[汽車之家新能源] 超級(jí)播報(bào)，每周有料，本周話題雖然密集，但基本都集中在新車首發(fā)上。日內(nèi)瓦車展的取消依然沒有阻攔一些品牌原有的新車發(fā)布計(jì)劃，迫不及待推出新車的背后，也能讓人察覺到各大品牌暗藏的“心思”。此外，本周通用汽車在大洋彼岸舉行著為期一周的“EV Week”，新車新技術(shù)以及高達(dá)200億美金的未來投資證明著，這次通用是要玩真的了。
歐洲品牌新車連環(huán)發(fā)布 但各有各的“心思”
因?yàn)槿諆?nèi)瓦車展的取消，本周眾多車企更改為了線上的形式來發(fā)布新車，本周熱門話題也多數(shù)都集中在了對(duì)這些新車的討論上，比如攜帶寶馬全新LOGO一同亮相的i4概念車，第一臺(tái)搭載插電混動(dòng)技術(shù)的大眾R系列車型途銳(參數(shù)|詢價(jià))R，以及向來在電氣化方面“遲鈍”的歐洲多家老牌車企，也帶來了一系列的“政策壓迫”下的新能源產(chǎn)品。而從這些新車中，我們也能夠嗅到每個(gè)品牌自己的“棋法與目的”。
寶馬i4概念車：“油改電”的寶馬4系？
無論在實(shí)際產(chǎn)品價(jià)值上，還是對(duì)于寶馬未來的車型布局而言，i4概念車的推出標(biāo)志著寶馬這個(gè)我們熟悉的品牌將進(jìn)入到一個(gè)新的階段，實(shí)現(xiàn)真正的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。寶馬甚至也借助這款車型的亮相，推出了全新的品牌LOGO，那個(gè)“藍(lán)天寶云”的象征，將在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)前進(jìn)。
備注：寶馬最新聲明，新LOGO將不會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，僅用于線上線下的市場(chǎng)宣傳溝通方面，與現(xiàn)有的LOGO一同使用，新LOGO包含BMW品牌、BMW i子品牌以及BMW M品牌。
從寶i4已經(jīng)給出的參數(shù)中，我們能夠看出這個(gè)品牌對(duì)于未來幾年新能源汽車技術(shù)指標(biāo)的理解。0-100km/h加速4秒、動(dòng)力系統(tǒng)提供530馬力（390kW），以及在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可突破600km（在NEDC工況下，或?qū)⒔咏?00km）。尤其在續(xù)航這一關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)上，結(jié)合目前已知的多款同級(jí)別車型（特斯拉Model S、奔馳EQS等），600km-700km的續(xù)航，將會(huì)是接下來無論從消費(fèi)者還是行業(yè)角度，都將被一致認(rèn)可的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。
此外，i4是基于寶馬CLAR平臺(tái)開發(fā)，這也讓很多網(wǎng)友認(rèn)為它是一臺(tái)“油改電版寶馬4系”，但這的確是寶馬自己選擇的技術(shù)路線，也成為目前僅有的幾家要在同一平臺(tái)兼容打造多種動(dòng)力系統(tǒng)的車企（比亞迪也是）。因此，我們可以摸索出，也許寶馬仍然沒有完全認(rèn)為“純電動(dòng)”在短時(shí)間內(nèi)會(huì)成為主流趨勢(shì)，這種選擇，到底是一個(gè)“固執(zhí)”，還是另有打算？
全新大眾途銳R/大眾ID4
相比于寶馬，大眾的“棋法”打的更加清晰。圍繞ID系列鋪設(shè)的整套純電動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略正在逐步推進(jìn)，而此前的MEB和MLB Evo平臺(tái)則向插電混動(dòng)方向轉(zhuǎn)移，例如在本周發(fā)布的的大眾途銳R。當(dāng)下的大眾的一系列做法強(qiáng)調(diào)著：純電動(dòng)EV和插電混動(dòng)PHEV，兩手都要抓，兩手也都要硬。
在“油改電”這件事上，大眾也進(jìn)行過嘗試，例如在中國市場(chǎng)基于MQB平臺(tái)推出的朗逸純電動(dòng)等，但燃油平臺(tái)向純電動(dòng)過渡，其中需要妥協(xié)的方面太多，在兼顧續(xù)航、車重以及乘坐空間的同時(shí)，很難確保推出一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。從自身和其它品牌在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，燃油平臺(tái)最大程度止步于了插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，畢竟需要兼顧的電池重量和體積更小。
DS/菲亞特/雷諾
我們不能忽視歐洲一部分老品牌的價(jià)值，即便他們?cè)陔姎饣D(zhuǎn)型上速度一直處于全球的隊(duì)尾。本周、DS、菲亞特以及雷諾相繼推出了自家的新能源車型，但從這些產(chǎn)品上能夠嗅到一絲與上述寶馬、大眾等品牌不同的味道：這些車型大概率是歐洲排放政策施壓下的產(chǎn)物。
| DS品牌未來新能源戰(zhàn)略計(jì)劃 | ||
| 車型計(jì)劃(部分) | 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 | 未來目標(biāo) |
| DS3CROSSBACKE-TENSE | 2020年 |
從2025年起，全部產(chǎn)品均為新能源車型。 |
| DS7CROSSBACKE-TENSE四驅(qū)版 | ||
| DS 9 | ||
| FCA品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計(jì)劃 | ||
| 車型計(jì)劃(部分) | 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 | 未來目標(biāo) |
| 菲亞特500純電動(dòng)版 | 2020年 |
到2022年共投資90億歐元， 到2022年，品牌20%車型轉(zhuǎn)向電氣化 |
| 指南者PHEV | ||
| 瑪莎拉蒂GhibliPHEV | ||
| 雷諾品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計(jì)劃 | ||
| 車型計(jì)劃(部分) | 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 | 未來目標(biāo) |
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ClioPHEV |
2020年 |
雷諾計(jì)劃到2022年電動(dòng)車銷量占集團(tuán)總銷量的10% |
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科雷繽PHEV |
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梅甘娜PHEV |
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新一代TwingoZ.E. |
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| 雷諾ZOERiviera | ||
基于燃油車開發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品，或者把老純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品“復(fù)活”，顯然DS和菲亞特這些品牌在對(duì)待“新能源轉(zhuǎn)型”隨富有熱情，但效率仍然遲緩。而另外一方面，應(yīng)對(duì)歐洲排放指標(biāo)的壓力，也只能在產(chǎn)品上將計(jì)就計(jì)。拿菲亞特在本周推出的菲亞特500純電動(dòng)版來看，這個(gè)在2013年就因銷量平平而被品牌雪藏的產(chǎn)品被再次復(fù)活，不知道想用什么樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力去重新吸引市場(chǎng)。
