[汽車之家 行業(yè)] 去年9月全新S級亮相時，奔馳首次強調了“車輪上的智能手機”屬性。隨著S級的純電動版車型——EQS逐步展露真容，奔馳對數(shù)字化豪華又有了更具體的詮釋：寬142cm的超大屏幕、零層級操作概念、更強的AI學習能力。在全新交互體驗背后，戴姆勒股份公司董事會主席康林松向汽車之家描繪了更多關于奔馳未來的面貌。
數(shù)字化與豪華的碰撞
奔馳MBUX交互系統(tǒng)于2018年問世，如今發(fā)展至2.5版本。最新展示的MBUX Hyperscreen人機交互系統(tǒng)，將應用在基于EVA純電動平臺打造的EQS上。不僅硬件上配備了奔馳有史以來的最大中控屏，軟件方面也將提供“迄今為止最好的解決方案”。
康林松介紹，在超大屏幕的背后，奔馳采用了“零層級”交互理念，并搭載強大的智能化功能。所謂“零層級”，就是讓功能控制更加直觀，不需要翻頁去各種子菜單中尋找，主界面將所有高頻功能都顯示出來，其他功能會由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動顯示在界面上。在屏幕下方12個傳感器的支持下，觸控屏幕會得到如同物理按鍵一樣的振動反饋。再加上此前已經開發(fā)出來的語音操控功能，讓整體的交互更加易用。
“零層級”理念的足夠直觀，與超大屏硬件相輔相成。MBUX Hyperscreen除了在EQS上率先應用以外，后續(xù)也將應用在同一平臺的其他產品中。這種更大屏幕的設計風格，尤其為前排副駕設置單獨顯示屏幕的理念，有望成為奔馳新一代中控屏的特色?？盗炙煞Q之為“數(shù)字化的藝術品，除了能夠展示信息之外，本身必須要充滿設計美學感。
由于一體化大屏的適配性，MBUX Hyperscreen只限于搭載在電動化平臺產品，而且對車型內部空間設計也有要求，EQA等SUV車型還不會裝備?？盗炙蓮娬{，拆分這套方案背后的軟件能力來看，屏幕背后的智能化功能才是核心，通過大量人工智能技術的運用，針對駕駛者及副駕想法做出判讀的能力，本身是一個通用化的軟件堆棧，其功能還在不斷豐富，能夠適用于奔馳不同動力系統(tǒng)的產品。
軟件定義汽車的趨勢已經十分明顯，奔馳這套新的交互理念，不局限于產品本身，還為品牌發(fā)展、盈利模式等體系能力做了鋪墊。“軟實力”將是消費者未來持續(xù)買單的關鍵所在。奔馳計劃通過OTA遠程無線升級、訂閱服務，與用戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務關系。
目前奔馳已經提供了一些選配功能，可通過OTA升級方式讓用戶去購買，未來付費升級的范圍將繼續(xù)擴大，不僅涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網部分，還會有更多自動駕駛功能?！氨捡Y內部的目標是到2025年，每年能夠從數(shù)字化業(yè)務中產生10億歐元利潤?！笨盗炙杀硎?。奔馳正在研發(fā)MB.OS操作系統(tǒng)，預計2024年推出，自有軟件系統(tǒng)的開發(fā)，可以讓奔馳保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權，幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新。
EQS立標桿，啟動EQ之年
奔馳首款純電動產品EQC受限于傳統(tǒng)燃油平臺改造，在電動性能上并不突出，更多展現(xiàn)的還是奔馳原有的豪華屬性。但從EQS開始，全新純電動平臺加持之下，奔馳在電動車領域的產品力將真正展現(xiàn)。
“我們正在對奔馳發(fā)明的汽車，進行重新的發(fā)明?！笨盗炙芍v述了奔馳的電動化產品策略，一方面要打造卓越電動動力系統(tǒng)，包括功率、續(xù)航里程和效率。另一方面，奔馳品牌的所有特性將加以延續(xù)，例如質量安全、舒適美觀、功能創(chuàng)新、豪華等。
EQS的續(xù)航將達到700km，補上了此前純電動產品的續(xù)航短板。S級作為旗艦級產品，一直是“西裝紳士”的狀態(tài)，動力性能從來不會減分?；诩冸妱悠脚_低重心、四輪四角布置等特點，可以預判EQS會有更優(yōu)秀的操控性能表現(xiàn)，更大的駕乘空間。
2021年也被奔馳定義為“EQ之年”，將向中國市場陸續(xù)引入 EQA、EQB、EQS 三款純電車型。其中EQA、EQB基于MEA EVA II平臺打造，將在中國投產。
在EQS之后，大型純電動車型EVA平臺還將誕生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025開始，奔馳將基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，該平臺專為緊湊型和中型車所設計。從這個節(jié)奏來看，奔馳在電動化平臺策略上采取了從上往下的路線，先立下標桿，鞏固地位，再進一步擴充到更大的市場。
除了梅賽德斯-奔馳，AMG、邁巴赫、奔馳G系列等也將陸續(xù)推出全新電動化車型。未來，奔馳將繼續(xù)鞏固“電動為先”戰(zhàn)略，把更多的產品開發(fā)資源及專長轉向電力驅動領域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。
市場逐步恢復，按戰(zhàn)略前行
2020年奔馳全球銷量達216.42萬輛，在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下保持了穩(wěn)健運營。新能源業(yè)務也有所有突破，插電式混動及純電動車型占比提升至7.4%，銷量達16萬輛，實現(xiàn)超2倍的同比增長。
中國市場最早展現(xiàn)恢復勢頭，成為奔馳全球業(yè)績表現(xiàn)的主要驅動力。2020年奔馳在華推出了18款新車，覆蓋所有主要細分市場。整體交付77.44萬輛新車，同比增長11.7%，超出整體大盤表現(xiàn)。其中，SUV車型勢頭迅猛，同比增長28%，占整體銷量近40%。年輕化戰(zhàn)略下的新生代車型同比增長36%，銷量占比達20%。
除了銷量數(shù)字之外，更值得關注的其實是企業(yè)背后的運營邏輯。康林松在去年10月發(fā)布全新戰(zhàn)略時，用一句話總結為“制造世界上最令人向往（Desirable）的汽車”，并且有六大規(guī)劃支撐這一愿景：1、重新定義豪華；2、聚焦盈利性增長；3、通過發(fā)展子品牌擴大客戶群；4、擁抱客戶并增加經常性收入；5、引領電驅動和汽車軟件發(fā)展；6、降低成本基礎和提升產業(yè)布局。
展望2021年，康林松表示，市場有積極恢復的趨勢，但全球疫情依然存在不確定性。奔馳將保持審慎樂觀的態(tài)度，按照戰(zhàn)略規(guī)劃穩(wěn)步前行。
在汽車行業(yè)轉型和新舊勢力的碰撞過程中，老牌車企似乎總是被總是被挑釁的那一方。但奔馳的體系力不可低估。從EQ之年開啟、全新交互理念落地等動作來看，電動化、數(shù)字化和智能化已經成為奔馳的新動能。（文/汽車之家 杜俊儀；對話 范鑫）
