[汽車(chē)之家 行業(yè)] 若將疫情考慮在內(nèi)，新能源汽車(chē)的全球銷(xiāo)量表現(xiàn)稱(chēng)不上差。EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，全球共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)192380輛，同比下滑15%，約占全球汽車(chē)市場(chǎng)份額的2.5%。
動(dòng)力類(lèi)型上，純電動(dòng)汽車(chē)占比新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量的74%；插電式混合動(dòng)力占比26%。具體車(chē)型來(lái)看，2020年3月，特斯拉Model 3以48788輛的交付量奪得熱銷(xiāo)車(chē)型第一名，比亞迪秦新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以創(chuàng)紀(jì)錄的5271輛沖至第二，日產(chǎn)聆風(fēng)以5060輛獲得第三名。但以1-3月累計(jì)銷(xiāo)量看，中國(guó)車(chē)型僅比亞迪秦新能源擠進(jìn)榜單前10強(qiáng)，前20強(qiáng)中則還有名爵EZS純電動(dòng)、北汽EU系列、廣汽Aion S(埃安S)等來(lái)自中國(guó)的選手。
| 2020年一季度全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量Top 15 | ||
| 車(chē)型 | 3月銷(xiāo)量（輛） | 1-3月銷(xiāo)量（輛） |
| Model 3 | 48788 |
71513 |
| 雷諾ZOE | 4421 | 20711 |
| 日產(chǎn)聆風(fēng) | 5060 | 16794 |
| 三菱歐藍(lán)德PHEV | 4410 | 12006 |
| 高爾夫新能源 | 3607 | 11538 |
| 奧迪e-tron | 4377 | 10659 |
| 寶馬5系新能源 | 3540 | 10355 |
| 現(xiàn)代KONA新能源 | 3761 | 9773 |
| 標(biāo)致e-208 | 1390 | 8765 |
| 比亞迪秦新能源 | 5271 | 8390 |
| 名爵EZS純電動(dòng) | 4395 | 8285 |
| 帕薩特新能源 | 2494 | 8084 |
| 雪佛蘭Bolt |
1620 | 7676 |
| 北汽EU系列 | 4450 | 7395 |
| 廣汽AionS(埃安S) | 2957 | 7038 |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：EVSales；制表：汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
車(chē)企方面，特斯拉、比亞迪、寶馬是3月單月銷(xiāo)量前三強(qiáng)；1-3月累計(jì)銷(xiāo)量上，特斯拉、寶馬及大眾則為前三強(qiáng)，比亞迪以累計(jì)2.2萬(wàn)輛的成績(jī)落至第四名。值得一提的是，像寶馬、大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企踴躍在新能源銷(xiāo)量榜單上，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)值得警惕，因?yàn)殡S著全球電動(dòng)車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)有越來(lái)越多的強(qiáng)力對(duì)手加入到這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
| 2020年一季度新能源車(chē)企銷(xiāo)量Top 10 | ||
| 車(chē)企 | 3月銷(xiāo)量（輛） | 1-3月銷(xiāo)量（輛） |
| 特斯拉 | 60131 | 88400 |
| 寶馬 | 10862 | 31889 |
| 大眾 | 8724 | 27287 |
| 比亞迪 | 11896 | 22200 |
| 雷諾 | 4699 | 21331 |
| 上汽 | 7865 | 19244 |
| 現(xiàn)代 | 6983 | 18850 |
| 奧迪 | 7246 | 18456 |
| 沃爾沃 | 6291 | 18170 |
| 日產(chǎn) | 5372 | 17602 |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：EVSales；制表：汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
從2020年一季度銷(xiāo)量看，中國(guó)選手的表現(xiàn)稍顯遜色，不過(guò)這或是暫時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局。一方面，我國(guó)為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策已確定延長(zhǎng)至2022年底；另一方面，補(bǔ)貼設(shè)定30萬(wàn)元限價(jià)門(mén)檻將在一定程度上加大中國(guó)車(chē)企及其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放程度越來(lái)越大，雖然這將導(dǎo)致部分企業(yè)被淘汰，但保護(hù)落后產(chǎn)能本不可取，唯有在開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力才能有效提升。或許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，我們將能再次看到，來(lái)自中國(guó)的新能源產(chǎn)品和車(chē)企以強(qiáng)者姿態(tài)躋身榜單。 （文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）
