[汽車之家新能源] 沒(méi)錯(cuò)，今年315晚會(huì)延期了，但消費(fèi)者對(duì)于汽車質(zhì)量的關(guān)注卻并未降溫。作為汽車圈的新生品類，新能源車的成長(zhǎng)伴隨著關(guān)注與質(zhì)疑，許多早期車主把車比作“電動(dòng)爹”來(lái)諷刺新能源車的使用痛點(diǎn)，經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，新能源車使用現(xiàn)狀如何？帶著這樣的疑問(wèn)，汽車之家新能源車頻道做了一份千人問(wèn)卷調(diào)研，來(lái)梳理消費(fèi)者眼中的新能源車使用現(xiàn)狀。
?30秒速覽調(diào)研概況
1. 本次調(diào)研共收集1050份有效問(wèn)卷，其中新能源車主337位，占比32.10%；
2. 近8成車主對(duì)目前的新能源車比較滿意；
3. 不滿意調(diào)查從車輛使用、充電、服務(wù)三方面展開(kāi)，其中續(xù)航衰減、充電速度慢及售前介紹不到位的問(wèn)題是車主的主要痛點(diǎn)；
4. 在準(zhǔn)車主眼中，除續(xù)航、充電常規(guī)問(wèn)題以外，大家對(duì)新能源車保值率、家用充電樁能否安裝較為關(guān)注。
?8成車輛購(gòu)置于2018年后，7成行駛里程不足3萬(wàn)公里
參與調(diào)研的337位新能源車主中，超過(guò)8成用戶購(gòu)車時(shí)間分布在2018年及以后，其中2019年購(gòu)車人數(shù)最多，占比達(dá)55.49%。與早期新能源車車主相比，近兩年購(gòu)置的車主太幸福了，無(wú)論車輛配置、續(xù)航里程還是充電配套設(shè)施，都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。
據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年全國(guó)城市平均通勤路程最遠(yuǎn)的是北京，通勤距離為13.2km，排名第十位的武漢市平均通勤距離為8.2km。城市代步是新能源車使用的主戰(zhàn)場(chǎng)，參與調(diào)研的8成以上車主購(gòu)車時(shí)間不足3年，所以車輛行駛里程普遍較低，76.26%用戶的車輛行駛里程低于3萬(wàn)公里，21.36%的車輛行駛里程在3-10萬(wàn)公里之間，僅有2.37%的車輛行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里。
?冬季續(xù)航差強(qiáng)人意，超3成車輛續(xù)航打6折
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在新能源車領(lǐng)域利用較為廣泛，但他們至今無(wú)法擺脫低溫的困擾。低溫會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻升高，從而產(chǎn)生大量焦耳熱引起電池溫度升高，有實(shí)驗(yàn)表明環(huán)境0℃以下時(shí)，溫度每下降10℃，內(nèi)阻增大約15%，放在新能源車上，車輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)不同程度的縮水。
在夏季，31.36%車輛可達(dá)NDEC續(xù)航里程，41.25%車輛可達(dá)NEDC續(xù)航的9折，18.99%車輛可達(dá)NEDC續(xù)航的8折；在冬季這個(gè)數(shù)據(jù)與夏季剛好相反，19.38%車輛可達(dá)NEDC續(xù)航的7折水平，31.45%車輛續(xù)航處在NEDC續(xù)航6折及以下的水平，續(xù)航大幅縮水會(huì)增加充電頻次，減小出行半徑，對(duì)車主用車帶來(lái)帶來(lái)較大影響。
?新能源車滿意度近8成
在看完冬季續(xù)航較差的表現(xiàn)后，我同大多數(shù)人一樣，認(rèn)為新能源車的滿意度至少在7成以下，但參與調(diào)研的337位新能源車主中，對(duì)車輛滿意度達(dá)79.53%，不滿意、非常不滿意人群比例分別為18.10%、2.37%。由此看來(lái)，在許多車主眼中，續(xù)航并不是衡量一臺(tái)新能源車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么打動(dòng)他們的還有什么呢？
通過(guò)數(shù)據(jù)可知，車主對(duì)新能源車產(chǎn)品本身滿意度較高，滿意度由高到低依次是動(dòng)力、顏值、配置、空間、操控等；其次是維修保養(yǎng)、售后服務(wù)，滿意度分別為32.46%、23.51%。
| 2019年Brandz最具價(jià)值汽車品牌榜單 | |||
| 品牌 | 品牌價(jià)值（億美元） | 總榜單名次 | 品牌價(jià)值變化 |
| 豐田 | 291.5 | 41 | -3% |
| 梅賽德斯-奔馳 | 233.6 | 54 | -9% |
| 寶馬 | 233.3 | 55 | -9% |
| 本田 | 117.5 | - | -7% |
| 福特 | 112.1 | - | -12% |
| 日產(chǎn) | 105.5 | - | -8% |
| 特斯拉 | 92.9 | - | -1% |
| 奧迪 | 85.6 | - | -11% |
| 大眾 | 67.1 | - | 12% |
| 保時(shí)捷 | 58.2 | - | -7% |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：Kantar Millward Brown（-代表未在100名之內(nèi)） | |||
提到新能源車的品牌溢價(jià)，特斯拉是繞不過(guò)去的話題，在“2019年全球最具價(jià)值品牌百?gòu)?qiáng)榜”中，特斯拉超越奧迪，躋身汽車圈第七位。股價(jià)方面，2月4日凌晨，特斯拉(TSLA.US)收盤漲19.89%，每股780美元?jiǎng)?chuàng)2013年5月以來(lái)股價(jià)新高，總市值更是突破1405億美元，市值僅次于豐田。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，特斯拉大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，技術(shù)先進(jìn)的autopilot，都是其品牌溢價(jià)的組成部分。
問(wèn)卷中32.09%的車主對(duì)車型品牌力、保有量滿意，相信伴隨新能源車的普及，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車企，品牌力還有較大提升空間，就留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧。
| 車企回購(gòu)服務(wù)速覽 | |||
| 品牌 | 車型 | 時(shí)間 | 政策 |
| 特斯拉 | Model S | 2015年4月-2016年7月 | 半價(jià)回購(gòu) |
| 北汽新能源 | EV150 | 2016年8月 | 售價(jià)45%-55% |
| 云度 | π1、π3 | 2018年3月 | 半價(jià)回購(gòu) |
| 東風(fēng)日產(chǎn) | 軒逸·純電 | 2018年8月 | 3年售價(jià)55%回購(gòu) |
| 長(zhǎng)城歐拉 | R1 | 2019年5月 |
第一年最高70%保值換購(gòu)，第三年最低50%保值換購(gòu) |
| 小鵬汽車 | G3 | 2019年7月 | 3年6折置換保價(jià)權(quán) |
| 威馬汽車 | EX6 | 2020年1月 | 2年6折保值回購(gòu) |
| 幾何汽車 | 幾何A | 2020年2月 | 2年7折保值回購(gòu) |
問(wèn)卷中，置換回購(gòu)政策滿意度墊底，僅為2.99%。究其原因，車企的置換回購(gòu)服務(wù)較少，而且需要滿足較多且苛刻的條件。另一方面，車企給出的置換/回購(gòu)服務(wù)周期僅為2、3年，這與大多數(shù)用戶換車周期不符，所以真正能享受車企回購(gòu)服務(wù)的用戶仍為少數(shù)人群。
