[汽車之家 行業(yè)] 今年早些時候馬自達曾在一段宣傳短片內向觀眾們提示過轉子發(fā)動機回歸的可能性——以增程器的形式出現在MX-30上。而官方對于那段短片的解讀只是用了“可能”一詞，并沒有給出確切的答復。不過在近日馬自達MX-30日本本土上市發(fā)布會上，馬自達現任CEO親口向公眾宣布，MX-30的未來車型將會搭載一具轉子發(fā)動機增程器，用來給電池供電。
馬自達曾在兩年前宣布轉子發(fā)動機將回歸，不過具體的形式并沒有過多透露。只是在兩年前的那份文件中提到，新的轉子發(fā)動機將會是一具緊湊、澎湃且輸出平順的機器，當然這也是轉子發(fā)動機本身就具有的優(yōu)勢。結合現在被CEO親口確認的消息，確實能體會到轉子發(fā)動機的部分特性是很適合做成電動車的增程器的。
不過現階段馬自達方面并未就該轉子發(fā)動機的具體參數做說明，排量、功率、扭矩乃至經濟轉速與能耗水平均未知。但根據馬自達CEO的說法，搭載轉子發(fā)動機增程器的MX-30測試原型車將在明年初上路測試，并爭取在2022年內率先在日本本土市場推出量產車型。
目前在日本本土市場上銷售的馬自達MX-30使用的是一套與全新馬自達3和CX-30上相同的混動系統(tǒng)，由2.0升SKYACITV-X發(fā)動機與24伏電機匹配的動力總成最大輸出179馬力，峰值扭矩233?！っ?。而在歐洲市場上的MX-30則是純電動版本，位于前軸的電機可以輸出141馬力與265?！っ?，不過該車僅使用了35.5kWh的電池組，因此最大續(xù)航僅有200公里。
編輯點評：
對于MX-30這樣的尺寸較小的電動車來說，增程器的加入確實有利于在較小的電池容量下提供更遠的續(xù)航里程，同時更重要的是，支持加油增加續(xù)航里程的方法大大削減了由充電耗時與不便帶來的焦慮與不靈活性，在使用體驗上大幅提升。聊完了這個方面，才是轉子發(fā)動機對于馬自達品牌和車迷們的意義。從長遠上看，轉子發(fā)動機如果可以用高效率完成增程器的使命，無疑可以幫助馬自達研發(fā)更多的同類車型，其戰(zhàn)略意義是非常積極的。（文/汽車之家 丁伯駿）
