[汽車之家新聞]由寶馬X6刮起來的轎跑SUV之風(fēng)近幾年在整個(gè)汽車行業(yè)當(dāng)中愈演愈烈，近幾個(gè)月隨著領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià))、傳祺GS4 COUPE、奧迪Q3轎跑的上市，以及即將首發(fā)的大眾探岳X等車型，這類轎跑型SUV又大量出現(xiàn)在我們面前。但從實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這類車型銷量其實(shí)并不高，和自家傳統(tǒng)SUV車型的銷量比只算是冰山一角，那為什么這些車企還都要扎堆推轎跑SUV呢？市場(chǎng)真的需要這么多轎跑SUV么？今天我們就來聊聊。
● 轎跑SUV確實(shí)是一個(gè)小眾市場(chǎng)
從銷量看確實(shí)比不過傳統(tǒng)SUV
其實(shí)從銷量上可以看出，就算是帶動(dòng)了轎跑SUV風(fēng)潮的寶馬X6，這樣強(qiáng)力的產(chǎn)品也依舊改變不了這個(gè)市場(chǎng)小眾化的事實(shí)。我們可以看到一些品牌轎跑SUV在2019年的銷量，如下表：
| 寶馬旗下傳統(tǒng)SUV與轎跑SUV銷量對(duì)比（2019年） | ||
| 品牌 | 車型 | 銷量（萬臺(tái)） |
| 寶馬 | X3 | 24.45 |
| X4 | 1.19 | |
| X5 | 2.80 | |
| X6 | 0.47 | |
| 部分中國品牌傳統(tǒng)SUV與轎跑SUV銷量對(duì)比（2019年） | ||
| 品牌 | 車型 | 銷量（萬臺(tái)） |
| 長(zhǎng)安 | CS75 | 12.27 |
| CS85 COUPE | 2.26 | |
| 吉利 | 博越 | 18.61 |
| 星越 | 2.39 | |
銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬X6在2019年的銷量?jī)H有4700多臺(tái)，自家寶馬X5的銷量則有2.8萬臺(tái)；再比如銷量更好的中型SUV市場(chǎng)，寶馬X3的銷量是24.45萬臺(tái)，同平臺(tái)下的寶馬X4僅為1.19萬。可以看出即便是老牌車企的轎跑SUV，在自家傳統(tǒng)SUV的銷量面前只能算個(gè)零頭。
視線轉(zhuǎn)移到中國品牌身上，去年年初上市的長(zhǎng)安CS85 COUPE全年銷量為2.26萬臺(tái)，相比之下長(zhǎng)安CS75的銷量要比它多出10萬臺(tái)左右。吉利于去年年中推出的星越，這款從顏值到動(dòng)力都沒什么毛病的新車去年月銷量最高也就3000臺(tái)出頭，在這個(gè)小眾市場(chǎng)中其實(shí)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但與同品牌月均銷量上萬的幾款傳統(tǒng)SUV卻完全無法相提并論，所以這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)很小眾。
從價(jià)格看轎跑SUV相對(duì)比較貴
| 轎跑SUV與傳統(tǒng)SUV售價(jià)對(duì)比 | ||
| 品牌 | 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 寶馬 | X3 | 38.98-56.58 |
| X4 | 45.58-58.59 | |
| X5 | 69.99-84.99 | |
| X6 | 75.39-93.69 | |
| 長(zhǎng)安 | CS75 | 8.38-13.48 |
| CS85 COUPE | 11.69-16.49 | |
| 吉利 | 博越 | 8.88-15.68 |
| 星越 | 12.78-18.38 | |
根據(jù)價(jià)格的比對(duì)，造成銷量少的原因之一就是價(jià)格貴。相比于傳統(tǒng)SUV，轎跑SUV車型的售價(jià)一般都會(huì)偏高。就以寶馬為例，寶馬X5的售價(jià)為69.99-84.99萬元，而寶馬X6的售價(jià)一下子提升到了75.39-93.69萬元；同樣看中國品牌，長(zhǎng)安CS85 COUPE、吉利星越的定價(jià)基本都是在品牌同級(jí)別SUV的頂點(diǎn)區(qū)域了，所以價(jià)格也限制了這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)人群不會(huì)太過廣泛。
從需求看不符合部分人群的日常使用
造成轎跑SUV小眾的另一個(gè)原因就是空間實(shí)用性相對(duì)較低。同樣的價(jià)格區(qū)間，能買到空間更大的車型，轎跑SUV的劣勢(shì)就顯現(xiàn)了出來。現(xiàn)在傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的第一需求依舊還是實(shí)用性，大部分消費(fèi)者們購買SUV車型更加注重的是能滿足一家人出行的需求，所以空間越大消費(fèi)者就越為此買單。而體現(xiàn)個(gè)性化外觀的溜背式造型，在后排乘坐空間上多多少少有一定的犧牲，這也就是造成了與大部分消費(fèi)者的日常需求不符。
『傳祺GS4 COUPE于5月20日正式上市，售13.68萬起』
那么總結(jié)下來，第一，轎跑SUV一般擁有更高的品牌調(diào)性，所以定價(jià)會(huì)比傳統(tǒng)SUV貴；第二，產(chǎn)品本身先天基因決定它的實(shí)用性不符合大部分消費(fèi)者的用車需求；外加還有一部分需求者的經(jīng)濟(jì)命脈掌握在年齡更大思想更傳統(tǒng)的父母手里，他們依舊是傳統(tǒng)SUV的青睞者，那么這些客觀因素整體影響著轎跑SUV市場(chǎng)的銷量無法擴(kuò)張，所以轎跑SUV的小眾化是必然的結(jié)果。
●為什么還要繼續(xù)推出轎跑SUV？
回顧歷史我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)早在1980年就有這么一款車型——AMC Eagle SX/4，它相當(dāng)于是一輛升高過底盤懸架并帶有四驅(qū)系統(tǒng)的拉力車型，相似的還有鈴木的X-90、日產(chǎn)Trail Runner等?？梢园l(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)，有相應(yīng)的需求，有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，那么加上寶馬X6作為中國市場(chǎng)轎跑SUV的引路人，所以中國品牌持續(xù)推出轎跑SUV并不是腦子一熱的表現(xiàn)。
近幾年各大車企陸續(xù)推出轎跑SUV，更多的原因還是傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)過于飽和造成的。因近年來傳統(tǒng)SUV車型的熱銷，無論是專攻SUV車型的哈弗、WEY，還是超豪華品牌勞斯萊斯、賓利等都陸續(xù)推出不同類型的SUV車型，這足可以證明傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)是一個(gè)體量非常大且受眾面非常廣的市場(chǎng)，但所有人都在研究同一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，也可以證明這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)趨近于飽和。相反，轎跑SUV相對(duì)來說是一個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海，到目前為止其實(shí)也僅有這么幾個(gè)品牌推出了真正意義上的轎跑SUV車型，那么在這個(gè)空白領(lǐng)域只要能推出一個(gè)車型，就能吃上一份蛋糕，增加一份新的業(yè)績(jī)。
『奔馳GLE』
『奔馳GLE 轎跑SUV』
可為什么會(huì)選擇轎跑SUV呢？這個(gè)原因其實(shí)更簡(jiǎn)單，就是因?yàn)檗I跑SUV車型基本都是基于現(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型的平臺(tái)研發(fā)，就連1980年推出的AMC Eagle SX/4也是基于普通版Eagle車型打造而來，他們可以共享的平臺(tái)架構(gòu)、單車成本低、研發(fā)周期短、省時(shí)省力，所以大量的車企開始紛紛推出基于自家傳統(tǒng)SUV平臺(tái)下的轎跑SUV，不僅豐富了產(chǎn)品線，還能快速的拓展新市場(chǎng)。
『蘭博基尼 Urus』
各大廠商一直致力于想提升自己的品牌價(jià)值，我們也從上文中的價(jià)格對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，轎跑SUV的價(jià)格普遍比對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)SUV要貴，更貴的價(jià)格就是體現(xiàn)在更高的產(chǎn)品定位，從而拔高品牌的價(jià)值。例如大眾集團(tuán)旗下的蘭博基尼Urus與奧迪Q8同平臺(tái)，奧迪Q3 Sportback又是去模仿奧迪Q8，從而讓消費(fèi)者產(chǎn)生越級(jí)聯(lián)想，這就是產(chǎn)品從上至下賦能的最好案例。所以廠商需要推出更加高端與精細(xì)化的車型，并且它可以成為車型系列的旗艦，這樣就可以更好的賦能于自己的品牌調(diào)性與品牌知名度。
另根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)研究，30-39歲的已購車人群占比達(dá)55.5%，20-29歲的關(guān)注人群占比達(dá)44.1%，通過以上數(shù)據(jù)可以推測(cè)，未來的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)開始年輕化，未來的消費(fèi)主力一定是更加年輕且富有個(gè)性的“后浪”們，所以一定有必要在這個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期推出符合順應(yīng)時(shí)代的車型，才能先一步把握住車企未來的發(fā)展方向與根基。
所有的因素都指明了轎跑SUV在當(dāng)下這個(gè)個(gè)性化時(shí)代與市場(chǎng)劃分下就是天時(shí)地利人和的事情，所以這也是廠家為什么都爭(zhēng)先恐后的要推出轎跑SUV的理由。
●真的需要這么多轎跑SUV么？
我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬X6在這個(gè)市場(chǎng)能存活下來并不是偶然，因?yàn)樗粌H有自己成熟的產(chǎn)品線與產(chǎn)品基礎(chǔ)，還有一定的寶馬品牌用戶基礎(chǔ)。近期推出的奧迪Q3 Sportback也是，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，寶馬在豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)推出了X1、X2，奔馳推出了GLA、GLB，而此前在該市場(chǎng)中，奧迪僅有Q3一款產(chǎn)品，所以補(bǔ)充一款車型也是必須的，而奧迪的選擇是推出Q3 Sportback，作為一個(gè)新的細(xì)分補(bǔ)充。
『奧迪Q3 Sportback，5月20日正式上市，售28.73萬起』
『柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)舒適版』
從市場(chǎng)來看，消費(fèi)者們和市場(chǎng)其實(shí)是歡迎新興事物產(chǎn)生的，也希望有更多的新產(chǎn)品促使市場(chǎng)的進(jìn)步。所以市場(chǎng)中也逐漸出現(xiàn)很多“輕COUPE車型”，他們不像是寶馬X6那么純粹，例如途昂X、卡宴COUPE、科迪亞克GT等，他們?cè)谠O(shè)計(jì)上可能不是那么轎跑、那么COUPE，更多的是運(yùn)動(dòng)了一些，同時(shí)還兼顧了空間上的實(shí)用性。
『捷途X70 Coupe是一款外形非轎跑SUV的車型，但以Coupe的概念提供個(gè)性化選裝?！?/p>
在我看來，轎跑SUV的發(fā)展思路其實(shí)不一定非要局限于車身形式上，這類車型的主旨還是想突出個(gè)性化與高端車型的思路，推出全新車型可能需要時(shí)間較長(zhǎng)，那么不妨考慮加入個(gè)性化元素，例如定制化產(chǎn)品等。高端定制也是一個(gè)快速提升品牌力的辦法，消費(fèi)者最想要的還是適合自己的車型，如果能買到最心儀的車型，相信消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可程度也會(huì)大大加強(qiáng)。
●總結(jié)
總的來說，轎跑SUV市場(chǎng)面對(duì)的還是有一定的需求人群，每年也有著一定的銷量。對(duì)于用戶來講，能在市場(chǎng)中買到自己喜歡的車，是一件很開心的事情；對(duì)于市場(chǎng)本身來講，轎跑SUV細(xì)分車型的拓展就現(xiàn)在來說是成功的，說明市場(chǎng)還是有需求的。
不過近年來轎跑SUV的推出速度實(shí)在是太快了，從歷史發(fā)展到現(xiàn)實(shí)銷量，沒有任何階段讓轎跑SUV形成大部分人群的用車剛需，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，轎跑SUV也注定是個(gè)小眾角色。所以與其緊跟市場(chǎng)盲目跟風(fēng)，不如利用自己手里珍貴的資源去研發(fā)消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品，或者改進(jìn)現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)品。當(dāng)有了足夠強(qiáng)的產(chǎn)品，消費(fèi)者自然會(huì)注意這個(gè)品牌的其它車型，也就同樣會(huì)有更大的幾率購買，而購買的次數(shù)越多，意向越明確，收集來的消費(fèi)者建議也就越多，也就對(duì)自身產(chǎn)品的更新迭代越有好處。（文/汽車之家 畢業(yè)）