[汽車之家行業(yè)] 近日，戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，5年后戴姆勒將縮小公司規(guī)模，專注于軟件服務(wù)所帶來的持續(xù)性收入。隨著旗下梅賽德斯-奔馳向電動化和自動駕駛的轉(zhuǎn)型，戴姆勒將重新定義豪華車。
戴姆勒的總部在德國斯圖加特，創(chuàng)始人是卡爾·本茨（Carl Benz），他曾在1886年獲得第一輛汽油動力汽車的專利。但目前，該公司正在加速產(chǎn)品從內(nèi)燃機向電動和自動駕駛汽車的轉(zhuǎn)型，并且在這個過程中會進行裁員。
據(jù)悉，生產(chǎn)一輛內(nèi)燃機汽車和發(fā)動機需要至少1400個零部件，而生產(chǎn)一輛電動汽車和動力電池只需要200個零部件。因此，生產(chǎn)一輛電動車所需的時間比傳統(tǒng)燃油或柴油車少，這也導(dǎo)致一部分工作崗位會消失。康林松表示，從化石燃料轉(zhuǎn)向電池動力，意味著戴姆勒必須提高效率，把更多的資源用來生產(chǎn)電動和自動駕駛汽車。與此同時，戴姆勒也在招聘大量的軟件工程師以及化學(xué)電池和電動化方面的專家。
縮小公司規(guī)模也是契合時代的需要。未來，豪華汽車的定義不再是奢侈和浪費，而是變成了可持續(xù)性和高效率?？盗炙杀硎荆骸捌囋诘厍蛏狭粝碌淖阚E應(yīng)該越來越小，這才是現(xiàn)代豪華車該有的承諾之一?！?/p>
梅賽德斯-奔馳還正在利用其F1車隊的工程專業(yè)知識打造一款電動汽車EQXX，目標(biāo)是使其成為一款高效率的車型——只需充電一次，就能將乘客從德國斯圖加特送到法國馬賽。
與此同時，戴姆勒還希望為客戶提供新的數(shù)字化服務(wù)，以便在2024年發(fā)布全新汽車操作系統(tǒng)時，能夠利用駕駛輔助系統(tǒng)和可升級的信息娛樂功能等新的持續(xù)性收入，為企業(yè)帶來利潤。這種軟件更新所帶來的新服務(wù)和新功能，就類似于一臺蘋果手機和App。
在梅賽德斯-奔馳看來，未來10年，中國是最具增長潛力的市場。戴姆勒將利用其在中國市場的增長，加大投資數(shù)字技術(shù)，并有可能在中國制造全新的車型。康林松表示：“如果我們在中國市場上的車型達到臨界量，那么在中國生產(chǎn)新車型是有可能的，但這還將取決于市場的發(fā)展情況?！?/p>
編輯總結(jié)：
2020年10月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的“電動為先”戰(zhàn)略，并宣布將基于即將推出的大型純電動平臺EVA發(fā)布4款全新的純電動產(chǎn)品。其中，EQS將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。未來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺，推出更多電動化車型，進一步完善電動產(chǎn)品陣容。在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)，預(yù)計在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。（文/汽車之家翁萌）
