[汽車(chē)之家 新能源] 日前，日產(chǎn)推出了e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，即為純電動(dòng)車(chē)型搭載兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。該技術(shù)可同時(shí)為四輪提供瞬時(shí)扭矩，可在任何駕駛場(chǎng)景下提供平衡的、可預(yù)期的動(dòng)力輸出，為駕駛者提供更好的操控體驗(yàn)。
日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)汽車(chē)的100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force”（力量）諧音，代表著動(dòng)力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動(dòng)。日產(chǎn)汽車(chē)的工程師吸取了日產(chǎn)GT-R車(chē)型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤(pán)控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理。
日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力總成及電動(dòng)技術(shù)工程事業(yè)部首席專(zhuān)家Ryozo Hiraku先生表示：“無(wú)論對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)，還是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將汽車(chē)操控水平提升到了一個(gè)新的臺(tái)階。該技術(shù)是日產(chǎn)汽車(chē)在全輪驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)控制和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進(jìn)化?！?/p>
日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時(shí)刻提供平衡的底盤(pán)控制、車(chē)道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車(chē)輛不會(huì)偏離車(chē)道。該技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)載雙電機(jī)的輸出以及各車(chē)輪的制動(dòng)輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗(yàn)。
Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的其他電動(dòng)全輪系統(tǒng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為突出。我們進(jìn)行了廣泛的調(diào)教以確保其精準(zhǔn)的性能。不論在任何條件下，車(chē)輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也能為駕駛者提升控制車(chē)輛的信心?！?/p>
通常在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車(chē)輛在加速時(shí)會(huì)偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)會(huì)根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動(dòng)力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過(guò)再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時(shí)也提升了彎道性能。據(jù)了解，待該技術(shù)研發(fā)完成后，或者將首先運(yùn)用在日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型中。（編輯/汽車(chē)之家 許博）
