[汽車(chē)之家新能源] 超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周有兩個(gè)話題的熱度炒的比較高，一個(gè)是恒馳汽車(chē)平地一聲驚雷，一口氣發(fā)布了六款新車(chē)型，級(jí)別橫跨中大型到緊湊型，類(lèi)別包含轎車(chē)、SUV以及MPV，短時(shí)間內(nèi)如此多的車(chē)型發(fā)布在業(yè)界實(shí)屬罕見(jiàn)，那么恒馳汽車(chē)背后的造車(chē)邏輯究竟是什么？本周第二大話題則是特斯拉近期連續(xù)在廣州和北京開(kāi)設(shè)V3超充站，為V3超充的大規(guī)模布局按下快進(jìn)鍵，幾乎同時(shí)理想汽車(chē)CEO在社交媒體中表達(dá)特斯拉自建超充站對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)，從而為行業(yè)帶來(lái)“滅頂之災(zāi)”，那么V3超充究竟對(duì)特斯拉意味著什么？帶著這些話題，接下來(lái)就請(qǐng)聽(tīng)編輯為大家解讀吧！
■恒馳六車(chē)齊發(fā)背后的造車(chē)邏輯
8月3號(hào)，也就是本周一，恒大旗下的恒馳汽車(chē)正式全球首發(fā)六款車(chē)型，分別為兩款轎車(chē)、三款SUV和一款MPV車(chē)型。隨著該發(fā)布消息的公布，恒大開(kāi)始展開(kāi)鋪天蓋地的新車(chē)宣傳攻勢(shì)，相信很多人的朋友圈都刷到了恒馳新車(chē)發(fā)布的廣告，強(qiáng)大的宣傳配合地產(chǎn)商跨界造車(chē)的話題性，使其成為了汽車(chē)圈的輿論焦點(diǎn)。
其次，這些發(fā)布的車(chē)型從外觀來(lái)看似乎處于概念階段，有幾款車(chē)型甚至還采用了目前法規(guī)并不允許的流媒體外后視鏡設(shè)計(jì)，難道吵了這么久的許家印“造車(chē)夢(mèng)”目前還處于ppt階段嗎？針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題，我想我們需要從恒大背后的造車(chē)邏輯進(jìn)行闡釋。這個(gè)造車(chē)邏輯，我認(rèn)為由三個(gè)方面構(gòu)成。
造車(chē)邏輯一：宏偉目標(biāo)
任何企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中都需要樹(shù)立一個(gè)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，因?yàn)橹挥羞@樣整個(gè)企業(yè)才能凝聚成一股“繩”，朝著既定的目標(biāo)不斷去努力。那么恒大的造車(chē)目標(biāo)是什么呢？在2019年3月16日的恒大新能源汽車(chē)戰(zhàn)略峰會(huì)上，恒大集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事局主席許家印就信誓旦旦的當(dāng)著現(xiàn)場(chǎng)800多位業(yè)界大佬的面，向全世界宣布恒大將力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。
彼時(shí)，恒大還沒(méi)有新車(chē)亮相，在汽車(chē)領(lǐng)域的布局也并不是很清晰，因此在那個(gè)時(shí)間放出如此豪言壯志并沒(méi)有在業(yè)界引發(fā)軒然大波。不過(guò)，一年半之后的今天，當(dāng)我們?cè)賮?lái)看待這句話，或許才領(lǐng)悟到許家印當(dāng)時(shí)下了多大的決心。而同時(shí)發(fā)布6款車(chē)型的“壯舉”，則也代表了恒大為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)進(jìn)行“廣撒網(wǎng)”的產(chǎn)品策略。
造車(chē)邏輯二：廣積“糧”
有了宏大的目標(biāo)，那么接下來(lái)就是如何去實(shí)現(xiàn)它。恒大是地產(chǎn)行業(yè)起家，此前在汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有技術(shù)積累，甚至在國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力中，它的“輩分”也并不高。想要快速實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模與實(shí)力的提升，顯然投資或者收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟的企業(yè)獲取現(xiàn)成技術(shù)，是恒大實(shí)現(xiàn)目標(biāo)幾乎唯一的出路，因此我們看到恒大在2019年完成了多項(xiàng)投資收購(gòu)動(dòng)作。
| 2019年上半年恒大投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)情況一覽 | ||
| 時(shí)間 | 投資對(duì)象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典N(xiāo)EVS | 獲得整車(chē)研發(fā)制造能力 |
| 1月24日 | 入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司 | 獲得日本領(lǐng)先動(dòng)力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 與科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車(chē) |
| 3月15日 | 收購(gòu)荷蘭e-Traction | 掌握商用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 5月30日 | 收購(gòu)英國(guó)Protean | 掌握乘用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 制表：汽車(chē)之家 新能源團(tuán)隊(duì) | ||
通過(guò)上面的投資清單，大家應(yīng)該能夠看出恒大在2019年上半年，僅僅用了半年時(shí)間便在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深度全面的布局，其中包括了整車(chē)研發(fā)制造與新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)研發(fā)制造領(lǐng)域。隨后恒大還繼續(xù)通過(guò)投資從德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)獲得了底盤(pán)技術(shù)。至此，恒大對(duì)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)等方面，均掌握了核心技術(shù)。
| 恒馳汽車(chē)部分戰(zhàn)略合作協(xié)議設(shè)計(jì)師 | ||
| 姓名 | 履歷 | 代表作 |
| Walter De Silva | 大眾汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān) | 奧迪A6、Q7、A4 |
| Michael Robinson | 菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 阿爾法·羅密歐Pandion 2014 |
| Andres Warming | 寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師 | 寶馬X3、Z4 |
| Stephane Schwarz | 賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān) | 蘭博基尼Zagato |
| Alexander Sasha Selipanov | 布加迪設(shè)計(jì)師、法拉利設(shè)計(jì)師 | 布加迪Vision GT |
| Samuel Chuffart | 捷豹路虎設(shè)計(jì)師、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 紅旗HS7 |
| Jason Clark Hill | 奔馳、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師 | 保時(shí)捷Carrera GT |
| Giuliano Biasio | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 寶馬Birusa |
| Matteo Fioravanti | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 法拉利575M |
| Luciano D Ambrosio | 本田歐洲設(shè)計(jì)中心經(jīng)理 | 本田雅閣、思域 |
| Shibuya Kokuhiro | 三菱汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān) | 三菱帕杰羅 |
| Gwenael Pennarun | 意柯那首席設(shè)計(jì)師 | MINI CLUBMAN |
| Andre Frey | 奔馳設(shè)計(jì)師 | 奔馳Ener-G-Force概念車(chē) |
在努力補(bǔ)足技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，許家印也深知汽車(chē)產(chǎn)品的形象是達(dá)成目標(biāo)的必要條件。因此他一口氣與多達(dá)15位全球知名設(shè)計(jì)總監(jiān)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等業(yè)界知名設(shè)計(jì)總監(jiān)。
不過(guò)根據(jù)此前消息，恒馳汽車(chē)目前正在同時(shí)開(kāi)發(fā)的車(chē)型達(dá)到了14款。這些車(chē)型級(jí)別與類(lèi)型不同，或許不同設(shè)計(jì)師所擔(dān)負(fù)的車(chē)型設(shè)計(jì)任務(wù)也不同，所以在開(kāi)展工作時(shí)負(fù)責(zé)不同車(chē)型，可能并不會(huì)遇到我們想象中的沖突。當(dāng)然這只是編輯個(gè)人理解，具體的分工目前我們還并不了解。
造車(chē)邏輯三：制造領(lǐng)域大投入
有了大量的技術(shù)以及整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備之后，接下來(lái)許家印先生需要解決的就是從哪里造以及怎么造汽車(chē)的問(wèn)題了。其實(shí)我倒是覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)或許是最好解決的問(wèn)題，畢竟拿地和建房子是恒大最拿手的絕活了。
2019年6月11日，恒大宣布投資1600億，在廣州南沙建立新能源汽車(chē)整車(chē)、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃，這里具備“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)，全面達(dá)產(chǎn)后能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)60臺(tái)的生產(chǎn)速度，也就是每一分鐘便會(huì)生產(chǎn)一臺(tái)汽車(chē)。
在整車(chē)制造環(huán)節(jié)，恒大動(dòng)輒上千億的投資，想必讓不少造車(chē)新勢(shì)力羨慕不已。不過(guò)相信大家也會(huì)質(zhì)疑為什么恒大要投資這么多錢(qián)？其實(shí)仔細(xì)觀察您會(huì)發(fā)現(xiàn)，恒大要建設(shè)的不僅是整車(chē)制造的廠房，還包含了動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)制造以及研發(fā)的廠房。因此建設(shè)的成本規(guī)模會(huì)顯著提高，但好處是對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴度會(huì)更低，同時(shí)有利于整車(chē)成本的控制，以及建立獨(dú)立的技術(shù)壁壘。
以上，就是在編輯看來(lái)，恒大目前的造車(chē)邏輯：先提出一個(gè)較為宏達(dá)的目標(biāo)，然后拆解成能夠快速執(zhí)行的分任務(wù)，并進(jìn)行逐一攻克，為達(dá)成目標(biāo)花費(fèi)重金也在所不惜。在我看來(lái)，這就是有錢(qián)人進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的“玩兒法”。有人說(shuō)，恒大是有錢(qián)任性，通過(guò)砸錢(qián)來(lái)獲取各家技術(shù)，但究竟多少能消化到自家車(chē)型上還不好說(shuō)。這的確是個(gè)問(wèn)題，但并不是結(jié)論，最終還要看恒大拿出的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。
不管怎樣，我認(rèn)為恒大迎合國(guó)家戰(zhàn)略，將大筆錢(qián)投資到制造業(yè)，還為國(guó)家創(chuàng)造了那么多工作崗位，無(wú)論結(jié)果如何，這件事兒還是應(yīng)該值得我們正面看待的。
