[汽車之家新聞]日前我們獲悉，寶馬將不會購買電驅系統(tǒng)用于新能源車型，希望通過自己研發(fā)電驅系統(tǒng)來保持競爭的特色。在電芯方面，具有寶馬自主技術的產品也在研發(fā)中，預計2030年將實現(xiàn)電芯能量密度翻番。
根據(jù)寶馬電動出行與i品牌傳播負責人Wieland Bruch先生在2020北京車展對話中提到的信息來看，寶馬將在電驅和電芯方面保持自主研發(fā)，延續(xù)品牌特色：“BMW原意就是巴伐利亞發(fā)動機廠，在未來，即使市場上有越來越多的電驅技術出現(xiàn)，我們還是要通過自己研發(fā)電驅系統(tǒng)來保持競爭的特色，就跟過去在內燃機時代是一樣的。不管是現(xiàn)在的車型還是未來的車型，都能夠保持住寶馬的DNA，不是從外面去購買，而是自己自主研發(fā)，就像過去100年一樣。”
在電芯方面，Wieland Bruch提到：“寶馬并不是從市場上買現(xiàn)成的電芯就來用，而是要通過自己的電芯研發(fā)中心自主研發(fā)?，F(xiàn)在我們也在布局下一代電池技術，預計到2030年我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，固態(tài)電池我們也在研究?！?/p>
根據(jù)官方的規(guī)劃來看，寶馬計劃在2023年之前要推出25款新能源車型，華晨寶馬已經在生產本土化的電動化車型。此外，i4量產版車型（定位類似于4系，會是一款gran coupe車型）和i4 iNEXT將于2021年推出，后續(xù)還會推出寶馬5系、7系以及X1的純電動版車型。
編輯點評：
從目前寶馬的燃油車來看，盡管變速箱是從采埃孚采購而來，但發(fā)動機和動力匹配都是寶馬自己完成的，這就是其核心的品牌競爭力。從B48到B58再到S58，優(yōu)秀的發(fā)動機也是寶馬驕傲之處。在未來的電動車研發(fā)中，寶馬也會在電驅和電芯方面保持自主研發(fā)，希望我們能見到更多后續(xù)產品搭載對應的動力系統(tǒng)。（文/汽車之家 姜澈）
