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超級(jí)播報(bào):新車連環(huán)發(fā)布/通用重大活動(dòng)
姚嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-03-07 21:40
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[汽車之家新能源] 超級(jí)播報(bào),每周有料,本周話題雖然密集,但基本都集中在新車首發(fā)上。日內(nèi)瓦車展的取消依然沒有阻攔一些品牌原有的新車發(fā)布計(jì)劃,迫不及待推出新車的背后,也能讓人察覺到各大品牌暗藏的“心思”。此外,本周通用汽車在大洋彼岸舉行著為期一周的“EV Week”,新車新技術(shù)以及高達(dá)200億美金的未來(lái)投資證明著,這次通用是要玩真的了。

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歐洲品牌新車連環(huán)發(fā)布 但各有各的“心思”

因?yàn)槿諆?nèi)瓦車展的取消,本周眾多車企更改為了線上的形式來(lái)發(fā)布新車,本周熱門話題也多數(shù)都集中在了對(duì)這些新車的討論上,比如攜帶寶馬全新LOGO一同亮相的i4概念車,第一臺(tái)搭載插電混動(dòng)技術(shù)的大眾R系列車型途銳(參數(shù)|詢價(jià))R,以及向來(lái)在電氣化方面“遲鈍”的歐洲多家老牌車企,也帶來(lái)了一系列的“政策壓迫”下的新能源產(chǎn)品。而從這些新車中,我們也能夠嗅到每個(gè)品牌自己的“棋法與目的”。

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寶馬i4概念車:“油改電”的寶馬4系?

無(wú)論在實(shí)際產(chǎn)品價(jià)值上,還是對(duì)于寶馬未來(lái)的車型布局而言,i4概念車的推出標(biāo)志著寶馬這個(gè)我們熟悉的品牌將進(jìn)入到一個(gè)新的階段,實(shí)現(xiàn)真正的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。寶馬甚至也借助這款車型的亮相,推出了全新的品牌LOGO,那個(gè)“藍(lán)天寶云”的象征,將在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)前進(jìn)。

備注:寶馬最新聲明,新LOGO將不會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車上,僅用于線上線下的市場(chǎng)宣傳溝通方面,與現(xiàn)有的LOGO一同使用,新LOGO包含BMW品牌、BMW i子品牌以及BMW M品牌。

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從寶i4已經(jīng)給出的參數(shù)中,我們能夠看出這個(gè)品牌對(duì)于未來(lái)幾年新能源汽車技術(shù)指標(biāo)的理解。0-100km/h加速4秒、動(dòng)力系統(tǒng)提供530馬力(390kW),以及在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可突破600km(在NEDC工況下,或?qū)⒔咏?00km)。尤其在續(xù)航這一關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)上,結(jié)合目前已知的多款同級(jí)別車型(特斯拉Model S、奔馳EQS等),600km-700km的續(xù)航,將會(huì)是接下來(lái)無(wú)論從消費(fèi)者還是行業(yè)角度,都將被一致認(rèn)可的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

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此外,i4是基于寶馬CLAR平臺(tái)開發(fā),這也讓很多網(wǎng)友認(rèn)為它是一臺(tái)“油改電版寶馬4系”,但這的確是寶馬自己選擇的技術(shù)路線,也成為目前僅有的幾家要在同一平臺(tái)兼容打造多種動(dòng)力系統(tǒng)的車企(比亞迪也是)。因此,我們可以摸索出,也許寶馬仍然沒有完全認(rèn)為“純電動(dòng)”在短時(shí)間內(nèi)會(huì)成為主流趨勢(shì),這種選擇,到底是一個(gè)“固執(zhí)”,還是另有打算?

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全新大眾途銳R/大眾ID4

相比于寶馬,大眾的“棋法”打的更加清晰。圍繞ID系列鋪設(shè)的整套純電動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略正在逐步推進(jìn),而此前的MEB和MLB Evo平臺(tái)則向插電混動(dòng)方向轉(zhuǎn)移,例如在本周發(fā)布的的大眾途銳R。當(dāng)下的大眾的一系列做法強(qiáng)調(diào)著:純電動(dòng)EV和插電混動(dòng)PHEV,兩手都要抓,兩手也都要硬。

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在“油改電”這件事上,大眾也進(jìn)行過嘗試,例如在中國(guó)市場(chǎng)基于MQB平臺(tái)推出的朗逸純電動(dòng)等,但燃油平臺(tái)向純電動(dòng)過渡,其中需要妥協(xié)的方面太多,在兼顧續(xù)航、車重以及乘坐空間的同時(shí),很難確保推出一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。從自身和其它品牌在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看,燃油平臺(tái)最大程度止步于了插電混合動(dòng)力系統(tǒng),畢竟需要兼顧的電池重量和體積更小。

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DS/菲亞特/雷諾

我們不能忽視歐洲一部分老品牌的價(jià)值,即便他們?cè)陔姎饣D(zhuǎn)型上速度一直處于全球的隊(duì)尾。本周、DS、菲亞特以及雷諾相繼推出了自家的新能源車型,但從這些產(chǎn)品上能夠嗅到一絲與上述寶馬、大眾等品牌不同的味道:這些車型大概率是歐洲排放政策施壓下的產(chǎn)物。

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DS品牌未來(lái)新能源戰(zhàn)略計(jì)劃
車型計(jì)劃(部分) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 未來(lái)目標(biāo)
DS3CROSSBACKE-TENSE 2020年

從2025年起,全部產(chǎn)品均為新能源車型。

DS7CROSSBACKE-TENSE四驅(qū)版
DS 9

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FCA品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計(jì)劃
車型計(jì)劃(部分) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 未來(lái)目標(biāo)
菲亞特500純電動(dòng)版 2020年

到2022年共投資90億歐元,

到2022年,品牌20%車型轉(zhuǎn)向電氣化

指南者PHEV
瑪莎拉蒂GhibliPHEV

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雷諾品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計(jì)劃
車型計(jì)劃(部分) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 未來(lái)目標(biāo)

ClioPHEV

2020年

雷諾計(jì)劃到2022年電動(dòng)車銷量占集團(tuán)總銷量的10%

科雷繽PHEV

梅甘娜PHEV

新一代TwingoZ.E.

雷諾ZOERiviera

基于燃油車開發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品,或者把老純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品“復(fù)活”,顯然DS和菲亞特這些品牌在對(duì)待“新能源轉(zhuǎn)型”隨富有熱情,但效率仍然遲緩。而另外一方面,應(yīng)對(duì)歐洲排放指標(biāo)的壓力,也只能在產(chǎn)品上將計(jì)就計(jì)。拿菲亞特在本周推出的菲亞特500純電動(dòng)版來(lái)看,這個(gè)在2013年就因銷量平平而被品牌雪藏的產(chǎn)品被再次復(fù)活,不知道想用什么樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力去重新吸引市場(chǎng)。

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