàn)在輪到全新GS8了。拋開設(shè)計(jì)上的所見，GPMA架構(gòu)可以為全新GS8帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，零部件通用化率的提升，以及智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛輔助功能的加身。
『今年三月偶遇全新傳祺GS8駕駛輔助功能標(biāo)定測試』
同樣也是因?yàn)镚PMA架構(gòu)，全新GS8首次推出了混動(dòng)車型，而其所使用的混動(dòng)系統(tǒng)，也是鼎鼎有名的豐田THS系統(tǒng)，這應(yīng)該是全球范圍內(nèi)，首次有非豐田品牌的車型使用THS系統(tǒng)總成，廣汽和豐田之間的關(guān)系就不用我多說了吧。除了豐田THS外，全新GS8混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也有來頭，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)，集成了EGR再循環(huán)、雙流道渦輪增壓器等技術(shù)，使其凈功率達(dá)到140kW，凈扭矩達(dá)到320N·m，熱效率達(dá)到40.23%。
如今國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼大幅退坡，EV純電動(dòng)車和PHEV插電混動(dòng)車型在市場上短期內(nèi)難以形成較大的規(guī)模效應(yīng)，國家最新的政策已經(jīng)開始向HEV混動(dòng)車型傾斜，鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)更多的低油耗混動(dòng)車型。GPMA架構(gòu)具有極高的模塊化程度，可通過切換電池模組和替換控制單元軟件來實(shí)現(xiàn)HEV與PHEV車型的切換，有利于車企根據(jù)市場需求及政策及時(shí)快速的切換產(chǎn)品類型。
●GS8的競爭對(duì)手們
說了這么多，再來看看傳祺GS8的競爭對(duì)手吧。在我們的選車頁面中，選擇中國品牌、中型SUV、7座等關(guān)鍵詞后，出現(xiàn)的、能夠被廣大消費(fèi)者叫得上名字的，就剩下傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8和吉利豪越了。不考慮比亞迪唐新能源車型的話，傳祺GS8是四車中指導(dǎo)價(jià)最高的，前文也說了，傳祺GS8曾打破了“中國品牌20萬元”的魔咒，隨著GS7并入GS8車系，GS8的全系車型的指導(dǎo)價(jià)跨度超過了10萬元，但這已經(jīng)不是靠“人多”就能搶占份額的中國車市了。
『吉利豪越/比亞迪唐燃油版』
再來做個(gè)簡單的對(duì)比，吉利豪越7座頂配車型的指導(dǎo)價(jià)不過14.26萬元，現(xiàn)款GS8的7座入門車型指導(dǎo)價(jià)則要17.28萬元，除了價(jià)格占不到優(yōu)勢，頂配與入門車型之間的配置高低，你我也能想象的出來。除了7座中型SUV，部分中國品牌中大型SUV的指導(dǎo)價(jià)格也和傳祺GS8有重疊的區(qū)間， 一些海外品牌的中大型SUV，比如福特領(lǐng)裕的指導(dǎo)價(jià)格還沒傳祺GS8高；又比如大眾途昂和別克昂科旗入門車型的指導(dǎo)價(jià)都在30萬元以內(nèi)，在品牌影響力的區(qū)別之下，亦有部分消費(fèi)者會(huì)選擇加一些預(yù)算來購買海外品牌車型。
『大眾途昂/福特領(lǐng)裕』
如何能繼續(xù)堅(jiān)守20萬元這個(gè)陣地，同樣也要看GPMA架構(gòu)的功力了，就像豐田的TNGA架構(gòu)，能讓消費(fèi)者心甘情愿的花這筆購車錢。廣汽研究院在研發(fā)GPMA的時(shí)候，就從平臺(tái)架構(gòu)上規(guī)劃了底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和功能架構(gòu)等各個(gè)系統(tǒng)，其中也包括ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。對(duì)于全新GS8是否會(huì)搭載ADiGO 3.0系統(tǒng)我們不做猜測，但即便是以選裝配置的存在，也是較競爭車型的優(yōu)勢。
●對(duì)未來的期待
忘了說，根據(jù)目前信息，全新GS8的車身尺寸為4980/1950/1780mm，軸距相比現(xiàn)款車型更是加長120mm，達(dá)到了2920mm，這樣的車身尺寸已經(jīng)邁入了中大型SUV的市場，但個(gè)人估計(jì)廣汽傳祺還是會(huì)將全新GS8定位在中型SUV，沒錯(cuò)，降維打擊這種事情，不少車企都在做，只是原本的車型級(jí)別定義，越來越模糊了。
其實(shí)我本人是看漲全新GS8的，對(duì)未來全新GS8上市初期的表現(xiàn)，我持一個(gè)謹(jǐn)慎但樂觀的態(tài)度。謹(jǐn)慎，是因?yàn)镚PMA架構(gòu)所帶來的種種變化并不能在短時(shí)間內(nèi)變現(xiàn)，全新GS8的口碑，還需要時(shí)間來積累，或許GPMA架構(gòu)的首款車型，第二代傳祺GS4能夠幫助全新GS8拉一拉流量。樂觀，當(dāng)然也是因?yàn)镚PMA架構(gòu)，畢竟多方面的優(yōu)化能夠帶來全新的體驗(yàn)，混動(dòng)車型的加入，也能解決不少消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)款車型油耗的吐槽。
●全文總結(jié)：
能否挽回曾經(jīng)的銷量，全新傳祺GS8應(yīng)該都押寶在了GPMA架構(gòu)上了。全新的設(shè)計(jì)，更大的空間，還有首次引入的混動(dòng)系統(tǒng)，都為全新GS8帶來了不少產(chǎn)品亮點(diǎn)。相信待上市后全新GS8還是會(huì)堅(jiān)守20萬元的這塊陣地，但應(yīng)該也是由混動(dòng)車型來充當(dāng)這部分的角色，畢竟HEV車型的電池制造成本在那里，20萬元以下的市場就交給燃油版車型，但消費(fèi)者是否會(huì)買混動(dòng)車型的賬，還不好說。其實(shí)無論銷量結(jié)果怎樣，我們都應(yīng)該看到全新GS8混動(dòng)車型積極的一面，為中國品牌HEV車型開了一個(gè)好頭，HEV這條路走下去不容易，能堅(jiān)持就好。（文/汽車之家 周尤）
