[汽車之家新聞] 奔騰，這個(gè)我們認(rèn)識(shí)了很久的品牌，在2018年迎來(lái)了一次新生?！靶卤简v”品牌戰(zhàn)略發(fā)布、正式啟用新LOGO“世界之窗”、新品牌英文標(biāo)識(shí)、三年SUV產(chǎn)品規(guī)劃等等，都讓我們看到了不一樣的奔騰。一年多過(guò)去，奔騰獲得了市場(chǎng)的一定認(rèn)可，也更加充滿活力。就在7月10日開(kāi)幕的2020長(zhǎng)春車展上，奔騰計(jì)劃“再出發(fā)”，發(fā)布轎車煥新進(jìn)階戰(zhàn)略，未來(lái)將通過(guò)設(shè)計(jì)、技術(shù)以及產(chǎn)品等一系列煥新計(jì)劃，完成品牌與產(chǎn)品的雙重進(jìn)化。不難看出，奔騰是想要實(shí)現(xiàn)SUV和轎車“雙駕馬車”的均衡狀態(tài)。那么，站在品牌煥新的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奔騰準(zhǔn)備好了嗎？
“我”早已不是過(guò)去的奔騰
2018年10月17日，一場(chǎng)slogan為“奔騰，向前沖”的發(fā)布會(huì)在云南·騰沖舉辦，這是一場(chǎng)為奔騰注入“新生命”的發(fā)布會(huì)。不可否認(rèn)的是，截止2018年經(jīng)歷了12個(gè)春秋的奔騰，曾經(jīng)走過(guò)一些彎路。在汽車新四化的變化下，一定程度上促使著奔騰不得不加速轉(zhuǎn)型。這也是自2017年一汽內(nèi)部大刀闊斧改革，成立奔騰事業(yè)本部后，奔騰交出的第一份答卷。
新奔騰的第一步便是“改頭換面”，發(fā)布會(huì)上奔騰正式啟用全新LOGO——世界之窗，全新設(shè)計(jì)的英文標(biāo)識(shí)BESTUNE也一同出現(xiàn)。產(chǎn)品層面，奔騰規(guī)劃未來(lái)3年，新奔騰將陸續(xù)推出9款全新產(chǎn)品，包括5款新能源汽車和4款傳統(tǒng)汽車，產(chǎn)品主要以SUV為主。
與此同時(shí)，與新品牌戰(zhàn)略一同出現(xiàn)的還有新奔騰全新的產(chǎn)品序列“T”系列的首款車型——T77，這款車從設(shè)計(jì)上就讓人眼前一亮，也從視覺(jué)上就告訴大家；奔騰，不一樣了。品牌戰(zhàn)略有效與否，市場(chǎng)表現(xiàn)是最為直接的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。
數(shù)據(jù)顯示，奔騰2015年實(shí)現(xiàn)15.13萬(wàn)輛的銷量，也是品牌煥新之前的最高水平；2016年，奔騰的銷量目標(biāo)為17萬(wàn)輛，最終實(shí)現(xiàn)銷售10.7萬(wàn)輛；2017年，奔騰將銷量目標(biāo)下調(diào)至15萬(wàn)輛，最終全年實(shí)際完成11.54萬(wàn)輛；2018年全年銷量更是下滑到了8.58萬(wàn)輛。這樣看來(lái)，2018年是奔騰近年來(lái)的銷量最低谷，也是其觸底反彈的起點(diǎn)。
SUV戰(zhàn)略初見(jiàn)成效
2019年，在T77、T33以及T99三款新系列產(chǎn)品的拉動(dòng)下，奔騰全年完成12.05萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)33%，這代表著奔騰正在向好發(fā)展。借助2019年銷量上漲的底氣，奔騰為2020年定下了20萬(wàn)輛+的目標(biāo)，需要在上一年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)66%的同比增幅。從2020年上半年完成情況來(lái)看，受疫情等因素影響，奔騰累計(jì)銷量48650輛（官方公布），與目標(biāo)差距較多。不過(guò)目前奔騰并未下調(diào)年度銷量目標(biāo)，看來(lái)奔騰依然對(duì)下半年充滿著信心，我們也期待著它能夠帶給我們更多驚喜。
奔騰品牌全新?lián)Q標(biāo)后帶來(lái)的第一款產(chǎn)品是：T77，這款車定位緊湊型SUV，T系列整體設(shè)計(jì)感與奔騰此前的老款車系相比可謂是“脫胎換骨”，同時(shí)主打“物聯(lián)網(wǎng)汽車”賣點(diǎn)。2019年8月，小型SUV——T33正式上市；隨后的11月1日，奔騰T99上市，定價(jià)14.99-18.99萬(wàn)，這意味著奔騰已經(jīng)對(duì)15萬(wàn)元以上的中型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。在品牌煥新的一年時(shí)間內(nèi)，奔騰T系列完成了對(duì)小型、緊湊型、中型SUV市場(chǎng)的覆蓋。要知道，在正式已啟動(dòng)改革前的2016年，奔騰沒(méi)有上市一款新車，讓我們不得不感嘆它的速度。
『奔騰T77』
其中T77是一汽奔騰2019年整體表現(xiàn)貢獻(xiàn)最大的“功臣”，全年累計(jì)銷量45439輛，已經(jīng)超過(guò)此前的頂梁柱：奔騰X40。這款車主打網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)會(huì)出現(xiàn)在“全息影像二次元小姐姐”，可在特定場(chǎng)景下和駕駛者以及乘客互動(dòng)，譬如在車載音樂(lè)打開(kāi)的狀態(tài)下會(huì)隨著音樂(lè)舞動(dòng)，這一設(shè)計(jì)也引起了不少的關(guān)注。但距離奔騰為T77定下的月銷破萬(wàn)目標(biāo)，還是有著一定的距離。我們翻看汽車之家口碑，大部分車主對(duì)奔騰T77的性價(jià)比、內(nèi)飾、配置以及油耗等均給予較高的評(píng)價(jià)，值得肯定；但“懸架減震不舒適”、“起步無(wú)力”、“胎噪大”等也受到不少車主詬病。也希望廠家可以在更新改款契機(jī)上，進(jìn)行調(diào)整升級(jí)。
作為品牌的旗艦SUV，奔騰對(duì)T99也下了一番功夫。硬朗結(jié)實(shí)的外觀、大五座布局、達(dá)到主流水平的尺寸與動(dòng)力，都為它增加了優(yōu)勢(shì)。其中，T77上那套3D全息智控系統(tǒng)，在T99上升級(jí)至了最新版本——D-life 5.0智控系統(tǒng)，此外T99還配備了包括語(yǔ)音控制、人臉識(shí)別、流媒體后視鏡、AR實(shí)景導(dǎo)航、L2高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)智能科技配置。不過(guò)目前，T33和T99單月銷量還不夠理想，預(yù)計(jì)產(chǎn)能爬坡和市場(chǎng)接受度還需要一些時(shí)間提升，奔騰也要再加把勁。
“雙駕馬車”時(shí)代即將到來(lái)
兩年前，奔騰強(qiáng)調(diào)聚焦SUV市場(chǎng)，在SUV小有成績(jī)的今天，奔騰決定重拾對(duì)轎車市場(chǎng)的信心。2020長(zhǎng)春車展上，一汽奔騰發(fā)布了轎車煥新進(jìn)階戰(zhàn)略，未來(lái)將通過(guò)設(shè)計(jì)煥新、技術(shù)煥新、產(chǎn)品煥新等戰(zhàn)略，助力品牌、產(chǎn)品再進(jìn)階，繼而賦能市場(chǎng)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，一汽奔騰轎車有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫志洋表示：“轎車戰(zhàn)略煥新進(jìn)階，是新奔騰自我改革的又一重大舉措，這也是一段充滿挑戰(zhàn)的新征程，新奔騰必將不負(fù)眾望，進(jìn)取不止，繼續(xù)‘與時(shí)代共奔騰’?！庇纱丝梢?jiàn)，奔騰打算發(fā)力轎車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)SUV與轎車并舉的目的。不難理解，奔騰現(xiàn)有轎車產(chǎn)品線較為薄弱，且在售車型均為老舊車型，只依靠SUV沖鋒陷陣稍顯單薄，因此急需注入新鮮血液。當(dāng)然，奔騰這次也是有備而來(lái)。
『B2CONCEPT概念車』
『新一代B70』
7月10日的車展發(fā)布會(huì)上，奔騰帶來(lái)了B2CONCEPT概念車，采用“光影哲學(xué)之性感曲面”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，或?yàn)橐黄简v全新一代“B”系列轎車的雛形。其實(shí)結(jié)合此前的申報(bào)圖與產(chǎn)品規(guī)劃，全新一代B70正是這款概念車的量產(chǎn)版，代號(hào)為D357。根據(jù)我們獲得的信息，該車軸距為2800mm，車長(zhǎng)達(dá)到4800mm，會(huì)提供1.5T+6MT/7DCT的動(dòng)力組合，后續(xù)還將追加2.0T版本。除此以外，新車將根據(jù)用戶的用車體驗(yàn)場(chǎng)景，進(jìn)行針對(duì)性的配置組合，著重打造“家庭版”、“親子版”、“個(gè)人版”等車型版本。
此外，新一代B70在內(nèi)飾方面將采用時(shí)下流行的大尺寸連屏設(shè)計(jì)，或?qū)⒅鞔蛑悄芑?。事?shí)上，B2CONCEPT概念車的重要意義不僅僅是在于讓我們看到了新一代B70的設(shè)計(jì)理念以及手法，更讓我們看到了奔騰下一代轎車產(chǎn)品的水平。不得不說(shuō)，編輯本人還是比較期待的。
| 轎車占比2010-2019（年）變化 | ||||||||||
| 維度/年份 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 乘用車總量（萬(wàn)輛） | 1034.72 | 1110.75 | 1292.30 | 1494.33 | 1689.49 | 1882.77 | 2282.89 | 2331.39 | 2172.17 | 2103.64 |
| 轎車總量（萬(wàn)輛） | 767.60 | 886.20 | 1023.77 | 1126.64 | 1206.56 | 1188.99 | 1265.74 | 1192.43 | 1123.53 | 1061.02 |
| 占比 | 89.60% | 85.65% | 82.00% | 75.39% | 71.42% | 63.15% | 55.44% | 51.15% | 51.72% | 50.44% |
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數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù) 制表：汽車之家新聞組 |
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近幾年，隨著SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，我們一直在說(shuō)得SUV者得天下，轎車稍顯落寞。其實(shí)不然，數(shù)據(jù)顯示，得轎車者依然能夠得天下。從圖表來(lái)看，轎車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，占比從2010年的89.60%降低到2019年的50.44%。這其中主要原因在于SUV和MPV市場(chǎng)的崛起，轎車的份額正在不斷被吞噬。不過(guò)，轎車依然占有超過(guò)一半的份額，也就是說(shuō)，乘用車市場(chǎng)的半壁江山還是轎車。
可以說(shuō)，奔騰在這個(gè)時(shí)候發(fā)力轎車還不晚。其實(shí)不只是奔騰，我們也看到近段時(shí)間吉利全新緊湊型車——PREFACE浮出水面，比亞迪更是在7月12日上市了一款中大型車：漢，一汽集團(tuán)紅旗也在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備著紅旗H9的上市。這只是部分中國(guó)品牌的規(guī)劃，海外主流品牌同樣也在積極準(zhǔn)備轎車新產(chǎn)品，比如豐田計(jì)劃推出加長(zhǎng)版的卡羅拉/雷凌滿足更多人群需求，起亞傾盡全力想要借新K5在中國(guó)市場(chǎng)“翻身”，現(xiàn)代索納塔更是如此。
從市場(chǎng)大盤來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌轎車在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不突出。2019年的份額占比約為17.69%，還不足五分之一。這也意味著，中國(guó)品牌轎車還有很大的進(jìn)步空間。奔騰作為中國(guó)品牌的一份子，自然責(zé)無(wú)旁貸。在新轎車進(jìn)階戰(zhàn)略的背景下，相信奔騰不僅只準(zhǔn)備了這一款新產(chǎn)品。除此之外，奔騰現(xiàn)有的轎車產(chǎn)品線或?qū)⒔璐似鯔C(jī)進(jìn)行重新整理升級(jí)，帶給消費(fèi)者全新的產(chǎn)品感受。
奔騰的下一步：斜杠青年
事實(shí)上，奔騰在SUV領(lǐng)域逐漸成熟的基礎(chǔ)上，選擇開(kāi)拓轎車市場(chǎng)，相信這一定不是突發(fā)奇想，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。從企業(yè)發(fā)展來(lái)看，多領(lǐng)域布局可以降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以為自身增加更多嘗試與經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，也并不是沒(méi)有發(fā)展單一領(lǐng)域成功的案例，比如長(zhǎng)城。其實(shí)長(zhǎng)城以前并不是沒(méi)有轎車產(chǎn)品，而是在經(jīng)歷了一些失敗后，決定聚焦SUV車型，也就是現(xiàn)在的哈弗品牌。盡管目前長(zhǎng)城還推出了WEY、歐拉兩個(gè)品牌，但主要產(chǎn)品線還是以SUV為主。
吉利則與長(zhǎng)城不同，它是以轎車起家，目前帝豪依然活躍在緊湊型車市場(chǎng)，為吉利的發(fā)展立下了汗馬功勞。在此基礎(chǔ)上，帝豪系列還衍生出了帝豪GL、帝豪GS等車型，將帝豪系列的影響力發(fā)揚(yáng)光大。從產(chǎn)品線來(lái)看，吉利其實(shí)是轎車與SUV共同發(fā)展的思路，處于“兩條腿”狀態(tài)。盡管奔騰接下來(lái)的重點(diǎn)會(huì)在轎車部分，但它致力于達(dá)成“三箭齊發(fā)”的場(chǎng)面，也就是轎車、SUV以及新能源車共同發(fā)展。
2019年10月，奔騰對(duì)產(chǎn)品序列進(jìn)行新的梳理，未來(lái)旗下產(chǎn)品將劃分為“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，其中最早的創(chuàng)始車型——“B”系列定位為越級(jí)時(shí)尚車，“E”系列定位為智能電動(dòng)車，“S”系列代定位為高端家用車，最新推出的“T”系列則定位為科技潮流車?？梢钥吹?，電動(dòng)車作為單獨(dú)一個(gè)品類出現(xiàn)在產(chǎn)品矩陣當(dāng)中。根據(jù)已經(jīng)曝光的產(chǎn)品規(guī)劃，新奔騰首款電動(dòng)車為奔騰E01，這款車定位純電動(dòng)中型SUV，預(yù)計(jì)在2020年下半年推出。2021年，奔騰還將發(fā)布一款代號(hào)為NAT的純電動(dòng)。
由此可見(jiàn)，奔騰在發(fā)力轎車后，新能源也是要嘗試的領(lǐng)域。其實(shí)每個(gè)品牌都有適合自己的發(fā)展路徑，比如一極戰(zhàn)略的長(zhǎng)城、雙腳戰(zhàn)略的吉利。在物理形態(tài)上，三足鼎立是最為穩(wěn)固的狀態(tài)，但我們現(xiàn)在還不能評(píng)判，三箭齊發(fā)是否適合奔騰。因此，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，重點(diǎn)在于奔騰是否能夠找到適合自己的方式方法。
總結(jié)：
2018年，我們見(jiàn)證了奔騰品牌的重生，兩年以來(lái)也看到了它的蛻變與成長(zhǎng)。2020年，奔騰站在SUV穩(wěn)健發(fā)展的基石上，“押寶”轎車市場(chǎng)，這將是品牌煥新的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。全新的概念車、全新的轎車戰(zhàn)略、全新的領(lǐng)導(dǎo)班子等等，都在為轎車的發(fā)力打下基礎(chǔ)。有了SUV取得的成績(jī)，我想奔騰品牌一定不會(huì)像2018年品牌煥新前那樣心里沒(méi)底。不過(guò)SUV的經(jīng)驗(yàn)是否能夠完全照搬到轎車發(fā)展上來(lái)，奔騰也需要謹(jǐn)慎摸索和研究。其實(shí)從市場(chǎng)份額上看，消費(fèi)者還是更傾向于購(gòu)買海外品牌轎車。在此我們也希望各位消費(fèi)者，可以給予中國(guó)品牌更多的信任與信心。（文/汽車之家 張雪蓮）
