[汽車之家行業(yè)]盼來盼去，消費者沒能盼到馬斯克所說的L5級自動駕駛更新，反而是盼來了AutoPilot系統(tǒng)的一項小功能。據(jù)海外媒體報道，在日前特斯拉官方推送的AutoPilot系統(tǒng)升級包中，新增了一項名為“Exit Passing Lane”的新功能，該功能允許車輛在超車后繼續(xù)在超車道上保持行駛，無需返回原車道。
雖然聽起來有些雞肋，但這項功能也是部分消費者期盼已久的，部分司機就是喜歡在超車過后繼續(xù)占用超車道行駛。在特斯拉看來，提供這一功能有助于滿足消費者的個性化需求。在功能更新后，特斯拉車輛在AutoPilot系統(tǒng)啟動時，超車結束后將繼續(xù)保持超車車道行駛，如果想在超車后自動返回右車道，用戶需進行手動設置。
其實針對超車道，各國法律，甚至一個國家內不同地區(qū)的法律都有不同的規(guī)定。以美國為例， 其29個州都有類似“行駛速度較慢車輛應該在右車道上行駛?！钡囊?guī)定，還有部分州的規(guī)定更為嚴苛，左側車道僅作為左轉或超車用，長時間行駛將直接被罰款。
此前，馬斯克曾表示特斯拉將在2020年內完成L5級自動駕駛基礎功能的研發(fā)工作，此言一出業(yè)內嘩然，不過由于技術限制和各國立法的不完善，L5級自動駕駛對于現(xiàn)階段來說是一件很難的事情，馬斯克所言的“完成L5級自動駕駛基礎功能研發(fā)”并不能等同于“實現(xiàn)L5級自動駕駛”。想達到上述成就，特斯拉粉絲們恐怕還得再等很長一段時間。
編輯點評：
毫無疑問，上文所說的“Exit Passing Lane”是一項頗具爭議的功能，雖然滿足了部分用戶的需求，但也有可能引起其他車輛駕駛員反感，甚至招致罰款。其實縱覽特斯拉的發(fā)家史，類似的爭議還有很多，或許馬斯克應該在用戶思維與社會評價中尋求一個更好的平衡點了。（文/汽車之家 陳燦）
